不如乾脆炸掉南京長江大橋(組圖)

　　炸橋成本一千萬，但可獲上千億元「黃金水道」收益

　　反方：南京長江大橋象徵著中國人的「自力更生」精神，具有極大歷史意義

　　「帳其實很好算，與其花數十億改建，不如乾脆炸掉南京長江大橋，徹底疏通長江黃金水道，帶來的經濟效益不到十年就能超過上千億，」在長江「黃金水道」開發建設的呼聲日隆之時，一位不願具名的橋樑專家透過本報發出這番看起來匪夷所思，實際上切中要害的肺腑之言。

　　據悉，長江「黃金水道」的開發建設，前不久再次被提上國家和沿江省市的議事日程，成為西部開發、中部崛起、東部加快發展和東、中、西部聯動發展等各大戰略交匯的合作項目。

　　但有識之士指出，儘管從中央到地方各級政府以及各界人士都認識到了「黃金水道」對國民經濟的重大意義，而實際情況卻遠比人們良好的願望複雜得多。除省市跨度大、區域協調困難、各自利益平衡等主觀因素外，跨江橋樑的因素也很難在短期內解決，成為約束長江航運變身「水上高速」的最大瓶頸。

　　

　　有關專家指出，長江的水量是歐洲第一大河萊茵河的6倍，但運輸量卻僅為萊茵河的1／6，這種差距並非單一因素造成，要解決上述瓶頸，必須重新審視造成這種現狀的歷史原因，從根源上著手，才能把「黃金水道」變成「水上高速」。

　　1.乾脆炸掉南京長江大橋！

　　在談及跨江橋樑對長江運力的約束時，專家們首先想到的是曾經給我們帶來無限驕傲的我國第一座長江大橋―――南京長江大橋。

　　全國政協委員、交通部長江航務管理局局長金義華就以之為例，說明建橋對「黃金水道」的制約。

　　口就沒有那麼幸運了。自20世紀80年代以來，國家先後投資數10億元在蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、城陵磯、重慶等港口建成的數十座5000噸級外貿碼頭和集裝箱碼頭，卻很少有大型外輪靠泊。據有關部門統計，2001年進入長江的國際航行船舶雖然超過1萬艘次，但99％的船舶均在南京以下港口。目前，長江安徽段385公里航道條件優良，而完成的水運量為1.35億噸，港口吞吐量為0.65億噸。一橋之隔的長江南京以下江蘇段404公里，2004年完成水運量4.2億噸，港口吞吐量3.7億噸，兩者形成了鮮明對比。

　　金義華說，新中國成立前，長江上沒有一座大橋。1957年武漢長江大橋建成通車。到1995年，長江幹流上的大橋也不過8座。然而，截至目前，長江宜賓至上海段已建成通車的橋樑有39座，在建的11座，近期擬開工建設17座。到2020年，長江上還將建橋(包括隧道) 70座，未來10年內，長江大橋將突破100座，2020年將達124座。近3000公里的長江幹流上，平均不到30公里就會有一座跨江橋。

　　金義華認為，長江大橋變天塹為通途，方便了人們生活，帶動和促進了區域經濟的發展繁榮。但由於一些橋樑在規劃、設計、選址和橋墩等方面存在問題，同時也改變了航道，影響了通航，給長江「黃金水道」作用的發揮帶來了深深的傷痛。他還明確指出了目前長江幹流上部分橋樑建成帶來的三大「後遺症」。其中最典型、影響最大的就是南京長江大橋。

　　為什麼南京長江大橋和其他部分大橋會對通航造成巨大影響呢？原來，一是橋樑凈高不夠而「腰斬」了長江。1931年，美國萬噸級「加利福尼亞」油輪曾自長江口直達武漢。但20世紀60年代建造的南京長江大橋凈空高度僅有24米，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過3000噸級船舶，萬噸級外輪根本不可能通過，限制了長江作用的發揮。後來新建的蕪湖、銅陵、安慶等長江大橋的凈空，也「將錯就錯」地比照南京長江大橋的凈空高度建設，致使南京至銅陵213公里可供萬噸級海輪通航的深水航道未得到充分利用。

　　二是通航凈寬不夠，威脅了通航安全。金義華說，蕪湖長江大橋主跨跨徑僅312米，通航凈寬不到300米，按照內河通航標準要求，此橋凈高為24米，凈寬至少要達到400 米以上才能滿足通航要求。長江上游的白沙沱大橋主跨僅80米寬，凈寬為74.8米，按照有關標準，該橋凈高為18米，凈寬應達到160米才能滿足通航要求，該橋不到80米的凈寬顯然沒有達到國家標準，是船舶安全航行的隱患。

　　

　　三是橋樑選址不當後患無窮。金義華說，按《內河通航標準》等國家技術規範，水上橋樑應建在河床穩定、航道水深充裕和水流條件良好的平順河段，遠離易變的洲灘。而長江上修建的黃石、荊州、白沙洲等大橋因在選址時沒有聽取航道管理部門的意見，將大橋建在彎曲河道或沖淤變化劇烈的灘險河段上，不僅給橋區航道的維護帶來很大困難，同時使橋區河段的航道條件惡化，給橋樑和行輪的安全造成嚴重威脅，影響了水上交通安全。

　　金義華建議，為了改善長江「黃金水道」的通航能力，首先應該本著「宜橋則橋，宜隧則隧」的原則，儘可能建設水底隧道。國家應該採取措施，原則上在長江幹線武漢以上江段，橋距控制在80公里以上，武漢以下江段橋距控制在100公里以上，安慶以下除已規劃的大橋外，不宜再新建大橋。

