碧血長空──朝鮮空戰探析[2]

例三、1951年11月30日

中國紀錄

空2師空4團擊落2架F-86，擊傷5架。
轟8師24團擊落1架F-86。
4架杜-2及 3架拉-11被擊落，4架杜-2被擊傷，另1架米格-15下落不明。

蘇聯紀錄

第303攔截機師第523團在Taisen擊落一架F86。

聯軍紀錄

第4戰鬥機聯隊隊部擊落1架拉-9。
第4戰鬥機聯隊第334中隊擊落5架杜-2，1架米格-15。
第4戰鬥機聯隊第335中隊擊落3架杜-2，2架拉-9。

F7F-3N 戰鬥機，第12陸戰航空大隊第513中隊，編號80551
從戰鬥任務回航途中因天氣惡劣墜毀。

中方資料：

下午3時許，空3師24架米格-15和空2師第4團16架拉-11護衛轟8師第24團第1大隊前往轟炸鐵山半島南約20公里的大和島，由於時間誤差、聯繫不良，轟炸機群提早到達預定會合點，米格-15仍按原來計畫時間起飛，未能會合。在快到大和島時，由拉-11護衛的轟炸機群受到數十架美軍F-86攻擊。第3中隊宋鳳聲、梁志堅的杜-2先被擊落，第3中隊邢高科長機被擊傷，通信長劉紹基負傷，仍堅持射擊，將1架美機擊落，開創了以活塞式杜-2型轟炸機擊落噴氣式F-86型戰鬥截擊機的範例。第1中隊右僚機多處負傷，在接近目標時又被擊中起火，飛行員畢武斌駕駛冒著受傷的飛機將炸彈投向目標，終因飛機負傷嚴重而墜海，機組成員陣亡。接著2中隊張浮琰機被擊落，其餘5架飛機於15時21分到達目標上空，把全部炸彈投到大和島上。在轟炸機抗擊美機攻擊的同時，第2師擔任護航任務的飛機編隊，與美機進行了激烈空戰。位於轟炸機編隊後方的攻擊隊和位於兩側的掩護隊，在轟炸機編隊周圍1000米的範圍內，一面與美機格鬥，一面掩護轟炸機前進。此戰，志願軍空軍杜-2轟炸機被擊落擊傷各4架，拉-11殲擊機被擊落3架，米格-15未與美機交鋒。戰果是：

空2師4團副大隊長王天保擊落1架F-86、擊傷3架。
空2師4團大隊長徐懷堂擊落1架F-86。
轟8師24團1大隊3中隊長機通信長劉紹基擊落1架F-86。
空2師4團副中隊長王勇擊傷1架F-86。
空2師4團劉卓生擊傷1架F-86。

近年來較新資料所述稍有變動。據志願軍空軍1951年12月1日提出的戰鬥報告，以及志願軍飛行員的回憶，當時杜-2在受到攻擊后，把炸彈丟到大和島沙灘上，完全偏離目標。另外，有一架米格-15飛機下落不明，沒有返航（注20）。

蘇方資料：

蘇聯第196攔截機團小隊長Boris Abakumov回憶當天他們機隊擔任空中巡邏，曾在空中見到出擊的杜-2機群共9架，以3架V字小隊編成V字大編隊。後來蘇機先返航著陸。當天稍晚他在浪頭機場跑道旁親眼見到3架重傷的杜-2搖搖晃晃地降落。（注21）

美方資料：

美第4戰鬥機聯隊根據無線電監聽單位情報，在11月30日下午派出31架F-86在大和島附近空域巡邏，攔截了由16架米格-15及16架拉-9殲擊機護航的12架杜-2中型轟炸機。米格-15在高空擔任掩護任務，拉-9殲擊機保持在轟炸機兩側以同樣慢速飛行（約180節）。由於美軍飛機油量不足，在發現共機前兩三分鐘油料已經接近「賓果」，也就是說到達必須返航的最低安全量，所以大部分F-86都只對轟炸機隊攻擊了兩次就掉頭返航，只有少數幾架攻擊多次，共擊落6架杜-2，3架拉-9。第335中隊中隊長溫斯頓．馬歇爾（Winston W. Marshall）少校座艙被一架拉-9迎頭擊中，傷及頭部，昏迷中下墜一段時間，後來及時清醒拉起，安然返回基地。米格-15與轟炸機群通信不佳，在美機開始攻擊兩分鐘后才發覺，開始拋下副油箱，已來不及救援。但雷蒙得．巴爾頓（Raymond Barton）仍被米格-15纏住無法脫身，右翼被射穿一個洞，在無線電中呼救；此時已開始返航的喬治．戴維斯（George Davis）回頭救援，擊落一架米格-15。美軍F-86當天除馬歇爾與巴爾頓座機受傷外，無一損失。

