2006年達喀爾拉力賽賽程詳細介紹

賽程介紹：
1，(12月31日)里斯本-portimao，前後銜接賽段各186公里和101公里，特殊賽段83公里
第一天的賽程主要是便於賽手對機器進行適應性調校，同時賽手本人適應比賽環境，由於導航規則的改變，賽手將不得不在導航上下更大的功夫，導航水平的差異將產生多條比賽路線，賽手將在新年晚上一絕高下。



2，（1月1日）portimao-malaga,前後銜接賽段各65公里和387公里，特殊賽段115公里
第二天將進行在歐洲的首次超過100公里的特殊賽段，路線特點考驗賽手在山區快速行駛的能力，經過特殊賽段后，選手將經過近400公里的銜接賽段，在malaga登船，全程需要7個小時左右。


3，（1月2日）nador-er rachidia,前後銜接賽段各237公里和121公里，特殊賽段314公里
在第三天，有經驗的選手將發現，儘管此次賽段在歷史上曾出現3次，但過去的經驗意義不大，因為路線是全新的，賽手將穿越乾涸的河道以及摩洛哥典型的路況，可以預料到部分賽手將會因導航偏差而犯錯誤。那些使用舊版本的GPS的選手將不得不被迫進行升級。



4，（1月3日）er rachidia-quarzazate前後銜接賽段各56公里和197公里，特殊賽段386公里
沙漠之門，該賽段可以看作是典型的達喀爾賽段，同時也因為集合了多種特殊路況而顯示自身的特點，賽手不得不利用鐵鍬和沙板越過沙丘，以及隨後的鹽水湖和乾涸河床，副駕駛對路書的理解和判斷將變得極其重要。


5，（1月4日）quarzazate-tan tan前後銜接賽段各187公里和282公里，特殊賽段350公里
乾涸的河床，面對複雜的路況，主駕駛和導航之間不得不進行更有效的溝通以便找到最佳路線，和去年路線相比，特殊賽段增加了三倍，連續的計時賽段將進一步拉開賽手之間的成績。



6，(1月5日）tantan-zouerat前後銜接賽段各336公里和12公里，特殊賽段444公里
因為要在夜間跑完336公里的銜接賽段，因而充足的休息必不可少，夜間行車對賽手的精力是一個挑戰，隨後而來的444公里的特殊賽段對賽手的沙漠行車技巧也是一項考驗。



7，(1月6日)zouerat-atar前後銜接賽段各10公里和12公里，特殊賽段499公里
導航嫻熟的賽手將會在此賽段中受益，部分選手可能會完全迷失方向，由於路書上的提示有限，那些錯過隱藏路點的車手將不得不停下來尋找正確的方向，除了沙丘，選手們面對的還有亂石堆和駱駝草。



8，(1月7日)atar-nouakchott前後銜接賽段各34公里和26公里，特殊賽段508公里
在特殊賽段開始部分，選手將面對峽谷和乾涸河道上的大風天氣，經過一系列的曲折彎道后，一段路況較好的地段可能會讓憋了好久的車手開足馬力，但過分的自信將會迎來壞運氣。





(1月8日)在茅利塔尼亞首都進行修整，以面對未來的8個賽段，能堅持到休息日對很多車手來說已經是成功的一半，首都將向選手展示游牧生活和定居生活兩種截然不同的生活狀態。

9，（1月9日）nouakchott-kiffa前後銜接賽段各30公里和245公里，特殊賽段599公里
本次擁有最長的特殊賽段，在線路開始和結束，賽手都得面對連綿起伏的，長度超過20公里的沙丘，對行駛數度速度和路線選擇將是一個考驗。





10，(1月10日)kiffa-kayes前後銜接賽段各1公里和49公里，特殊賽段283公里
賽手將面對越來越多的灌木和狹窄彎曲的道路，本賽段可以看作是黃色非洲進入到黑色非洲的過渡。




11，(1月11日)kayes-bamako前後銜接賽段各50公里和424公里，特殊賽段231公里
儘管出於保護自然生態的目的，在路線的選擇有所折中，但該賽段賽手仍然可以看到壯麗的自然風光，因為道路狹窄，賽手需要格外小心，導航上的微小錯誤都可能會導致繞大圈。




12，(1月12日)bamako-babe前後銜接賽段各197公里和307公里，特殊賽段368公里
過渡賽段將告別馬里，進入幾內亞，賽手將遭遇更複雜的路面情況，摩托車在通過淺灘的時候需要注意，特殊賽段為馬拉松賽段，賽手將得不到輔助車輛的支援。





