我新轟六傳說中的強悍動力：Д-30КП-3發動機！（圖）

作者: 醉魂香  發表於: 2007-05-03 中華網論壇


                                                                               Д-30КП-3發動機

　　Д-30КП-3發動機推力增大30%，耗油量減少20%，加上內部彈倉全部改油艙，航程比原轟6增加30%，即作戰半徑在常規任務情況下為3X00-4X00千米，滿足我空軍對台東部目標打擊要求。

　　為改變老轟6腿短、彈少、看不遠的問題，滿足對台應急作戰急需，滿足打擊台島東部地區目標的急需，急需對轟6大改，使其成為我軍巡航導彈載機，滿足對敵目標迂迴遠距打擊需求，同時為加快研製進度，對轟6主體承力結構不做大改，只針對換髮對進氣道、尾噴做針對性重新設計和修形，對主翼和尾翼空氣動力學匹配做適當調整，以滿足發動機進氣量增大，推力增大后對飛機影響。同時，根據近年來我國航空電子技術飛速發展，採用最新電子設備完全徹底替換了老轟6電子設備，同時採用了電傳操縱、隱身塗料等目前國內較成熟的技術對轟6進行了改造。應該說，轟6K的研製成功，是對近10年來我國航空製造業綜合集成能力的一次大檢閱，集中體現了我國航空電子、材料技術的最新成果，為其他老舊航空產品升級改造提供了一條全新的思路。

　　WP—8航空發動機, 該型發動機耗油量極大，在空軍中被戲稱為「油老虎」。


                                                                                        渦噴八型

　　研製情況

　　渦噴8發動機是西安航空發動機公司按前蘇聯提供的РД-3М發動機圖紙和資料生產的。1967年1月8日，完成了300h國家交付長期試車，1967年3月29日航定委批准交付部隊使用。這種首翻期壽命為300h的發動機稱Ⅰ批發動機。

　　為了延長使用壽命，改善發動機性能，並提高其可靠性，在Ⅰ批結構的基礎上，又研製了800h結構的渦噴8發動機，1972年7月到1975年10月，分別進行了四次工藝長期試車考核。在成熟的基礎上，1973年底在Ⅰ批結構的發動機上混裝了可*性較高的800h結構渦輪轉子，首翻期壽命為400h，稱這Ⅱ批發動機。

　　經一年多的混裝使用，1975年開始，全部生產800h結構的整機，稱為Ⅲ批發動機。為了穩妥起見，初期Ⅲ批發動機的首翻期壽命暫定為500h。1979年1月，根據外場使用情況，又將首翻期壽命延為600h；1983年6月，根據F23042機台架交付延壽試車的情況和外場使用實際情況，決定1982年以後生產的Ⅲ批發動機首翻期壽命為800h。

　　渦噴8發動機在生產、使用之初就出現了一些可靠性、維修性方面的問題，如高溫起動和高原起動困難，壓氣機第1級轉子葉片葉尖排氣邊掉塊，火焰筒筒體冷卻孔裂紋多，渦輪第2級導向器葉片固定螺釘斷裂頻繁等嚴重故障，曾一度使H-6飛機面臨停飛的威脅。為此，採取了一系列技術措施，基本解決了上述問題，使發動機的可*性和維修性得到了改善。

"作戰半徑在常規任務情況下為3X00-4X00千米，滿足我空軍對台東部目標打擊要求"?
從新疆機場起飛打擊台東目標的急需?!

從新疆機場起飛--------更安全些嘛

還是老毛子的貨啊！

還是老毛子的貨啊