淺析台海戰爭中台高鐵的軍事作用

　　作者：南國劍出鞘
　　台灣高速鐵路（簡稱台灣高鐵）是連結台北與高雄兩大直轄市之間的高速鐵路系統，路線全長345公里。原本全線預定於2005年10月31日完工通車，但由於號誌系統整合、試車進度大幅落後，不得不延後一年（即2006年10月31日）通車。

　　台灣南北高速鐵路系統使用專用路權，全線無平交道，稱為行車絕對安全的高速運輸工具，台灣當局定位為「高速的捷運系統」。路線方面自台北至高雄左營，全長約345公里，途中經過14縣市、77市鄉鎮區，沿途車站有南港、台北、板橋、桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、台中烏日、彰化田中、雲林虎尾、嘉義太保、台南沙侖及高雄左營，共12站。

　　台灣高鐵耗時6年，砸進去了5857億元新台幣。它的開通，號稱將打造出台灣「一日生活圈」。台灣高速鐵路於今年1月5日開始試運營，但其安全性至今沒有保障。據稱高鐵的開通,將給台灣經濟社會發展帶來長久的影響。同時還聲稱暗藏殺機，吹噓「每日可調兵30萬」，「有相當的軍事意義」。２００７年是反「台獨」鬥爭的關鍵一年。筆者多年從事鐵路保衛工作，下面就未來台海戰爭中台灣高鐵究竟能發揮多大的軍事作用，談談個人的看法。

　　軍事指揮員都明白，火力和機動是構成軍隊作戰能力的兩大要素。台軍實施「精實案」后（即部隊精簡化、實戰化），一直試圖增強其戰略機動和快速反應能力。為此，台灣軍方想了不少招數，以快速調動分別駐紮在台北、台中和台南地區的三個主要戰略部隊——6、10、8軍團。有人士認為，如今高鐵的通車，可以說為台軍實施南北方向的機動作戰，增加了一條戰略交通線。

　　在高鐵開通前，台軍的南北機動作戰主要依靠兩種方式：一是通過總里程408公里的西線縱貫鐵路（即台鐵），二是通過南北高速公路網。但這兩種方式目前都存在一些問題，台鐵可以運送包括坦克、戰車在內的輜重，但運送速度較慢。而南北高速公路雖然理論上通車速度較快，但在戰時卻極易出現交通堵塞的情況。台灣軍方以為，高鐵300公里以上的時速和每日30萬人的運量，可以保證在90分鐘內將數萬名軍事人員快速送達北、中、南戰略目標。同時，貫穿台灣南北的高鐵還可以有效整合現有的台鐵、高速公路甚至捷運（即地鐵）等傳統交通方式，使台軍在機動過程中有多種選擇，增加了部隊的戰場生存能力。

　　另一方面，從高鐵站點的設置上，我們也能一窺其軍事價值。目前高鐵第一階段開通的8個站點包括台北、板橋、桃園、新竹、台中、嘉義、台南、左營（高雄站），其中就有新竹、台中、嘉義和左營四站，是上述6、10、8軍團的主力部隊駐地。而在高鐵的站點公開介紹中，都明確標註了其軍事用途，例如台中站就註明，「站區西部為成功嶺，做軍事使用」。

　　由此可見，台軍將「高鐵」運用在軍事方面可謂是費盡心機。

　　但是，算盤不是只由台軍來撥動的。業內人士都知道，鐵路運輸系統本身就是一個由多方面軟、硬體組成的複雜工程。要想火車跑得動，機車（列車動力）、車輛、線路、通訊、信號缺一不可。相關資料顯示，台灣高鐵釆用電力機車牽引；其供電系統共設置七座牽引動力變電站，其TRANBBS設計原則為任一變電站故障情況下仍能保持正常運轉，其變電站間之最大距離約為60公里。列車所需之牽引電力由七座牽引動力變電站以2x25KV形式饋電給電車線及負饋線，再由動力車以集電弓擷取電車線與軌道間之25KV電源供列車使用。牽引動力變電站在沿線共設定七個變電站：樹林、楊梅、苗栗、台中、雲林、新營、岡山。

