說說北美國人回國都坐什麼航班

這幾年我注意到一個北美老中們回國時的特點。

這個特點就是越來越多的老中們回國開始坐南韓的航空公司，所謂的「大韓航空公司」。我是中國人中間比較少見的喜歡琢磨這些事情的人，每次聽到誰要回國，總會問一句，坐哪家航空公司啊，當聽到越來越多人回答我「大韓」時，心胸狹窄的我，就總會獨自悶悶不樂一兩分鐘。 同時我也開始琢磨，這裡面的原因到底是什麼呢？

我說的這些坐「大韓航空」回中國的老中們，多半是飛瀋陽，哈爾濱，長春，南京，成都，甚至合肥，南昌這樣一類省會城市的，當被問到為什麼選擇坐「大韓航空「回國時，出乎我意料的，最普遍的答案都還不是價錢便宜，而是「直飛」，「方便」一類的說法。初聽之下，我大惑不解，怎麼轉道南韓漢城（首兒）的航班還能稱為「直飛」呢？怎麼要轉機轉行李的旅程還能算「方便」呢？後來很多朋友給我解釋，說」大韓航空」的中轉手續做的好，航班銜接比較緊密，也不需要你自己取行李。比如回哈爾濱，如果從北京轉，中國民航一定要你先提行李，先出關，拎著大包小包還要等五六個小時才能轉到哈爾濱的航班。而且在北美買國內航線還貴並且不好買，一句話，北美飛北京再轉哈爾濱的航班，比坐「大韓航空」回家麻煩多了。

不止一個朋友這麼說之後，我就開始覺得感慨了，中國糊裡糊塗開放了那麼多條韓國到中國各個地方甚至三線城市的的航線，不知道到今天2006年2月25日，中國民航當局是否意識到他們開放這麼多中韓航線的愚昧，他們不去積極爭取自己同胞回國航空客運市場，不做好服務的毫無作為，在使得大量的海外華人回國居然把南韓航空公司當做了回家唯一直飛的航空公司。他們在幫助南韓航空公司成為世界著名航空公司，在幫助南韓的仁川空港成為真正的亞太空運中轉中心。

網上有朋友們聲淚俱下地為中國的汽車工業的不作為吶喊過，為中國的通訊工業的不作為吶喊過，中國政府也開始號召自主創新，然而如果自己家門口自己家裡人回家這樣一件真不需要什麼自主創新高科技的事情都搞不過別人，還被人耍得這麼一愣一愣的，估計中國還真不知能做成什麼高科技。

我不僅問老中，我還問老印，你們回國都坐什麼航空公司啊？過去聽得最多的，就是什麼香港國泰，德國漢莎，英航什麼的，航路比較多的是美西從香港，日本轉，美東從中東歐洲轉。 911之後很多從中東歐洲轉的老印因為要和那些阿拉伯人一起排隊，經常被嚴格盤查，隊一排就是幾個鐘頭，異常苦悶，於是乎南韓航空公司開始也介入老印的回國客運市場，他們說你們別走歐洲中東了，走我們南韓吧，這一招居然奏效，反正走北極航路距離也差不多，很多老印開始走南韓，這股風從美東的印度人社區吹到美西的印度人社區，南韓航空公司於是得到了很有油水的美西灣區印度人客運市場。（說句題外話，都說灣區華人地位高，我有保留，以舊金山人口30%是華人的比例，以高科技行業眾多華人的局面，今天這裡華人的地位與應該有的地位相去甚遠，還真不比老印高多少，而眾多公司里管理層裡面的老印比老中多得多）。

你問我上面南韓進入老印市場的事我是怎麼知道的，我和老印聊天聽來的。為什麼中國國航想不到？為什麼中國國航不能把美國-北京-哈爾濱這樣的航線連在一起到底，讓客人到哈爾濱出關提行李，而不必在北京大包小包托著行李轉飛機？這點智慧都沒有，做什麼手機汽車，做的出來嗎？也許中國國航都不覺得中國人要去做韓航直飛哈爾濱是問題，甚至他們都不明白還有這麼回事情。

有朋友會問那老印自己的航空公司呢？ 老印自己土，沒有自己的航空公司跑國際航線。但是他們再土，還不至於說開放了印度土耳其之間很多城市的航線，讓土耳其到自己的所有省會都有航班，然後讓土耳其航空公司到美國的印度人中間去招攬生意。

所以中國民航的那些老總們，還真不如我這個只知道和人瞎聊的人，就更比不過南韓航空公司的市場營銷運作。是啊，連自己國民回國的航空客運市場都丟給了南韓的航空公司，想想當年和別人合資做飛機而放棄自己的運十，這兩代人前赴後繼的愚昧就一點不稀奇了。