喬治．戴維斯（George Davis）擊落3架杜-2和1架米格-15
溫斯頓．馬歇爾（Winton W. Marshall）擊落1架杜-2和1架拉-9
雷蒙得．巴爾頓（Raymond Barton）擊落1架杜-2
羅伯特．阿金（Robert W. Akin）擊落1架杜-2
約翰．勃克（John J. Burke）擊落1架杜-2
道格拉斯．伊凡斯（Douglas K. Evans）擊落1架杜-2
約翰．侯內克（John W. Honaker）擊落1架拉-9
班傑明．普雷斯頓（Benjamin S. Preston Jr.）擊落1架拉-9

分析：

此役顯示出在大機群作戰中對敵機總數和戰果確認的困難。中國方面有9架杜-2、24架米格-15，美方卻誤認為12架杜-2和16架米格-15。而美軍飛行員把拉-11稱為拉-9並不足為奇，二者外型一模一樣，在空中根本無法分辨。在戰果方面，由於多架F-86同時攻擊杜-2編隊，發生重複計算戰果的可能性極大。

據美軍飛行員回憶，當天返航后在戰情室綜合戰果，結論是擊落6架杜-2、3架拉-9、1架米格-15，但是當照相槍照片出來后，分析人員卻把杜-2戰果提高為8架，可能是把不同F-86攻擊同一架飛機的照片誤認的結果。如果按照美軍慣例，上述飛行員部分戰果應該各得0.5架杜-2，總戰果仍是6架才對，不過公布的卻還是8架。

中方過去公開資料稱米格-15未與美機接戰，但美方有戴維斯從米格機手中救出巴爾頓之事，巴爾頓座機更受創。而且志願軍空軍司令部上報當天戰況的電文里稱有一架米格-15失蹤，如果米格-15未接戰，都還維持編隊，為何會有一架大隊長座機無緣無故失蹤？即使是機械故障，其僚機和隊友們總該跟著隨護而能夠確認落海，不該會報失蹤。根據巴爾頓回憶，這架米格機是留在後面與其糾纏的最後一架，其他米格機已先行返航。由此推測，該機被戴維斯擊落時並無隊友在場，下落不明未能返航被認定失蹤自屬正常。

事實上，當天米格機應當是參戰了。根據近年趙寶桐的回憶，當天確實損失1名米格-15飛行員（注22），即空3師第7團3大隊大隊長牟敦康。韓明陽回憶稱牟敦康喪生（注23）。此外，當時空3師7團1大隊大隊長劉玉堤也在近年回憶，當天他的確參戰開炮，自認擊中一架美機，但是因為照片曝光沒有確認紀錄（注24）。

當天戰鬥經過，由於美機以高速俯衝而下（美軍飛行員回憶高達0.9馬赫），不管是杜-2的機槍或是拉-11的機炮要打中它們並非易事，特別是拉-11在遭遇前維持著和轟炸機一樣的慢速，無法馬上加速。雖然拉-11的迴轉半徑比F-86小得多，但當其繞一圈后回頭瞄準美機時，美機早已脫離其射程。

馬歇爾又是被誰擊傷的呢？一般都以為是王天保。既然他在中方記錄里有最多戰果（擊落1架，擊傷3架），擊傷馬歇爾後見其墜落而認為是擊落自是非常可能。但事實上並非如此。根據精研空戰的張文先生分析，擊傷馬歇爾的應不是王天保。當天戰鬥中，馬歇爾先擊落1個拉-11小隊（Para）的長機（應是周宗漢座機）后，分神察看周遭戰況，被周的僚機何岳新反轉過來迎頭射擊，馬歇爾座機中了3發炮彈，其中1發在座椅頭墊處爆炸、讓馬歇爾暫時昏迷；但馬歇爾的僚機約翰．侯內克隨即擊落此架拉-11。由於當天美軍飛行員只報告擊落3架拉-11，與中國損失數符合，所以擊傷馬歇爾的中國飛機應該也是被擊落無疑；既然王天保無恙，且其戰鬥過程是獨力作戰，與馬歇爾分隊接戰經過不合，所以不可能是王天保（注25）。

