X-51A裝超燃衝壓噴氣發動機以M5速度運行(圖)

2007年05月08日 中國航空信息網

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資料圖:X-51A高超音速驗證機


資料圖:X-1超聲速燃燒衝壓式噴氣發動機在NASA蘭利研究中心風洞內首次完成了M5的模擬飛行試驗[/center]

　　[英國《飛行國際》2007年5月3日報道]　　普惠Rocketdyne公司X-51A高超聲速驗證機的X-1超聲速燃燒衝壓式噴氣發動機在NASA蘭利研究中心風洞內首次完成了M5的模擬飛行試驗。

　　正在研製中的X-1碳氫燃料超聲速燃燒衝壓式噴氣發動機系波音公司設計的X-51A的動力裝置。X-51A計劃在2009年開始的4次試飛期間以M4.5~6.5速度範圍飛行。

　　據普惠Rocketdyne公司超高速和先進項目經理Mike McKeon說，該發動機的性能超過預期，他把這次試驗描述成是高超聲速開始邁入實際應用的重要一步。

　　這項美國空軍實驗室的計劃項目包括美國國防預先研究計劃局和NASA，其目的是為未來高超聲速導彈驗證超聲速燃燒衝壓式噴氣發動機技術。

　　命名為SJX61-1的發動機從去年12月到今年4月在NASA蘭利中心的高溫風洞進行試驗，它是2台具有飛行硬體特徵，包括全權數字發動機控制的地面試驗發動機的第1台。

　　X-1具有閉環熱管理系統，在系統中，JP-7燃油在該發動機周圍循環，在其噴射到燃燒室前用來冷卻發動機硬體，燃油進入燃燒室內同超聲速氣流混合併燃燒。

　　同2004年NASA以M9.6速度飛行的X-43A所裝備的氫燃料超聲速燃燒衝壓式噴氣發動機相比較，那台發動機也是普惠公司設計的，因其無冷卻而被它的短時超聲速燃燒和高超聲速飛行所產生的熱所融化。(洪山)

2007年05月08日  中國航空信息網


                                      資料圖:無人載貨的按柯恩達效應（coanda-effect）設計的概念飛機

　　[英國《飛行國際》 2007年5月3日 報道]　　英國的GFS項目(GFS Projects)公司公布了可用於載人和無人載貨的按柯恩達效應(coanda-effect)設計的概念飛機，其中用於無人載貨的圓盤概念飛機直徑達30米。

　　初始的載人型機將是可攜帶1到2名機組人員的偵察機。該機飛行速度可達185至277千米/小時，也可在感興趣區域上空盤旋。偵察構型包括飛行器下圓盤底部帶4個推進器和採用V型尾部的單座型，以及單個尾翼的雙座型。

　　貨運型將採用機身盤底懸掛一個大型可分離吊艙。最先可布置移動醫療設施。

　　未來2年，GFS計劃通過開發一種面向民用市場的1.2米直徑的UAV，將其研究成果實現從概念向準備投入商業使用的飛行器的轉變。GFS創始人和管理者Geoff Hatton表示，一種由內燃發動機驅動的原型機正在研製中，有望在今年下半年實現飛行。

　　這種新一代飛行器將採用前向推進器、前緣座艙蓋結構和一個尾翼。該公司已製造並飛行了一個裝有2個涵道風扇推進器的電驅動驗證機。裝有一對涵道風扇的第2架驗證機目前正在進行試驗台測試。(吳蔚 責編洪山）