幽靈秘史：詳解美國空軍B-2隱身戰略轟炸機項目

2007年04月09日 航空世界


                                                                    美國空軍B-2A隱形戰略轟炸機機群

　　袁來

　　毫無疑問，在美國國內洛克希德公司絕對是隱身技術的先行者.並且在這方面擁有最強的實力。然而一直到20世紀90年代初，該公司的研究成果也僅僅停留在為美國空軍提供了～種輕型的戰術攻擊機即F-117，與其龐大的研製資金投入相比，洛克希德公司的隱身飛機在商業上是不成功的。所以，在研製F-117的同時。洛克希德公司也開展了大型隱身飛機的研製，但是由於兩個計劃之間相互搶佔資源，最終大型隱身飛機的研製計劃沒有取得成功。倒是諾斯羅普公司在大型隱身飛機方面取得了成功，不但成功研製出了隱身戰略轟炸機，還取得了良好的商業效益。

　　在「導彈制勝論」的陰影中

　　從美國、蘇聯等世界空中大國的裝備發展來看，各國對轟炸機重要性的認識上的「復甦」，是一次典型的大轉折。這直接影響了幾個主要國家的空軍武器研製計劃。時間回溯到1957年4月，當時的英國政府和皇家空軍參謀部都一致認為，在未來的空軍裝備中，戰鬥機和轟炸機等作戰飛機都將是無用的和過時的，只有發展導彈才是硬道理，導彈才是未來空軍的主流裝備。這種「導彈制勝論」(或者叫導彈至上論)在當時的西方世界甚至蘇聯國內都十分盛行，英國政府的做法只是當時大背景下的一個縮影。在這種理論的主導下，20世紀60年代到70年代，幾乎所有的國家都認為大型戰略轟炸機是毫無前途的，它們的角色完全可以由洲際彈道導彈和潛射彈道導彈(SLBM)所取代。當時，蘇聯國內為遠程航空兵研製的大型遠程轟炸機計劃也被取消了，而空軍中許多現役的大型轟炸機也被轉交給了海軍航空兵，改作海上巡邏機和偵察機使用。當然這種情況在美國也有發生，1964年美國國防部就叫停了B一70轟炸機計劃，之後不久，洛克希德的A一12偵察／轟炸機計劃也被放棄，1977年6月，下一代B一1戰略轟炸機計劃同樣被取消，由此來看，美國人的做法甚至比蘇聯還徹底，先後取消了三個戰略、戰術轟炸機發展計劃。然而儘管如此，在這種風潮的影響下，蘇聯還先後製造了近500架「逆火」轟炸機和100架「海盜旗」戰略轟炸機，而美國至今還保留有100架B一1B戰略轟炸機。而美國國內開始隱身轟炸機的研製時，「導彈制勝論」已經進入低潮，相信即使不是如此，美國也會繼續研製隱身轟炸機的，因為美國空軍對隱身技術的熱愛近乎痴迷.直到今天。

　　1977年，卡特政府在要求取消B一1轟炸機研製計劃時，給出了這樣一個理由：在可以預見的將來，遠程巡航導彈將使老而笨的B一52輕鬆完成對敵方縱深區域的攻擊，這在機載巡航導彈出現之前是不可能的，即使攜帶短距巡航導彈(例如當時的AGM一69A巡航導彈)也能執行火力壓制任務。言外之意如果B一1轟炸機也被設計來執行同樣的任務，顯然沒有這個必要。然而，里根政府上台後，卻要求製造至少100架B一1轟炸機，並要求這種轟炸機能夠執行核打擊與常規打擊任務，所以儘管B一1轟炸機在研製之初遭受了挫折，但是在里根政府之後該機真正成為美國空軍戰略打擊力量的支柱。這種採用變后掠翼設計，塗著陰森的黑色塗裝的新型轟炸機，在裝備之後不久就被編入了美國戰略空軍司令部，美國空軍甚至樂觀地認為，如果使用得當，該機可以一直使用到21世紀，之後美國將不需要再研製新的戰略轟炸機。然而到了20世紀80年代中期.蘇聯開始換裝更為先進的遠程防空雷達和防空導彈系統，以及性能更為出色的戰鬥截擊機，這一切都對美國的B一1轟炸機形成了實實在在的威脅，美國空軍開始尋找新的突破口。

