駕駛技巧：教你學一招 高級制動的方法

高級駕駛不同於特技駕駛，更不是高速駕駛的代名詞。事實上，高級駕駛技術給駕駛者帶來的是更嫻熟的駕駛技術，以便熟練並安全的操控汽車，不僅如此，它還能幫助駕駛者更充分的認識駕駛車輛的性能，並且發揮出這些性能。
      今天我們要說的是剎車。也許你會說，剎車有什麼好學的，是個長腳的人就會。其實不然，任何看似簡單的事情都有其不簡單的一面。單從動作來說，節律式制動和左腳制動也不難把握，但是要做到精確，毫釐不爽還是需要很深的功力的。

      職業賽車手中，有些人甚至這樣認為，賽車比的不是速度，而是看誰剎車更快。作為普通的駕駛者，也許我們一輩子也無法體會到這種感覺的真諦。不過，和其他高級駕駛技巧不同的是，練習高級剎車技術對普通駕駛者來說一樣具有深刻的意義，因為畢竟掌握這種技巧可以使我們多一層安全保障。

      A同步制動換檔

      這是一種常用的減速方法，但很多人都有一個錯誤概念，以為踏下制動板同時換擋便是此法之要旨，這就大錯特錯。所謂同步其實也有先後次序之分，正確的做法是先踏下制動，直至制動的末段才轉低一擋，這兩個動作並非一開始就同步進行的。

      不過，怎樣才算制動的末段是值得商榷的問題。這需要一定經驗才可判斷，一般來講，你可以把它認為是三分之一的末段剎車距離。那為什麼偏要待制動的末段才轉低一擋呢？因為若在高速下剎車，經過頭中段的強烈制動作用，制動系統累積了極高的溫度，末段溫度更可以說達到頂點，這時對制動系統的損耗就會達到最大，因此待末段才轉擋的原因是利用引擎制動來減輕對制動的負荷，相對增強減速的性能。

      制動本來便是從損耗中獲取減速效果的，我們要避免的並不是正常的損耗，而是不必要的損耗或對制動造成直接的損害。同時間轉擋及制動的最大壞處就是會增加這種損耗，它會令引擎及變速箱的負荷加重，因為在整個高速剎車過程中，頭段的制動能力是不足以令汽車減慢至合理的轉擋車速的，情況就如在高速行駛中強行轉往低擋，這樣會使引擎及變速箱受到無謂的損耗。

      同步制動轉擋法卻是一種急促的、在短時間增強剎車能力的方法，這樣便有打破車體固有平衡的可能。所以採用同步制動轉擋法時，我們需均衡其優劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考慮一下是否適用這種方法。


     B 節律式制動

      這種制動技術適用於輪胎被鎖死，輪胎失去轉向能力時使用。車輪鎖死常見的原因是路面摩擦係數低，制動令車輪鎖死。但在乾淨的路面，輪胎仍有機會鎖死，如制動力過強或車胎本身的抓地力過低等。

       一旦制動時車輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：一是保持直輪直至把車制停。二是鬆開制動板、扭輪從而避過前面的障礙，但如果所開的車是重心比較高的車種，如越野車、MPV之流，使用這方法便有點危險，因為用得上這種危機處理的制動方法，車速一定是過高，如果制動時未能把車速減至慢速，扭輪迴避障礙物時的車速就不會降得很低，那麼扭輪這個動作便會突然大幅度影響車體的重心，高重心車輛大有翻車的可能。

我們現在要學的是第三種方法，那就是節律式制動，它是唯一能使鎖死的車輪繼續減速和保持輪胎的轉向能力的制動方法。其技術要點是ABS制動系統，使制動一踏一放，踏的時候車輪雖仍被鎖死，但與此同時產生減速作用；放的時候車輪迴復運轉，轉向輪重拾轉向能力。重複地、節律地一踏一放，直至車速慢下來，回復原來的制動和轉向能力為止。但使用這種技巧時，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系統的動作便是最好，但這是十分困難的，我只見過專業賽車手做到這種效果。另外，當右腳一踏一放的時候，駕駛者必須保持扭輪，如果你的節律式制動是奏效，車輛便會有轉向能力。一般人練習節律式制動時，常犯的問題第一是節律未夠快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功練成這種技巧，首要有適合的場地，其次是駕駛者要很狠心地、神經地踏放制動器。

       節律式制動最常應用於稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當然，有ABS裝置的汽車便沒必要用此技術。但各位要明白一點，無論ABS或節律式制動也好，它們只能改善制動時的轉向表現，對制動力本身沒有加強作用，更不要以為有ABS就可縮短制動距離。

可以