中國造船業「世界第一」的背後隱藏嚴重危機

日韓造船業西移真相：拒絕在華總裝

國際造船業權威諮詢機構英國克拉克松（clarkson）公司公布的數據顯示，今年1月和2月中國船廠承接新船訂單380萬噸（CGT），佔全球新船訂單總量的49％，連續兩月保持世界第一，而同期韓國訂單量僅為200萬噸。

一般情況下，每年一月份的造船訂單量大致反映當年訂單趨勢。但也有觀點稱，這是由於1-2月中國主力船型散裝船（普通貨船）訂購數量增加而發生的暫時性現象。

「但中國的追趕速度令人震驚」，克拉克松這樣形容。

不過，我國船舶工業自主創新能力弱、配套業發展滯后、增長方式粗放等問題仍然比較突出。

國防科工委船舶行管辦主任張相木指出，我國船舶工業必須儘快提高整體水平，消除「先進造船能力不足、自主研發能力弱、船舶配套對外依存度高、造船生產效率低」四大瓶頸。

中科院院士楊槱向媒體表示，中國造船業的現狀依然主要靠低成本優勢取得訂單，配套設施大多依靠國外進口，這些設施的國內研製生產尚處於初級階段。

浙江社科院研究員谷迎
春向本報表示，造船是一個高風險的「中間產業」，在國民經濟116個產業序列中，其產業鏈涉及97個行業，其影響力係數居前十名。而一些不確定的外部因素，如國際市場的周期性波動、人民幣升值、原材料和勞動力成本上漲，都可能對中國造船業形成挑戰。

實際上，世界第一的背後隱藏著更深的危機。對此，張相木指出：「我國造船能力在」「十一五」「末將達到2300-2500萬噸，我們正在著力提升船舶工業自主創新能力，加快配套業發展，提高生產效率。如果我們的目標實現，就不會出現泡沫。」

3月30日，韓國STX株式會社在大連臨港工業區舉行生產基地開工儀式，同時吸引40餘家韓國企業考察大連船舶配套產業園。

在大連市有關方面興奮的同時，業界卻發出另一種聲音，「這次組團考察，表明韓國企業計劃加大投資中國造船業。但我們分析發現，韓國造船廠只是來料加工，幾乎不建設總裝廠。」

「談的都是配套加工項目，只將分段造船技術輸入中國。」中國船舶工業行業協會副秘書長鄧璇玲表示，在日、韓造船企業新一輪對華投資中，大多數是在建設來料加工性質的船體分段製造基地，其「拉動效應」微不足道。

「分段加工」路線圖

「STX在大連長興島共有6個具體項目，全部投產後，將幫助STX的年產能由25萬噸提高至50萬噸。」韓國STX株式會社會長姜德壽在開工儀式上表示。

據介紹，STX株式會社先後於2006年9月、12月與大連長興島臨港工業區管理委員會簽訂兩期投資協議，累計投資達4.92億美元。

業界人士指出，儘管STX上述項目總投資近5億美元，但是大連基地僅扮演著為STX韓國總部提供「零部件」的角色。

「總體規劃中確實提到建設造船廠，但僅限於小型船，技術含量不高。」中國船舶工業經濟研究中心一位研究員指出：「所謂建設造船廠，其實是為了某種目的，因為國家在審批監管方面越來越嚴格。」

據介紹，由於造船材料需求急劇攀升，韓國船企承接能力達到極限，「被迫」加大轉移中國市場，從而緩解資源短缺局面。商務部網站的資料表明，進入2006年，外資造船項目進入國內的勢頭更猛，但像全球最大的造船商韓國大宇、三星重工等進入中國的布局路線與STX如出一轍。

將於今年7月投產總投資達4億美元的三星重工榮成造船廠，其規劃設計同樣採取「分段製造」模式。

三星重工有關高層曾在公開場合表示，三星重工榮成基地主要經營範圍為造船、拆船、機械鑄造以及陸地及海洋鋼製結構物，產品全部出口韓國。三星重工於1999年在寧波建設第一家年產12萬噸的綜合工廠，以加工生產船體分段、艙口蓋為主，產品全部運回韓國船廠組裝。

「拉動效應」微弱

「船體在中國造好了，油漆也刷好了，最後運回國內進行總裝。最可怕的是，這一運作模式正在中國的海岸線急速擴大。」中國船舶重工集團經濟研究中心工程師梁文川表示。

據梁文川介紹，上述韓國、日本企業樂於向中國轉移船體分段業務，其目的十分明顯：其一，低成本吸收中國造船業的材料與基礎資源；其二，封鎖造船核心技術；第三個因素在於運輸方便。

有關統計資料表明，就船體分段製造成本來看，中國比韓國同類工廠低40％，因而大多數國內投資項目主要為韓國總部提供分段製造，最後在韓國組裝成船。

商務部網站的一份報告表明，目前在山東，三星造船、伽耶造船、成東造船、大宇造船這幾家的總分段加工能力為95萬噸。對於韓國企業而言，如果將這95萬噸分段能力集中總裝，造船能力約400萬載重噸，產值約400億元。

「通過分析可以看出，這些企業並沒有給當地發展造船業帶來拉動效應。不僅在關鍵造船技術上，中方將一無所獲，相反，本土企業發展所需要的高級人才卻在向外企流失。」中國船舶重工集團一位人士表示。

目前山東造船加工貿易產業集中在產業鏈的組裝環節，土地、勞動力、能源和原材料消耗較高；其次，產業布局集中在相對狹小的沿海地帶，土地、電力、民工等要素資源供應緊張現象日漸凸顯。

商務部有關人士指出，進入中國的韓、日造船企業，除青島現代涉及整船製造外，其餘都是分段加工或對外宣稱二期工程為整船製造。（湯白露)

「中國造船業的現狀依然主要靠低成本優勢取得訂單，配套設施大多依靠國外進口，這些設施的國內研製生產尚處於初級階段。」

勞動力成本低帶來第一，技術含量還要努力哦！！！！

中國造船業的現狀依然主要靠低成本優勢取得訂單，配套設施大多依靠國外進口，這些設施的國內研製生產尚處於初級階段，等於是對一個國家基礎工業的「集體考試」。」