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美國空軍ATB計劃目標是超越B-1戰略轟炸機

洛克-希德公司研製的F-117A隱形攻擊機[/center]

　　為了應對蘇聯遠程防空系統帶來的挑戰，美國國內又發出了研製新型戰略轟炸機的聲音，並且要求新的戰略轟炸機要全面超過B—1，最初並沒有引起太多的關注。因為在美國空軍看來要打擊敵方的目標，可以用遠程巡航導彈和彈道導彈完成此類任務，而B一1轟炸機設計之初就考慮到任務多樣性，能夠同時執行核打擊常規打擊任務，除此之外，該機的通信系統和雷達系統在當時都是非常先進的.因此只要對其進行改進，該機足以勝任打擊陸地和水面移動目標的能力。正是出於這種考慮.美國空軍認為只要為B一1研製更為先進的機載巡航導彈，提高導彈的射程和打擊精度.使該機具有防區外攻擊能力該轟炸機足以應對蘇聯防空系統的威脅。然而在美蘇之間矛與盾的競爭中.蘇聯的裝備速度遠遠超過了美國人的思想，由性能更為出色的防空雷達、SA一10，SA一12A／B防空導彈，以及米格29蘇一27、米格一31系列戰鬥機組成的多層次防空系統，使蘇聯的整個空域都變成了美國轟炸機的惡夢。

　　而在美國這邊，儘管為了增強B一1轟炸機的突防能力，承包商將B一1A升級到了B一1B的水平，前者的戰場角色是高空高速轟炸機，最大速度達到馬赫數2，希望以此躲過蘇聯的防空導彈，而後者則可以在150米高度以馬赫數0 9的速度進行突防，以降低被防空雷達探測到的幾率。然而即使如此，B-1B畢竟不是隱身轟炸機，其被防空雷達探測到的幾率仍很大，儘管其整機攻擊能力在當時美國戰略轟炸機中是最強的。所以，按照美國戰略空軍司令部當時提出的發展計劃，第100架B一1B轟炸機製造完成後，就標誌著這項研製計劃已經勝利結束，而下一階段的目標就是編製新的預算，發展較B一1B小的先進技術轟炸機(ATB)。而促使美國戰略空軍司令部要求發展新型轟炸機的另一個重要原因，就是當時蘇聯最新服役的SS一24和SS一25戰略導彈都採用機動發射模式，根本不用擔心美國使用同類導彈對其攻擊。

　　然而，當美國空軍提出要研製一種適應未來作戰需要的先進技術轟炸機時，奇怪的是美國國r*J的諸多飛機生產商竟然很少響應。也許此前的許多年裡，美國國防部在轟炸機和導彈之間的反覆徘徊讓這些企業無法明白軍方的真實意圖，畢竟四年前美國總統剛剛叫停了B一1轟炸機計劃，其他的生產商也擔心自己的研製計劃遭此中途厄運，所以對空軍提出的要求都持慎重對待，除了諾斯羅普公司表現得比較積極。果然，1981年10月，美國國防部宣布授予諾斯羅普公司一份價值73億美元的研製合同，由該公司作為主承包商，開始ATB轟炸機的第一階段研製工作。

　　拿到了ATB研製合同之後，諾斯羅普公司先後吸引波音公司軍用飛機分部(BMAC)，位於達拉斯的沃特飛機公司，以及通用電氣公司等多家企業參與該計劃的研製，讓這些企業發揮自身特長參與飛機子系統的研製。比如讓波音公司負責機載航電系統的開發和整合，波音公司此前負責了B一1B轟炸機的機載航電系統的開發和整合，其中還包括主動電子戰系統。而沃特公司在當時美國航空企業中以製造和裝配機身結構而出名，所以在這個團隊中該公司就擔負機身結構的製造和機身分段的裝配，而通用電氣則負責為新的轟炸機研製和提供發動機系統，因為按照諾斯羅普公司的計劃，新的轟炸機希望能裝備4台通用電氣公司生產的F101渦扇發動機，當時的B一1B轟炸機就使用了這種發動機，只不過是無加力型。