例四、1952年2月10日

中國紀錄

空4師12團擊落2架F-86。
損失3架米格-15。

蘇聯紀錄

第97攔截機師第148近衛攔截機團擊落1架F-86。

聯軍紀錄

第4戰鬥機聯隊334中隊擊落2架米格-15。

F-86E噴氣式戰鬥機，第4戰鬥機聯隊第334中隊，編號51-2752
戴維斯在擊落2架米格-15后自己被擊落，沒有跳傘。

F-51D螺旋槳戰鬥機，第18戰鬥轟炸聯隊第67中隊，編號44-72428
迫降毀損。

此日發生了一次相當撲朔迷離的戰鬥。中方紀錄是該次戰鬥中張積慧所屬大隊迎戰8架F-86，擊落兩架，其中一架是著名美國空軍王牌戴維斯少校。美方記錄則是戴維斯2架F-86攻擊米格-15編隊，擊落2架，然後戴維斯自己被擊落。雙方交戰過程差異極大，有許多出入。

中方資料：

張積慧駕機升空后，首先發現遠方美機，隨即報告帶隊長機。帶隊長機阮濟舟果斷地發出"投掉副油箱，準備戰鬥"的命令。張積慧和僚機單志玉立即投掉副油箱，迅速爬高佔位，準備攻擊，后丟失目標，即加大油門追趕機群，繼續搜索目標。當前進至泰川、納清亭之間地區空域時，發現在前方一批美機迎面飛來，張積慧立即投入戰鬥。戴維斯率領的8架飛機迅速右轉向張積慧雙機尾后襲來。張積慧雙機立即右轉上升，使美機撲空，並順勢咬住戴維斯的座機。戴維斯依靠優良的飛行技術，先俯衝，後向太陽方向作垂直上升，繼又轉入俯衝，極力擺脫。張積慧、單志玉雙機死死咬住不放，迅速接近炮距離。張積慧第一次開炮未中，繼續追至600米時第二次按動炮鈕，三炮齊發，將其擊中。之後，張積慧轉入攻擊另一架美機，在400米距離上瞄準射擊，打得美機凌空解體，碎片飄撒地面。美國空軍"空中英雄"、"王牌"飛行員喬治．阿．戴維斯來不及跳傘而命歸西天。

中方一向公開資料未提張積慧及其僚機單志玉被擊落，近年來才承認。單志玉陣亡，張積慧跳傘落地，距戴維斯機殘骸約500公尺；同次戰鬥中，另外還損失了第3架米格-15（注26）。

美方資料：

當天戴維斯帶領18架佩刀機在米格走廊擔任巡邏工作，保護攻擊朝鮮目標的F84戰鬥轟炸機群。但是戴維斯沒有留在巡邏區域，只帶著僚機立特菲德（Littlefield）中尉就向北飛到鴨綠江邊尋求接戰機會。他們在回程南飛途中發現有約10架米格-15在較低高度，繞到後者後上方俯衝而下。戴維斯第一次開火就擊中一架米格-15，毫無防備的米格-15馬上被擊落；其餘米格-15發現被攻擊，四散逃逸。此時戴維斯本該迅速爬升，取得高度后再俯衝一次就該脫離；但是戴維斯沒有爬升，反而右轉攻擊第二架米格-15，將其擊落，而立特菲德沒有看到該機飛行員跳傘。戴維斯再接再厲攻擊第三架米格-15時，突然不知從哪裡竄出一架米格機，立特菲德警告不及，戴維斯的座艙就被擊中，飛機墜落撞入山間。立特菲德與米格機糾纏一陣后脫離，回到基地，報稱戴維斯擊落兩架米格機，自己被擊落。當天美軍只損失戴維斯一架F-86，而也沒有其他飛行員報稱擊落米格機。

