青藏鐵路通車加速打造中國為亞洲核心

舉世矚目的青藏鐵路全線通車。結束了中國最後一個省沒有火車的歷史，但是他的實際影響力遠遠超過了鐵路本身。幾乎全球的媒體對這條鐵路，都多少發表了不少的評論。本文就青藏線對，亞洲經濟和軍事方面的影響略作評論。

　　青藏鐵路７月１日將全線建成通車。從上個世紀五十年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設走過了半個世紀的歷程。

　　　　１９５５年１０月，曾經指揮修建青藏公路的慕生忠將軍，帶隊歷時3個月，沿線考察修建青藏鐵路的可行性。 １９５６年，鐵道部正式承擔修建進藏鐵路的前期規劃，開始進行青藏鐵路勘測設計工作。至此，青藏鐵路（西寧至拉薩）出現在國家鐵路建設的議程之內。 １９５８年，青藏鐵路西（寧）格（爾木）段分別在西寧和關角隧道開工建設，格（爾木）拉（薩）段的勘測工作也在推進中。 １９６１年３月，因三年自然災害，西格段和格拉段建設雙雙「下馬」。 １９７４年３月，６．２萬鐵道兵指戰員再上高原，展開西格段建設大會戰。同時，勘測設計大軍在格拉段展開勘測設計大會戰。 １９７８年８月，青藏鐵路格拉段第二次「下馬」。 １９７９年９月，青藏鐵路西格段鐵軌鋪通。 １９８４年５月１日，全長８１４公里的青藏鐵路西格段正式投入運營。

　　　　原來在建國之初，為和平解放西藏，人民解放軍從四川出發進駐西藏。由於地理條件的影響，在修建川藏的公路時地理條件異常複雜。由於運輸道路不暢，發生了後勤補給大困難。最早的補給隊伍，就是從格爾木出發，依靠騾馬和駱駝硬是完成艱巨的駐藏部隊補給任務的。六十年代，在於印度發生了邊界衝突，使得進藏交通問題放到國家戰略位置上。還好，對印反擊戰打出了共和國30年的邊界和平。也為西藏發展爭取寶貴的發展時間。

　　　如果廣大軍迷對南亞印巴戰爭稍有了解的話，發現印巴發生的數次戰爭中，中國對印度的軍事影響卻是非常有限的。其一是，國內的文革運動，其二國內正在援越抗美戰爭，其三就是對巴交通運輸問題。

　　當時對巴的援助線路是，海上過馬六甲到印度洋。陸地路線是從新疆南下過卡拉昆崙山去巴方，由於運輸路線過長，對巴方援助非常艱難。還好印度也是見好就收，但是其在南亞擴張路線卻是越走越遠。

　　　中印兩國邊界對印度十分有力，印度處在喜馬拉雅山脈南坡，以南就為平原地區，我方處在青藏高原，氣候和交通問題是對軍事鬥爭影響最大的問題。川藏線和青藏線的公路運輸加上也不超過一百萬噸。而僅青藏鐵路年運輸達到500萬頓，這對我軍在西藏和新疆南部邊界地區補給十分有力。今後我軍要在延鐵路線，建立較大補給基地，大大減小對川藏線運輸壓力。印度的一些報紙談到，中國戰略導彈鐵路機動部隊，機動能力和對印軍事壓力大大提高了。

　　　另外，在經濟和能源領域。中巴鐵路鏈接問題，早已在中巴兩國規劃當中。設想中的中巴鐵路，將改變中國能源戰略走向。目前，中國東面的納泰線，西面中哈線都已經即將成為現實。但是目前，中國目前對波斯灣的石油依賴還是很大的。不久前伊朗和巴基斯坦共同提出，中巴能源走廊項目引起國內媒體高度關注。但是印度也很感興趣，希望加強和中國合作關係，也希望能將管道延長到印度再進入中國。設想一下如果，中巴鐵路能夠接軌，，中東石油能走路上交通進入中國，而不需要進入印度洋看印度的顏色。能夠加強我國能源安全。而且，從印度洋獲得一個不錯的出海口，甚至我去往歐洲商船直接從巴基斯坦卡拉奇港口起運，直接甩開安全形勢複雜的馬六甲海峽和印度洋。

　　　隨著時間發展，隨著我國經濟發展，中國目前在亞洲扮演者越來越重要的角色。中國發達的交通線路，打造這現代絲綢之路。中國的發展影響著亞洲經濟發展，從亞洲發動機到亞洲核心，到世界經濟發動機。中國人用著勤勞和智慧 證明自己的世界地位。

　　青藏鐵路的通車，使中國不僅僅在安全領域在西藏地區獲得了牢固的運輸基礎，更能將青藏線打造成鏈接南亞和印度洋的交通樞紐，從而為加速打造亞洲核心－中國而產生重大影響。

有見解.

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