　　在和國防部簽訂了研製合同后不久，諾斯羅普就開始了ATB轟炸機的實際研製工作，當然此前該公司已經進行過相關的研究，為了驗證新飛機的氣動性能。該公司還製造了一個有人駕駛的三分之一縮比模型。據當時的簡氏報道，這個三分之一縮比模型裝備了4台加勒特TFE731型渦扇發動機，照此推測的話，這個模型應該是一個全比例模型，而不是一個縮比模型，也許當時的人們都認為未來的新轟炸機應該是個巨無霸，所以才會這麼想。

　　還是簡氏的記載，1982年，ATB的概念驗證機正式開始了飛行測試。在當時的冷戰高峰時期，ATB研製計劃的時間非常緊.所以不可能像其他研製計劃那樣耗費大量時間進行概念驗證，技術論證等，所以在技術方面有所冒險是難免的。所以到1985年初，ATB概念驗證階段的所有工作便宣告完成，而此時關於該機的細節設計工作才剛剛開始。確切地說，軍方給予的第一階段的73億美元研製資金中，除了包括所有的研製費用外，還包括製造兩架原型機的所需資金，一架用於靜態載荷／疲勞試驗.一架用作飛行測試。而按照時間表.首架用作飛行測試的原型機必須在1987年下半年完成首飛，但是由於一些技術問題一直沒有按時解決，該機的首飛時間一直推遲到1988年春季。儘管如此，諾斯羅普還對此心存抱怨.「由於物價的上漲和研製過程中的超支現象，使得公司的利潤下降了20%」。

　　飛翼歸來

　　ATB計劃開始后不久，嗅覺敏感的美國媒體就屢屢發出「未來的轟炸機將採用飛翼設計」等諸如此類的報道，甚至一些媒體還假借官方的口氣來對這種神秘的新型轟炸機進行報道，仍然稱其為「全新的飛翼」轟炸機。後來的事實證明當時媒體的猜測是完全正確的，也許是諾斯羅普公司一直對飛翼設計情有獨鍾，所以媒體輕鬆就猜到了他們的新轟炸機肯定是一種飛翼設計，從這方面來說，ATB研製計劃雖然是當時美國軍方的第一保密研製計劃，但是其保密工作顯然做得不到家。

　　諾斯羅普公司可以說是世界上飛翼技術的最早探索者和先行者，該公司的創始人約翰·諾斯羅普從20世紀20年代就開始了飛翼技術的研究，他在1 928年就製造了一架雙座型的飛翼飛機，裝備一台90馬力發動機。後來隨著發動機技術的發展，特別是活塞發動機技術的日益完善以及後來噴氣發動機的出現，該公司在1 943年到1 949年之間，先後完成了XB-35(裝備4台R-4360型發動機)和YB-49(在xB一35基礎改進來的，裝備8台J35噴氣發動機)的研製工作。其中YB一49戰略轟炸機的翼展達到了52 43米，在攜帶1 3.6噸炸彈的情況下，最大速度能夠達到837千米每小時，這種情況下的航程為6440千米。該機即使放到現在也是非常出色非常經典的飛翼設計，全機外形輪廓及曲線過渡非常平滑，上機身只有駕駛艙這一凸出部分，而機身後緣也只有發動機噴口破壞了曲線的平滑過渡，但這是不可避免的。在當時，這樣出色的飛翼設計可以說是一項令人難以置信的成就.然而當該機出現之後，很多人將其看作妖魔鬼怪，並對其大加貶斥，而飛翼設計在隱身性能上的巨大潛力，更是無人看得到。

　　同洛克希德公司的「海弗藍」計劃一樣，諾斯羅普公司主導的ATB轟炸機計劃在受到世界關注的同時，也引起航空愛好者的諸多猜測。按照原定的計劃，ATB轟炸機將裝備4台無加力的F101渦扇發動機，發動機單台推力達到100千牛，從而可以保證飛機在低空飛行時的速度達到馬赫數0.85即約1040千米每小時，然而當ATB飛機開始飛行測試時，卻裝備了4台F118渦扇發動機，當然該發動機仍由通用電氣公司提供。現在看來，也許出於保密的需要.諾斯羅普公司故意放出假消息，讓人對該飛機的真實情況無從猜測。而在機身外形設計上，諾斯羅普公司在AT8轟炸機上還使用了自己的「分裂式減速副翼」專利技術，這種技術在該公司早期的飛翼飛機上就曾經使用過，這種減速副翼通常安裝在翼尖位置，飛機在著陸時原本閉合的兩片副翼會向上向下張開，起到減速的作用，而閉合時則充當副翼。不過，與此前飛翼飛機所使用的減速副翼不同的是，ATB採用的是全新的數字電傳操縱系統，所以對副翼的操縱更為簡便，靈敏度也更高。在ATB的研製過程中，諾斯羅普充分繼承了之前在飛翼設計上的優勢，新飛機的外翼段採用了大展弦比設計。從而使整個飛機具有很好的升力特性以及出色的續航能力，整個飛機從兩側外翼段向中間逐漸增厚.所以機身的中段可以用來攜帶更多的燃油和安裝發動機。1985年的時候，美國國內曾有一個愛好者根據自己的想象繪出了一幅ATB效果圖，當時曾將讓美國國防部驚出一身冷汗.因為該圖與諾斯羅普的設計相似度非常高，只有一些細節的不同。