美國空軍當天確實只損失了戴維斯一架F-86（51-2752），KORWALD中記載的另一架F-86（50-645）受創，右側水平穩定翼中了一發機炮，更換穩定翼和升降舵后修復，此機應是第4戰鬥機聯隊隊部飛機，不是戴維斯所屬第334中隊的飛機。這架飛機在快到停戰的1953年6月24日時才因機械故障而失事，當日的飛行員是Jackson（注27）。此機當天受創的經過不詳，也無記載時間地點。另外KORWALD中有關戴維斯4機與10架米格-15交戰記錄有誤，近年研究人員已排除，同樣記錄有誤可見費席爾被擊落一條。

蘇方資料：

第97攔截機師第148近衛攔截機團的Mikhail Averin中尉「擊落兩架正在攻擊友軍米格機的F-86中的一架，該機中彈后反轉墜入山間。」

分析：

這裡資料比較詳細，但有相當矛盾。美方和蘇方資料比較吻合，與中方資料有較大差異。

美方私人研究人員近年來仔細研究美方原始檔案資料，並對立特菲德和其他老飛行員進行訪談，已經確認當天跟米格機群交戰的只有戴維斯和立特菲德兩架佩刀機。特別是當年立特菲德在戴維斯被擊落後，受到非常大的責難，許多空軍高層認為是他沒有善盡僚機職責保護戴維斯的後方，由於他的失誤才讓米格機偷襲成功。如果當時真有其他佩刀機在場，他可能就不用負這麼大的責任，也就不會承受這麼大的壓力。但經過50年的漫長光陰，他都已經是白髮蒼蒼，行將就木，但是他還是重述著當年相同的經過，並未就已經過去五十年的這件事進行翻案。

而在戰鬥經過中，其他不在場飛行員從無線電聽到的呼叫，也可以支持立特菲德的報告。例如，其同隊飛行員道格拉斯．伊凡斯（Douglas Evans）提供了對當年多次空戰相當可靠的個人回憶。戴維斯被擊落當時，伊凡斯在東南稍遠處的不同空域巡邏。但是他清楚地記得從無線電里聽到戴維斯冷靜熟悉的聲音說：「Look here, Baker Two。」這種呼叫是當時飛行員間的慣用呼叫，通常是長機即將攻擊敵機，或者已擊中敵機，提醒僚機注意看一下來確認戰果的用語。第一次呼叫后不久，他又聽見戴維斯呼叫一次，過後不久后就聽到立特菲德的聲音：「Look out Backer Lead! Oh! No!」伊凡斯的敘述基本上和立特菲德的報告非常吻合（注28）。

問題是，美方只有2架F-86參加那次戰鬥，1架被擊墜，1架安全返回基地，如果張積慧擊落2架F-86后，才與單志玉被擊落的話，那他跟單志玉又是誰擊落的呢？立特菲德報告說他自己在戴維斯被擊落後曾跟在場米格-15纏鬥一下，開過一次火，但是檢視其照相槍相片后，沒有發現擊中目標的跡象。中方損失的第3架米格-15又是怎麼一回事？另外，中方在從美國報導中獲知戴維斯死訊后曾進行搜山，所以發現了戴維斯座機，被張積慧擊落的另一架飛機卻又不知所蹤，到哪裡去了呢？諸多疑點一直無法解答，還有待更詳細的原始檔案資料開放后才能進一步分析。

例五、1952年12月2日

中國紀錄

空12師34團擊落3架F-86（1架墜海）。
空3師9團擊落2架F-86。
空3師7團擊落1架F-86。
9團損失1架米格-15，被擊傷1架。

蘇聯紀錄

無擊落戰果。

聯軍紀錄

第4戰鬥機聯隊第335中隊James F. Low中尉擊落1架米格-15。

F-94B（夜間戰鬥機），第5航空軍第319戰鬥機中隊，編號51-5463
戰鬥任務結束返航，K-13機場（水原）天候不良，轉場至K-14（金浦）途中油料用盡，在離K-14一英里處墜毀。飛行員John W. Hawkins中尉，機員 Wallace C. Henderson 少尉安然無恙。