　　在鐵路牽引運用中，電力牽引的最大優點是馬力大，速度快，無污染；最致命的弱點是電力機車不具備獨立的動力，必須依靠地面電源及地面的變電設施、高壓輸送線路才能運行。相關資料還顯示，台灣高鐵釆用700T型列車，採用日本新幹線系統作為總體基礎。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線以1435mm的標準軌布設（與原有台鐵路線的1067mm軌距不同）；路線的最小曲線半徑為6250m，最大坡度則為35/1000，隧道斷面面積為90m。

　　信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園（青埔）站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台灣鐵路管理局自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。

　　台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式（興建、營運、移轉）的公共工程，建設總成本估計約達新台幣5000億元。如此一個耗資巨大，釆用了世界高新技術的公共工程，一旦台海戰爭打響，它在軍事上到底能發揮多大的作用呢？下面筆者且從台海實戰的若干方面來做一些分析：

　　一、對恃和準備階段

　　台海局勢從陳水扁為首的民進黨執政以來，從來沒有相對平靜過，可以總的來說一直是緊張的。為了捍衛祖國的領土完整，我人民解放軍一直都在積極作好軍事鬥爭的各種準備；台灣當局為了「以武抗統」、「以武護獨」更是瘋狂的整軍備戰，名目繁多的軍事演習從來沒有停止過。

　　在此階段，由於不存在對抗的軍事力量干擾，台軍利用一下高鐵調動參演部隊，進行防務調整，讓台軍大兵享用一下高速列車的快感，那還是蠻風光的。不過目前還沒有這方面的公開報導，可能是由於現在民用試運行都屢出故障，讓人沒有安全感，用在軍事上就更不放心了。在此階段，即使經過試運行和整治，高鐵處於正式運營狀態，利用高鐵來運送兵員及軍用物資，台軍也是心驚肉跳。

　　台獨不得人心，貪腐不得人心。

　　「３１９」兩顆子彈的真相我們暫且不說；據台媒報道，由於對陳水扁政權的不滿，台灣民眾駕車衝擊「總統府」的事件、在「總統府」前.自.焚、台軍儀仗隊有士兵揚言「幹掉阿扁」的事都曾經有過。一旦台灣民眾發現砸進5857億元新台幣的高鐵居然成了戰爭機器，滿腔的憤怒變成了眾人的行動，對高鐵運行的干擾和破壞將會時有發生。

　　因此，高鐵一經用于軍事目的，仗還沒有打，台灣當局必然就要投入大量的軍警及情報人員進行高鐵系統的安全保衛工作，而將防不勝防。在此階段，吹噓「每日可調兵30萬」、「有相當的軍事意義」的台高鐵，不光是台軍「燙手的山芋」，更是台灣當局和台軍背上沉重的包袱。

　　二、戰爭開打階段

　　一旦台灣當局觸犯「反分裂法」的最後底線，大陸宣布用「非和平手段」解決台灣問題，台海戰爭即進入開打階段。台灣島內的軍事據點、機場、港口、高速公路、鐵路將成為我打擊的重要軍事目標。在我軍第一波導彈攻擊之前，台軍還可以根椐情報針對我軍先頭部隊登陸或空降地點進行推測，充分利用高鐵的快速優勢，分別從新竹、台中、嘉義、左營四站—6、10、8軍團的主力部隊駐地進行兵員和物資的布署。但這只是一種預警性的布署。

　　敵變我變。我軍得知（台灣面積太小了，利用高鐵調兵怎能逃得出我偵察衛星和情報人員的眼睛！）台軍的布署后，可隨之孌動作戰方案。這時，我軍導彈、轟炸機群即對高鐵線路、供電等系統設施實施打擊。當然，台軍防空火力必然全力對抗；但是由於高鐵線路途經島內14縣市、77市鄉鎮區，沿途車站有南港、台北、板橋、桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、台中烏日、彰化田中、雲林虎尾、嘉義太保、台南沙侖及高雄左營，共12站，點多線長，台軍防空火力將防不勝防。

