綜述：青藏鐵路跨越世界屋脊 功在當代利千秋

一票難求，旅遊升溫，媒體聚焦……全長近二千公里且跨越世界屋脊的青藏鐵路，隨著七月一日全線開通試運行日子的臨近，就像夏日的天氣：熱。


　　眾所周知，通往聖城拉薩的路途，要經過廣袤的凍土區、無人區等「生命禁區」。有外國專家就曾斷言：要在這裡修建鐵路「幾乎不可能」。然而，提前一年時間建成的青藏鐵路，卻使幾乎不可跨越的「天路」成為現實，並在世界鐵路史上，創下多項中國和世界紀錄，堪與自然界的造化崑崙珠峰媲美。一言以蔽之：功在當代，利在千秋。

　　可以這樣說，青藏鐵路全線通車是中國人強國夢圓的一個體現。把青藏鐵路同內地連接起來，早在孫中山《建國方略》里就有所體現，也是中國各族人民久遠的憧憬。但是，在內憂外患的舊中國，只能是一個美麗的幻影。

　　上世紀五十年代，鐵道部派出第一支考察隊，邁出了考察進藏鐵路籌建的第一步。在六十年代期間，中國遭遇了罕見的自然災害，以及財力物力等因素的制約，不得不停下前進步伐。

　　到了一九七三年，毛澤東在北京會見尼泊爾國王比蘭德拉時再次提出進藏鐵路的建設問題，將之提到重要議事日程。然而，囿於國力薄弱以及高原、凍土等築路技術難題，比蜀道難上加難的青藏鐵路也難有「出頭天」。

　　時光老人把日曆翻到二十一世紀，秉承發展才是硬道理的中國，已非「吳下阿蒙」，建設青藏鐵路水到渠成。二00一年六月二十九日，青藏鐵路格爾木至拉薩段動土開工，翻開了新的一頁。五、六年來，中國政府耗資數百億元人民幣，經歷千辛萬苦，終結了西藏沒有鐵路的歷史，使之成為目前世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，使得中國鐵路版圖大幅擴充。外電將青藏鐵路與神舟六號上天、世界最大的三峽水電站建成，視為中國代表性工程，深得其中三昧。

　　青藏鐵路全線通車，還是中國人科技創新、攻克工程難關的一個範例。在這最具挑戰性的工程項目上，中國鐵路建設者破解並攻克多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱「三大難題」的嚴峻挑戰，其「挑戰極限，勇創一流」的精神，創造了「離天最近的鐵路」唐古拉山埡口、「世界上最長的高原凍土隧道」昆崙山隧道，以及「世界第一高隧」風火山隧道等「世界之最」。

　　青藏鐵路全線通車，還是中國政府開發大西北、給青海、西藏各族人民帶去幸福，乃至中國鋪向與周邊國家睦鄰友好的一條通天路。可以肯定的是，大西北的開發將呈現前所未有的高度與廣度；物流暢通、旅遊業興旺發達等可預見的利多，勢必推動「高原經濟帶」的發展與繁榮，增強民族團結與融合，增進區域競爭力；而地緣戰略優勢，又將極大地拓展無盡商機。

　　雪域高原，是一片神奇的土地。當七月一日通往拉薩的青藏火車風馳電掣，跨越青藏高原，發出聲聲汽笛，中國這條巨龍將隨之盤旋騰舞，更具活力。而無數高峰撐起的夢境，將召喚節日的慶典，萌動大地的歡歌。

河南被邊緣化   進藏列車不停鄭州引爭議   

北京西——拉薩的T27／8次列車是青藏鐵路首趟進藏又唯一經過鄭州的列車，但這趟列車沿途將在石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木、那曲6個站辦理客運業務，途徑省會城市唯獨鄭州不再停靠。消息一出即引來議論紛紛，河南是中國人口最多的省份，鄭州是隴海鐵路和京廣鐵路交匯處，為何這趟列車在出北京不到300公里的石家莊停靠，卻又「拋棄」了鄭州？結合此前的Z字頭進京直達特快列車，沒有一趟列車在鄭州始發或停靠，鐵道部的這個決定讓「鄭州在全國鐵路樞紐中的地位」再次成為討論的焦點話題。昨日，鐵道路相關人士就此問題接受了《鄭州晚報》記者的電話採訪。

因為鄭州是鐵道交通樞紐,他們也許是擔心別人的青藏游直接到鄭州上車,這樣從北京到鄭州段就客源不足.雖然我覺得不應該把他們想得如此齷齪,但考慮到這個國家的各種底線在不斷的被衝破,也不是沒有可能.

從籌建到建成花了五十多年。直接參與的有十多萬人，最近一次統計有2.5萬人。

功勞應該算是幾代人的。

偉大的中國人民可以創造的奇迹還多著呢?

奇迹！比哪個三峽工程好多了！