例六、1952年12月3日

中國紀錄

空12師36團擊落1架F-86。
空3師9團擊落4架F-86，擊傷3架。
9團損失1架米格-15，被擊傷2架。

蘇聯紀錄

無擊落戰果。

聯軍紀錄

第51戰鬥機聯隊第39中隊擊落2架米格機。

F-80C（戰鬥轟炸機），第8戰鬥轟炸大隊第35中隊，編號49-809
戰鬥任務返航降落途中失速，接近跑道頭重落地，損害嚴重。

F9F-4（噴氣式戰鬥機），第33陸戰航空大隊第115中隊，編號125219
執行戰場阻絕任務，最後目擊在低高度以陡角度俯衝，搜救行動無結果

分析：

以上兩例里，中國戰果與美國F-86損失有相當大的差異。由於擊落的是F-86，本文稍後的對米格-15與F-86損失的分析或許可對此日戰果的了解有所助益。

例七、1953年3月27日

中國紀錄

空17師某團擊落1架FMK-8，擊傷另1架。
空3師9團損失1架米格-15，被擊傷1架。

蘇聯紀錄

第32攔截機師第224團擊落1架F-86。

聯軍紀錄

第18戰鬥轟炸大隊第67中隊（F-86戰鬥轟炸機），James P. Hegerstrom少校擊落2架米格-15，John L. Metten中尉擊落1架米格-15。
澳大利亞空軍殞石 F.8擊落1架米格-15。

F-84G 戰鬥轟炸機，第49戰鬥轟炸聯隊，編號51-10460
被防空炮火擊落，飛行員不詳。

F-84G 戰鬥轟炸機，第58戰鬥轟炸聯隊，編號51-10460（此處編號有誤）
被防空炮火擊落，飛行員Andrew J. Evans, Jr.上校跳傘被俘。

F4U-4 戰鬥轟炸機，菲律賓海號航艦第94中隊，編號81943
燃料用盡，在K-18機場迫降損毀，飛行員J. O. Harless中尉受傷。

F4U-4B 戰鬥轟炸機，巴丹號輕航艦第312陸戰攻擊中隊，編號不詳
被防空炮火擊中爆炸，飛行員Robert O. Peck上尉跳傘獲救。

F9F-2 戰鬥機，菲律賓海號航艦第91中隊，編號123544
降落時不穩機體彈跳未鉤住攔截索，撞入甲板尾端停放飛機中，飛行員Donald R. Quinn少尉死亡。

分析：

在王海被擊落的戰鬥中，王海帶領的四架米格-15在鴨綠江北遇上第18戰鬥轟炸聯隊第67中隊中隊長海格史卓姆（James P. Hagerstrom）少校率領的4架F-86戰鬥轟炸機。根據王海在《我的戰鬥生涯》中的自述，他的飛機先在高空被擊傷，在較低高度掙扎回場途中再度被攻擊，於是他只好跳傘。如此看來，海格史卓姆可能攻擊了王海兩次，第一次在高空擊傷王海機誤以為是擊落，後來降到較低高度后又發現王海，以為是另一架米格機，這次確實將其擊落。另外，宣稱擊落1架米格-15的密頓（John L. Metten）中尉攻擊的則是四機小隊中第二雙米格機的長機，所以應該不是他擊傷或擊落王海。從此例可見戰果確認的困難，很多情形下必須靠雙方資料比對才能拼湊出大概。

另外，當天與澳大利亞空軍F.8隕石式戰鬥機交火的是王海成與王昆所屬單位，他們南飛至開城附近，與澳洲空軍殞石式F.8戰鬥機遭遇，王海成稱擊落1架澳機，王昆擊傷1架。

但根據澳方記錄，當天澳洲空軍4架殞石式F.8噴氣式戰鬥機發現1架米格機正追擊2架美國空軍F-80C流星式戰鬥轟炸機，在接近時出現另兩架米格機。大衛．愛爾蘭姆（Dave Irlam）上士的飛機（編號A77-446）中了1發37毫米機炮，脫離戰鬥飛回金浦機場。這同時，喬治．哈爾（George Hale）上士向兩架米格-15間發射1發空對地火箭，然後以機炮進行戰鬥，可能擊落1架，擊傷另1架。除了愛爾蘭姆上士的1架飛機受傷外，沒有其它損失（注29）。

（待續）