    在諾斯羅普公司接手ATB計劃后，很多人都將圖中下面的那個飛翼設計看作是該公司的設計圖，而除此之外，關於ATB計劃還流傳著另一個版本，那就是圖中上面那個翼身融合設計，能夠進行超聲速巡航的轟炸機。

　　隱身魔咒

　　出於隱身性能的考慮，ATB轟炸機的發動機呈對稱分佈在機身兩側，而發動機的進氣道則位於機翼上方，整個進氣管從進氣道臼開始呈S形向後延伸到發動機位置，這樣可以讓入射進來的雷達波經過多次反射后自然衰減和無法發射回去，從而提高了飛機的隱身性能。發動機的噴嘴則深埋在機翼之內。摒棄了最初提出的矩形設計，而採用了蜂巢狀尾噴口.噴嘴呈寬扁狀，使人在飛機後方無法看到噴口，也使雷達波無法進入。此外，為了降低發動機的紅外特徵，通用電氣在對發動機進行改進的同時，在發動機內部安裝了氣流混合器，它可以將經過機翼表面的冷空氣導入發動機中，持續不斷地降低發動機艙外層溫度。

　　除了對飛機的外形進行優化，以保證飛機具有良好的隱身性能外，ATB轟炸機在機身材料選擇方面也充分考慮到了隱身設計。早在1980年該計劃開始之前，諾斯羅普就開始了環氧石墨複合材料的研製，並實驗將其用作機身蒙皮，而在機身的內部結構中，ATB大量應用了鈦合金材料。除此之外，ATB飛翼前後緣採用碳纖維與玻璃纖維混合織物，採用六角形蜂窩夾心結構，其內填有耗散型雷達吸波材料，電磁波耗散能力從外向內逐漸遞增.外層為吸波紋板。機翼前後緣是用複合材料製成的透波整形蒙皮。蒙皮採用了蜂窩形結構應用性雷達吸波材料。最外層又塗覆一種含少量鎳鈷鐵氧體的隱性塗層，可間接衰減電磁波。當雷達波照射到飛機表面時，首先會被吸波蒙皮部分吸收，剩餘的信號進入六角形蜂窩夾心內被吸收，大大提高了ATB的隱身性能。

　　在冷戰中。美國蘇聯雙方在軍事優勢上的爭奪近乎於瘋狂，在當時的情況下幾乎所有的先進技術都是最先使用在軍事上，在ATB研製過程中，美國的這種做法尤為明顯。在飛機的航電系統方面，諾斯羅普公司為ATB轟炸機配備了先進的綜合導航系統，該系統整合了自備慣性導航系統.地形匹配數據系統和GPS全球定位系統，其導航定位精度可以精確到米級範圍。作為具有在全球範圍內執行任務能力的「未來型」轟炸機，ATB上的目視瞄準系統採用的也是GPS輔助瞄準，其顯示模式可以根據需要最大放大四倍，從而保證了攻擊精度。按照美國國防部最初的要求，該機必須能夠攜帶SRAM II巡航導彈執行任務，特別是能夠對防空火力密集的敵方「特殊」區域進行攻擊.但是隨著機載巡航導彈的發展，美國空軍後來要求該機的主要機載武器應該是AGM一129A先進巡航導彈，在該機的內部彈艙中，兩個旋轉彈架可以攜帶16枚該型巡航導彈。除了可以攜帶巡航導彈，ATB轟炸機還能夠攜帶普通常規炸彈和核彈，它的內部彈艙可以攜帶80枚MK82炸彈或者是16枚MK84普通炸彈，而諾斯羅普公司在研製過程中還提出了為該機開發的的亞穩氫燃料炸彈(MSH)，這種炸彈的能量「相當於普通硝酸甘油炸彈100倍」。

