關於鐵路大量進口國外機車的市場換技術問題

實際上，我國一直在引進機車裝備和技術，過去引進法國、日本，瑞士等國的電力機車和電力機車設備一直都是小批量的，一邊引進一邊自己設計、製造，因此能夠消化吸收引進的技術。從引進法國8K電力機車后，我們熟練掌握了固定重聯機車和機車微機控制系統的技術。引進瑞士的機車設備后，我們又學會了分散式微機控制與網路系統和交流傳動系統的主要設計原理和思路等等，但是國內並不是一味抄襲，而是掌握原理后的自主開發。這些都大大促進了我國電力機車設計製造技術的發展，先後推出了「奧星」、「中華之星」、「中原之星」、「西部之光」、「天梭」等科技含量很高自主知識產權的交流傳動高速機車和動車組。

引進設備技術能否促進自己技術的發展，其前提有三：
1.必須堅持自主的研發和設計製造，才能消化吸收引進技術。
2.引進設備的批量不可過大，如鐵路現在一下引進幾百台高速機車，造成市場短期內的飽和，使民族產業的市場急劇萎縮，這就扼殺了民族產業的發展。
3.對外合作我方必須堅持外方關鍵技術轉讓，既然要市場換技術，我花錢提供了市場，你就必須提供核心技術，否則合作毫無意義。

現在鐵道部一下引進幾百台機車，不僅扼殺民族產業，而且根本改變不了技術落後的面貌。幾百台機車交貨要持續四、五年，進口之後鐵道部檢測試驗差不多還需一年，因此最後履行完合同最快要五、六年。即使現在最先進的技術五、六年後也落後了，而自己的技術由於被限制而得不到發展，因此到時還是落後，還要再引進 「先進」技術。而且在經濟上也不合算，花大價錢五、六年後買的就是落後的技術。如同花買好肉的錢，剛開始買的是好肉，以後就是腐肉臭肉。


大量引進技術設備不僅擠掉了民族產業的市場，而且與外商的這種合作方式從根本上扼殺了我自主創新的能力，現在我機車製造企業都變成了合資企業，與汽車一樣，都成了外國零部件的組裝車間。自己的技術力量無事可做，許多技術人員空有一腔熱情卻無用武之地。所以說生產式的合作不會對國內技術有任何促進，只會停滯不前，最終淪為外商的製造加工基地。必須是開發式的合作才能對自己的技術水平有所提升。


我們自己具有完全自主知識產權與核心技術的 「中華之星」已經是大大縮短了與世界先進水平的差距，但還未達到世界領先水平。中華之星在秦沈線運行多年，狀況良好，其最高時速可超過320公里/小時，安全運行里程早已超過百萬公里。但鐵道部2005年對中華之星卻做了對其不利的鑒定，以「穩定性、可靠性不夠，」等模糊概念等於是槍斃了「中華之星」。 「中華之星」悲壯地成了「運十」第二。

我國的電力機車工業從無到有，過去一直能滿足國民經濟的需要，也沒有出過重大行車安全事故。鐵道部過去一直是支持發展民族產業和技術的，原部長傅志寰曾雄心勃勃地說過「現在天上的飛機，地上的汽車都是外國貨，唯獨我們鐵路使用的是「中華品牌」！」 大長中國人的志氣！但自傅志寰部長卸任后，鐵道部就完全改變了對國產機車的態度。
由於鐵道部以中國電力機車落後為名將國內市場全部給了外商，中國的電力機車工業在國內已失去了大量市場。但具有諷刺意味的是，中國的多家機車廠的產品卻大量出口國外，得到了國外用戶的好評。比如：戚墅堰機車廠的電傳動內燃機車去年成功地向土庫曼出口幾十台機車。株洲電力機車廠向哈薩克出口多台交流傳動高速電力機車，在哈薩克運行近兩年時間，運行狀況良好得到了哈方的高度評價，株洲電力機車廠現已得到哈方的第二批訂單。工人們詼諧地說：「不讓咱們掙人民幣，咱就打出去掙美元。」這種幽默既自豪又悲憤，是壯志未酬的無奈，也是士氣猶存的不服！

不是我們中國人無能，而是我們自己煮豆燃箕！相煎太急！
2006年元月

還是一句話,若鐵道部官員有從這筆交易中得利,就是買辦行為,所以一定要把相關部門相關領導的私人是否直接或間接得利作為評判的重要標準之一.

讓有關部門嚴查!  -錦濤.

原帖由 DaHL 於 2007-2-1 10:25 發表
讓有關部門嚴查!  -錦濤.

haaa  錦濤.捂嘴偷笑 。。。我兒挂名的公司上個月才中
了全國機場安檢設備的標。。。獨攬所有設備的合同。。。大錢那。

機場安檢設備是高科技產品。。沒有幾 十年的技術貯備是搞不出來地 。。。
那公司若沒我兒挂名公司是不可能中標地