　　不論是高鐵也好還是普鐵也好，它與公路和其它道路的根本區別是你離不開兩根鐵軌和堅固的路基。針對路線全長345公里的台灣高鐵，我空中打擊力量只要分別炸毀其４－５個地段的線路，同時打擊高鐵供電系統，整個台灣高鐵就將全面癱瘓。這時原先布署的台軍主力利用高鐵調整的機動優勢已經全部喪失，只能被動挨打了。台灣高鐵平時看似高速快捷，好一條鋼鐵巨龍。一旦台海開戰，被用到軍事目的上，將在我軍的導彈、炸彈和炮火的攻擊下，成為一條斷頭斷尾的死蟲。

　　三、針對台灣高鐵的戰術打擊

　　鐵路是國民經濟的動脈，更是軍事鬥爭的命脈。中國大陸在抗美援朝、援越抗美、對越自衛反擊的軍事鬥爭中，都充分和大量地運用了鐵路這條大動脈來運輸兵員和物資。戰爭一開始，敵我雙方對鐵路運輸的破壞與反破壞的鬥爭就十分激烈；知已方能知彼，長期的反破壞鐵路運輸的鬥爭也使我們積累了豐富的破壞敵方鐵路的經驗。人們常說打蛇先打頭。台海戰爭一旦開打，針對台灣高鐵的戰術打擊其實打頭打腰都　能達到相應的效果。下面是對台高速鐵路的幾項戰術打擊方法：

　　１、攻擊、切斷高速列車的動力源。

　　我們知道台高鐵釆用電力機車牽引。電力機車的致命弱點就是本身不具備動力源（機車上的蓄電池只能供機車本身升弓、降弓及短距離移動用），必須依靠地面電源才能牽引列車高速運行。因此，只要我導彈、炸彈炸毀了給高速鐵路供電的電站、變電站、高壓輸電線路三項設施中的其中一項，讓電力機車「斷糧」，高速鐵路就要癱瘓。

　　２、攻擊、切斷高速鐵路的線路設施。

　　鐵路線路的設置受限於地質、自然環境等諸方面條件的約束，短期內不可能輕易改變走向及設置地點，使它成為了戰爭中對方攻擊的固定目標，這遠比攻擊高速運動中的飛機、導彈、艦艇容易得多。特別是鐵路的橋樑、隧道一旦受到攻擊破壞，短期內修復是相當困難的。同時針對鐵路線路布署防空火力，由?軍針對台軍防守的弱點部位，選擇攻擊破壞高速鐵路線路的幾個點，或攻擊破壞高鐵的橋樑、隧道，就能達到「以點癱線」的效果。

　　３、攻擊、破壞高鐵的行車調度指揮系統。

　　我們知道，鐵路列車運行受限於二條固定的鋼軌，不同於公路上跑的汽車。為了保證正常的運行秩序和效力，必須依靠高度集中的行車調度指揮系統。攻擊、破壞高速鐵路的調度指揮系統，使其通訊、信號、車站處入「群龍無首」的混亂狀態，同樣能達到全面癱瘓高鐵軍事運輸的效果。因此，耗資5857億元新台幣的台灣高鐵，只要台海不發生戰爭，有關方面管理得當，,確實能給台灣經濟社會發展帶來一定的益處。

　　如果台獨分子將高鐵用到軍事方面，那真是螳螂擋車，不自量力。因為越是高科技的設施，相對脆弱的地方也越多。只要你了解了它的特點和性能，掌握起來得心應手，破壞起來也很容易。綜上所述，筆者認為，和平時期台灣高鐵是一條鋼鐵巨龍。一旦台海開戰，說到它的軍事作用，高鐵只能是「繡花枕頭」，成為我軍攻擊的死靶子。當然，那時的高鐵也將是套在台獨分子脖子上的一條鋼鐵絞鏈。

台灣地方太小了一點，台灣的高鐵本身也脆弱了一點，距離大陸也太近了一點，大陸的導彈近來也精準了一點……唉，真是無趣啊，一堆台獨分子整天YY，真是乏味了點

貌似很有用 實則說不定是第一個被摧毀的（如果 開打的
話）

某些台灣人真的很可憐