　　仍然是出於提高飛機的隱身性能考慮，ATB轟炸機的所有武器都採用彈艙內部掛載，更特殊的是為了保證飛機在投彈時不會因彈艙門打開而被防空雷達發現，諾斯羅普專門為飛機設計了一個能夠360度旋轉的彈架，在彈架的一個滾轉周期內，飛機就能夠完成全套投彈動作，時間大約為兩秒鐘。在很多人看來，YB-49曾經是諾斯羅普公司最為成功和經典的設計(當然是在B一2出現之前)，所以在該公司新的設計上，肯定會大量採用YB一49飛機的成功技術，而為了保證在較短的時間內完成設計製造任務，甚至有人認為新的ATB就是在YB一49的機身上裝備了4台新型渦扇發動機，然後採用一些新材料而己。因此.當時很多人都認為ATB外形規模包括翼展、機長等數據與YB-49的差別不會很大，但是其最大起飛重量有可能突破1 80噸，按照當時轟炸機的正常栽彈比重，它能攜帶相當於自身重量十分之一的武器即約18噸，飛機的航程將在9200千米左右，當然，具備空中加油能力是美國當時在研飛機的一項必備性能。

　　B-2現形

　　ATB轟炸機研製計劃在當時是美國國內保密程度最高的軍事計劃，與「曼哈頓」工程一個級別，該計劃的內部絕密代號「老CJ」，據說是為了紀念一直主管隱身飛機設計的當時美國空軍副司令C.J.凱利，在該計劃開始之前，他不幸死於癌症。1982年4月.諾斯羅普公司在洛杉磯效區匹克里夫拉(PicoRivera)購置了一處閑置廠房，並將其改成了一個秘密工廠，ATB的所有研製工作都是在這裡進行的。而為了防止蘇聯海軍在海上對其進行偵察和監聽，整個廠房連一個窗戶都沒有，並且房子外面安裝了電磁屏蔽裝置，另外為了防止無孔不入的蘇聯間諜，在美國國會中知道ATB研製計劃的人數被嚴格了限制，而訪問洛杉磯匹克里夫拉地區的所有軍方人員必須著便裝進入該地區，以免引起蘇聯間諜的注意。

　　在嚴格的保密程序下，從1981年10月ATB計劃開始到1988年，關於該計劃的一張圖片都沒有流到社會上。在美國人看來，該機所具備的強大隱身性能，是其能夠在嚴密的防空系統監視下執行任務的關鍵所在，也是當時美國攻擊蘇聯本土的希望所在，甚至美國空軍還考慮該機服役之後，可以將其改進為戰略偵察機。根據諾斯羅普當時提出的設計標準，該機在蘇聯上空執行高空任務時，被發現的幾率幾乎為零，執行低空任務時，它可以沿著蘇聯的鐵路線追蹤SS-24彈道導彈發射列車，更不會被防空雷達發現。1988年4月下旬，美國空軍首次對外展示了一幅很不準確的ATB轟炸機彩圖，7個月之後，編號為AV一1的ATB原型機終於解開了神秘面紗，該機亮枉后引起的轟動不亞於美國在長島投下的那顆原子彈，世界各國都對這個「黑色的蝙蝠形的怪物』產生了興趣，特別是蘇聯，此後不久，美國正式k$T該機的編號，即B一2。其實這時亮相的B一2原型機已經和諾斯羅普在80年代初時拿出的設計大有不同.因為在1982年之後美國空軍多次要求對該機的設計進行更改，該機的角色也從高空突防轟炸機變成了低空突防轟炸機。

