新華視點:京滬高速鐵路四大看點

新華網北京４月３日電(「新華視點」記者劉詩平、劉錚)鐵道部３日宣布，京滬高速鐵路預計年內正式開工、２０１０年投入運營。經歷了長達十幾年的動議及討論，京滬高速鐵路建設即將拉開序幕。京滬高鐵究竟採用何種技術體系？將給百姓出行帶來哪些便利？龐大的建設資金如何解決？會在多大程度上緩解京滬間繁忙的客貨運輸？新華社「新華視點」記者就此採訪了鐵道部權威人士。

　　自主創新：採用適合國情、路情的自主技術體系

    「經國務院批准立項的京滬高鐵，準備工作已經比較充分，一旦國家批複可行性研究報告后即可開工建設。預計京滬高鐵年內會開工，２０１０年投入運營。」鐵道部總工程師何華武向記者介紹。

    京滬高鐵究竟採用何種技術體系，這是人們非常關心的一個問題。對此，何華武說：「我們可以明確回答，我們採用的是適合中國國情路情的自主技術體系。京滬高鐵建設總體目標必須達到世界一流，這是歷史賦予我們的使命，我們要堅定不移地實現這一目標。」

    他說：「京滬高鐵等客運專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術體系，只有立足於國情、路情，堅持博採眾長，把借鑒、消化、吸收國際上先進、成熟、可靠的技術與研發、試驗驗證、自主創新相結合，系統集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運專線技術體系，才能經得起運營的考驗，歷史的檢驗。」

    何華武對記者舉例說：「譬如高速動車組，在起步的時候將採取『１、２、７模式』，即１０％整車引進，２０％散件組裝，７０％實現國產化。按照『引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌』的要求，通過引進消化吸收再創新，京滬高鐵採用具有世界先進水平的國產化客運動車組。」

    據介紹，京滬高鐵線路、橋樑、隧道、涵洞等工程技術，通過原始創新，形成完全獨立的技術標準和自主知識產權；通信、信號、牽引供電系統，堅持系統集成創新，形成滿足我國客運專線系統集成的標準和要求；運營調度和旅客服務系統，堅持自主創新，適應我國客運專線運營要求，構建我國客運專線技術體系。

    方便出行：全程５小時高峰３分鐘一列

    何華武說，京滬高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中投資規模最大、技術含量最高的一項工程，靜態投資每公里為１億元人民幣，正線全長約１３１８公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，設計時速３５０公里，初期運營時速３００公里，途經京、津、滬及河北、山東、安徽、江蘇四省，共設北京南、天津西、新濟南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等２１個客運車站。

    「京滬高鐵建成后，將實現客貨運分離，屆時北京到上海直達只需５小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短９小時，而且列車發車時間短，高峰期將實現３分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。」

    至於票價，何華武說，預計會比飛機與公路客運便宜，比目前京滬鐵路的票價則會高一些。「它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準點運行，同時老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐。」

    據介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線儘可能採用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。

    建設資金：市場化融資多渠道籌集

    投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時到位，是一個極其重要的問題。對此，何華武說，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設和運營這條高速鐵路。

    鐵道部部長劉志軍在今年３月曾表示，京滬高速鐵路建設資金採取市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。

    何華武表示，京滬高鐵的建設，將充分調動各方面積極性，採用貨幣、實物、知識產權、土地使用權等多種出資方式，利用國內外資本市場進行權益、債務融資，實現多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

    客運通道：年輸送旅客單方向８０００多萬人次

    京滬高速鐵路連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是全國鐵路平均水平的４倍，一直處於超負荷運行和限制型運輸狀態。京滬高鐵建成后，與既有京滬鐵路將實現客貨分流，前者為客運專線，後者是貨運主線。屆時，北京至上海高速列車年輸送旅客單方向可達８０００餘萬人次，是一條快捷的大能力客運通道。

    何華武說，京滬高鐵將極大地釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運能力達１．３億噸以上，可滿足京滬通道客貨運輸需求，從根本上解決京滬通道運輸能力緊張的狀況，真正實現「人便其行、貨暢其流」。

    他說，京滬高速鐵路還具有與時速２００公里既有鐵路兼容的優勢，時速不小於２００公里列車可以在京滬高鐵上運行，從上海去往哈爾濱、瀋陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的旅客，均可大大縮短旅行時間。

    京滬高鐵只是我國「十一五」期間將建設的眾多客運專線中最主要的一條，京廣、京哈、沈大、隴海等鐵路客運專線也將建設。記者從鐵道部了解到，本著跨越式發展的思路，鐵道部在「十一五」期間建設鐵路新線目標將達到１９８００公里，其中客運專線９８００公里。５年後，我國發達的鐵路網將初具規模。京滬高鐵將與其他鐵路一道方便人們出行，目前春運期間呈現的「一票難求」現象屆時將基本得到解決。（完）

不知道到時候民工朋友們坐不坐得起,別一不小心過年錢都花光了.

本質上來說，中國還沒到能消費得起這樣造價的鐵路的時候。

運營如果出了問題，費用還是要老百姓來分擔。上海的磁懸浮撐不下去，就和地鐵合併運營，結果地鐵票快翻番了。照原來上海地鐵的盈利水平，都有降價的可能。