　　其次是對長江下游礙航的南京長江大橋進行改造：一是加高橋墩，抬高橋樑；二是改造大橋，使其中一個橋孔提升為活動橋；三是變公鐵兩用為公路專用橋，下層鐵路橋的凈空便利航運。改造方案是否可行，須進行科學論證、評估。

　　最後，在今後在長江上建橋樑，其凈高、凈寬應嚴格按照國家有關通航標準，滿足航運發展需求。長江安慶以下的橋樑凈高控制在32米以上，安慶至武漢在24米以上，武漢以上航段18米以上，橋樑凈寬要按照內河通航標準嚴格執行。

　　

　　2.並未納入文物保護範疇

　　設計建設不盡合理的南京長江大橋已經不是第一次引起人們的關注和爭議。兩年前，由於該橋對南京陸運交通的妨礙，就引發了一場波及全國的大討論，後來由於該橋承載了太多與交通運輸無關的內涵，這場討論無疾而終。

　　當時就有許多專家提出了改造該橋的方案，其中以東南大學教授衛龍武的建議最有代表性。

　　衛龍武介紹，他於2002年開始著手大橋中間加層的思考。通過和大橋管理處技術人員以及橋樑專家的切磋探討，衛龍武醞釀了一個驚人的方案，即在上層公路橋和下層鐵路橋之間增加一個公路橋面。

　　在這個方案中，新增加的這個公路橋面可以增加4個車道。同時，現有橋面上的人行道下移至新增橋面，並通過增加玻璃通道，提高舒適度、減少跳江事故。而原先的人行道釋放出來，改造為車道后，現有橋面的4車道也能變為6車道。總之，大橋將由原來的4車道變成10車道，能大大緩解緊張的南北交通矛盾。

　　但是，這一方案最多只能緩解緊張的路面交通，對於「黃金水道」卻毫無幫助。

　　當時的爭議還有一個小小的插曲，反對改建者提出南京長江大橋具有其它建築無法替代的歷史意義，不能隨便亂動，甚至有人為此專門提出要將該橋納入文物保護範圍。後來由於各方面條件不符未能將其納入文物範圍。還有反對者提出，作為愛國主義教育基地，南京長江大橋見證了一段我國人民「自力更生」的歷史，不能將歷史的痕迹一炸了之。但有關法律界人士在接受採訪時表示，愛國主義教育基地管理並未納入法律體系，各地自定的相關管理條例中，也並沒有對類似基地的撤消、改建或拆除做出相應規定。

　　3.徹底拆除以絕後患？

　　接受記者專訪的這位不願具名的專家認為，關於南京長江大橋的改造問題討論延續多年，最終沒有實質性結果的原因其實在於改建的資金無法落實。

　　由於該橋隸屬關係複雜，鐵道部、交通部、江蘇省等多個省部級單位均對其有管理權，具體到投資問題就很容易相互推委，無法達成共識。反過來說，改建的最大受益者到底是誰，各方也各執一詞。

　　該專家建議，以不到一千萬元的炸除清理方案換來上千億元的黃金水道收益，國家完全可以出面進行協調。一千萬元的資金很容易籌措，炸掉后受益最大的安徽和湖北兩省肯定願意出這筆錢。

　　

在這方面的設計上缺乏前瞻性是我們的通病。

除了橋樑的高度問題，恐怕長江水道能否承受也需考慮！

萬一把橋炸了，萬噸輪卻擱淺，豈不得不償失？

不過，南京長江大橋的確太老了。又太窄，限制了江北的發展。

不能說一點道理都沒有......不過,還是覺得是一家之詞......

轉來轉去....通篇只講沿江水路交通的觀點......

來來...炸了南京大橋...逆江而上...接著炸武漢大橋?...再往上走...是否要炸那個礙事的大壩?...

偶說專家...南京大橋建的時候是啥年代....您乍不說當年皇上修的運河太窄......害得北京今天沒水喝...

呵呵，

ZT:誰說南京段長江可以開萬噸級船舶的？

湖北安徽的懶人竟然就是因為這座橋而變窮了？老實說長江河段下流能開2萬噸的船已經不錯了，瀏河以下的長江河段，開2萬噸的船都要發航行警報，瀏河以上段萬噸級的基本只能在空載時開到南通港，不信的話自己到南通港去看看哪裡有沒有萬噸輪在裝卸萬噸級的貨？

老實說就是那些到南通的萬噸輪，10條裡面有8，9條是去中遠南通修造廠做航修的－－那是中遠為了省錢，把去香港友聯船廠做航修的船送到南通。當年由於帝國主義的tariff,很多航修的零件進不了中國，友聯船廠就是中遠在香港辦的皮包公司。

長江河段不比一般的河段，很多人不能區別江河航行和大海航行的區別，以為江河航行的話，只要水深足夠就可以了。其實這種觀點是非常淺薄的。你們知道長江瀏河段的通航，上海人每年在那裡投下多少錢挖泥嗎？ 知道為什麼要挖泥？水深不夠嗎？

自己先google長江航道，長江引水再發高論吧。

by mil88

不能說一點道理都沒有......不過,還是覺得是一家之詞......

轉來轉去....通篇只講沿江水路交通的觀點......

來來...炸了南京大橋...逆江而上...接著炸武漢大橋?...再往上走...是否要炸那個礙事的大壩?...

偶說專家...南京大橋建的時候是啥年代....您乍不說當年皇上修的運河太窄......害得北京今天沒水喝...



上書好

皇上修的運河太窄全添平了都整成公路或鐵路, 更好

樓上的老LIU...他們中國人後來並沒有填了運河...在旁邊修了條京滬鐵路...SENSE還是滿靈光的...

對了...運河最後的工程是延伸到錢塘江...正在進行中......