　　既求B一2，何需B一1

　　在ATB計劃進行期間，關於該計劃能否成功的質疑在美國國內一直沒停止。所以在完成了100架B一1轟炸機的生產任務之後，羅克韋爾公司又向美國空軍提出了一份新的報告，報告中表示願以1.95億美元的單價再向美國空軍提供48架B一1B轟炸機。而此前加上研製費用和生產費用，空軍訂購的100架B-1轟炸機的單價已經達到了2.4億美元，由此可見羅克韋爾公司給出的新報價還是極具誘惑力的.而美國空軍也對該公司如此低的報價動了心，決定再採購一批B一1B轟炸機。然而，ATB轟炸機計劃的順利進展讓羅克韋爾的算盤落空了.美國空軍權衡再三之後還是取消了新的B一1B採購合同，一方面美國空軍認為該轟炸機在整體作戰性能上無法與新的隱身轟炸機相比，再繼續購買已沒有意義，二是因為當時美國空軍已經同諾斯羅普方面簽訂了採購1 32架B-2轟炸機的初步協議，合同總額超過了366億美元，美國空軍已經無法同時應付購買兩種轟炸機的龐大開支。

　　其實早在1986年，諾斯羅普公司位於匹克里夫拉的先進系統分部就已經完成TATB全比例工程樣機的所有試驗，而第一架原型機的製造工作也已經展開。與此同時，一個專門用於ATB製造的總裝線已經在帕爾姆達爾附近的製造廠初具規模，該地區是美國多個航空製造公司的秘密工廠所在地，包括洛克希德、羅克韋爾等多家公司的總裝線都建在這裡。據媒體推測，ATB原型機的首飛也是在該地區附近的一處機場完成的，時間有可能是1987年初。

　　根據美國國防部的命令，位於密蘇里州的的懷特空軍基地是為諾斯羅普新型轟炸指定的第一個基地，該基地還是一個「民兵」洲際導彈聯隊的司令部所在地，1989到1991年，為了迎接新轟炸機的到來，該基地還進行了大量的基礎設施建設。在1990年度的財政預算中，美國國防部還增加了對該基地的基建撥款，整體基地修建完畢後於1991年6月30日轉交給了美國戰術空軍司令部(TAC)，對外宣稱則是要在此部屬FB一111A戰鬥轟炸機，該機在當時的主要任務也是高速突防。事實上美國國防部並沒有撒謊，懷特曼基地完成修正後確實迎來了一批FB一111A轟炸機，然而沒多久這批轟炸機就離開了該基地，只剩下四架在外面進行展示。在這之後不久，首批兩架B一2隱身轟炸機就在一天晚上悄悄飛抵該基地，此時已經是1993年的6月，在B一2達到后不久，剩餘的四架FB一111A最終也離開了懷特曼基地，·懷特曼基地也就成了B-2轟炸機的第一個駐地，不過此時的兩架B-2仍然是用於實驗，還沒有達到服役狀態。

　　「導彈制勝論」的蔓延帶來的一個直接結果就是飛機無用論，而從ATB計劃上馬到B-2轟炸機服役前後共經歷了12年，美國人的空軍裝備思想來了一個180度大轉彎，從迷戀導彈到迷戀上B一1隱身轟炸機。1993年12月，美國空軍終於成功接收了第一架作戰型B-2A轟炸機，1997年首批B-2A隱身轟炸機正式宣布形成完全作戰能力，這種諾斯羅普公司的大飛翼，在此後的10年裡，用自己的實際行動迎接著人們的禮讚。也正因為其出色的隱身性能，使得近年來美國參加的每次作戰中都會看到它那幽靈般的身影，B-2轟炸機的服役，使得諾斯羅普公司持續了幾十年的飛翼飛機研究終於修成了正果.而同洛克希德公司只重技術，不重效益的行為相比.B一2轟炸機每架超過20億美元的造價，讓諾斯羅普公司名利雙收。

　　毫無疑問，在美國國內洛克希德公司絕對是隱身技術的先行者.並且在這方面擁有最強的實力。然而一直到20世紀90年代初，該公司的研究成果也僅僅停留在為美國空軍提供了～種輕型的戰術攻擊機即F-117，與其龐大的研製資金投入相比，洛克希德公司的隱身飛機在商業上是不成功的。所以，在研製F-117的同時。洛克希德公司也開展了大型隱身飛機的研製，但是由於兩個計劃之間相互搶佔資源，最終大型隱身飛機的研製計劃沒有取得成功。

ATB計劃開始不久，這張圖就傳遍了美國各大媒體。



美國空軍B-2A戰略轟炸機空中加油



美國空軍列裝的輕型F-117A隱形攻擊機



美國空軍B-2A戰略轟炸機起飛



美國空軍B-2A戰略轟炸機機隊