前些天我寫了個帖子提到南韓手機標準在一個台灣華人的幫助下，選擇了CDMA，南韓通訊行業得以起飛。南韓政府上下現在又在拚命搞下一代通訊標準 WIMAX/4G，企圖擺脫在CDMA中必須給美國QUALCOMM公司繳付高額專利費的局面。不知道中國國內國外的牛人們現在又是怎麼想的。

周末和幾個大學同學吃飯，聽到一個同學的消息，說在北美的三星營銷部門做財務軟體方面的工作，經常發獎金，有時候周五下午就放假了，因為他們在北美的生意業績驚人，實在太好了，另一個朋友說，三星已經超過了SONY。

都靈冬奧會已經接近尾聲就要結束了，南韓取得了驚人的成績，6面金牌，甚至排在了一些傳統冰雪強國比如挪威的前面。他們的6塊金牌都是從冰上速滑項目上取得的，在速滑項目里比其他任何一個國家都厲害。這又是一個籌劃安排，集中一點突出國家優勢做法的例子，如同當年他們搞CDMA。以中國現在做不出自己的汽車，手機，通訊設備，甚至不知道如何摸清世界商業運作的簡單遊戲規則的笨拙，南北韓的統一很可能會造成中國又一次的九一八。

都說中國人聰明，可是我真不覺得。希望所謂的中國人的聰明不只是都想明白了回國要坐「大韓航空」才合算。

原文最後結尾處作者有加註：

作者BLOG： www.0gan.net

上次我坐的是韓亞。直飛上海。相比之下，韓亞有幾點我很喜歡，空姐服務很nice，吃的也較好。最大的好處是沒人吸煙。有次坐國航回去，那些煙民大大方方的噴雲吐霧，空姐也不管。

原來做西北，現在國航
因為我就是回北京，所以比較方便吧
不過沒有像樓上的一樣，在飛機上遇到吸煙的
這樣太不道德了

他們是一個國內來的考察團，五六個大老爺們，外加幾個秘書。

個人感覺如果是國際航班，聯航不錯，西北不好，美國的要自己掏錢買飯--經濟艙，國航想坐但是太麻煩，價格也不便宜，聽說，有時回程票的座位沒保障。南韓的沒坐過，總覺得有點不踏實。
我現在基本上是盯在聯航了，除非她破產，因為喂飯喂水次數基本合格，不用擔心又渴又餓，空媽服務態度也可以，再有聯航從北京回來，不用確定回程機票，也就不用擔心沒有座位，從這裡走時還要確定。不好處是，總是很客滿，老外多，空的座位不多，不能像坐國航那樣，躺著睡覺，如果輪到各大胖子鄰居，太擠。曾坐過西北的，整個一個舊社會，十個小時，是給了一頓量很少的飯，1回水，又渴又餓，我不知道，事先自己沒準備吃的喝的，發誓再也不做。

下個月要回國了，坐的是國航，北京轉機，飛哈爾濱。
這個變化是不是作者這篇文章起的作用啊？
如果是還要感謝作者啊。國航還是有進步的。
就是不知道，是不是要在北京取行李，回程的座位是不是有啊。等回來了，再向大家彙報。

[QUOTE=高級技師]下個月要回國了，坐的是國航，北京轉機，飛哈爾濱。
這個變化是不是作者這篇文章起的作用啊？
如果是還要感謝作者啊。國航還是有進步的。
就是不知道，是不是要在北京取行李，回程的座位是不是有啊。等回來了，再向大家彙報。[/QUOTE]
那我們等你的報告！！！

周遭的朋友坐東方、UA、國航、大陸、JAL的，上次家人坐西北來，下飛機直嚷餓壞了，半夜的還得忙著做宵夜吃。

坐國航好,我寧願多花點機票的錢,這樣少坐幾小時的飛機,特別是回家的最後幾小時,中間又不用中轉,前次回國也沒有見到有人在飛機上吸煙,我的小孩對吸煙特別敏感,應該沒有人在機上吸煙的.

彙報國航回國行程。
   4月24國航992溫哥華下午1點飛北京，飛行時間10小時，飛機上兩頓飯，由於沒有預定，乘務員給找的素食。感覺服務有進步。北京轉國航班機飛哈爾濱，由於中轉出海關很快，放下報關單就出去了。
   回來提前10天訂國航991航班座位，飛機上的素食餐盒，一切順利。
   來回北京轉機，需要提行李，因為進出海關。感覺並不麻煩。下次回國還會坐國航。