13，(1月13日)labe-tamacounda前後銜接賽段各7公里和212公里，特殊賽段348公里
在達喀爾地區車手將面臨海拔高度的挑戰，某些地區將達到海拔1000米，和先前的賽段一樣，道路將越來越窄，路上的揚塵將使得超車變得非常困難。





14，（1月14日）tambacounda-dakar前後銜接賽段各10186公里和101公里，特殊賽段83公里
該賽段和去年相比有很大變化，特殊賽段加長，方向變更，對副駕駛的導航的作用對節省時間至關重要，賽手有機會接觸到塞內加爾的寧靜的村莊。





15，(1月15日)dakar-dakar前後銜接賽段各38里和41公里，特殊賽段31公里
對於終點玫瑰湖，選手們都抱著不同的想法，一些選手仍在會利用短暫的賽段爭分奪秒，提高名次，其餘的選手則利用這段時間欣賞想念多時的終點。

賽事報道：
關於06年達喀爾賽事期間的電視轉播，在亞洲，除了cctv5的節目，有條件的朋友還可以看看下列電視頻道，節目預告在它們的網站上都有
全亞洲：star sports(星空衛視，www.startv.com 有繁體中文介紹)，2005年12月31日開始13：00和21：00各有半個小時的節目
日本：tv tokyo和 j-sports
泰國：national tv
澳大利亞：foxsport和sbs
紐西蘭：sky tv
香港：tvb

　　北京時間2006年1月2日下午，中國江鈴寶典車隊發表了一份聲明。全文如下：

　　我們很遺憾地宣布，因參賽車輛改裝部分出現機械故障，且符合改裝要求的專用零配件準備不足，考慮到我隊車手、維修技師的身體狀況，本著為車手的人身安全負責的態度，我隊決定退出2006年達喀爾拉力賽的後續賽程。

　　感謝社會各界對中國江鈴車隊一直以來的關注和支持。

　　中國江鈴車隊
　　2006年1月2日

江鈴車隊告急 缺少改裝經驗車輛出問題
  來源:體壇周報


　　特派記者趙威馬拉加報道 達喀爾拉力賽僅僅開始兩天，首次參賽的中國江鈴車隊便面臨嚴峻的局面！

　　05年最後一天，也是比賽的第一天，江鈴車隊的兩部寶典皮卡半道拋錨，當晚9點計時點和封閉停車場關門時，兩部賽車沒有出現。據了解，他們連夜趕回后重新進行了維修。第二天早上8點半，趕在規定時限內趕到了起點，受到罰時5小時的處理。次日比賽，兩輛車在第二個特殊賽段僅僅跑了20公里就改道高速公路直奔馬拉加港口，這個港口是賽會指定的渡海進入非洲的地點。不過，截至本報發稿時(當地時間18點40，北京時間凌晨2時40分)，在組委會的衛星系統中，陳和皇的482號賽車沒有任何信息，而羅丁的483號賽車則在距離馬拉加尚有289公里的高速公路上。據負責賽事規則的弗洛爾介紹，根據歐洲賽段的特殊照顧原則，兩輛賽車即便沒有完成賽段，只要能在規定時間抵達碼頭，就將保留參賽資格，代價是當天的特殊賽段按照最多耗時計算(2小時45分)，並且再追加罰時5小時45分鐘。

　　寬鬆的規則給江鈴車隊留下了後路，但對車隊、尤其是對車隊前線指揮、銷售公司副總經理葉明信來說，形勢的嚴峻可能超過預料，在兩個相對輕鬆的歐洲賽段就暴露出來種種問題，車隊接下來是否過海，大家感到猶豫，一直本報截稿，車隊還在對此進行最後的討論！

　　眾所周知，達喀爾拉力賽全程中，歐洲賽段的難度係數與非洲賽段根本就無法相提並論，大多數車隊只是把歐洲賽段當作熱身而已，而江鈴的兩部賽車卻連續兩天沒能按要求完成規定賽段，問題到底出在哪兒呢？

　　臉上帶著一股書卷氣的江鈴車手陳和皇在台灣素以汽車改裝聞名，他在2003年曾乘坐媒體車跑完了達喀爾全程，江鈴兩部賽車的改裝工作就是由他完成的。1日上午，對於江鈴的賽車到底怎麼了這個關鍵問題，陳和皇很坦率地承認是離合器出了故障。

　　江鈴車隊是第一次參加艱苦的達喀爾拉力賽，顯然缺少經驗，當汽車的引擎從105馬力一下子提高到200馬力之後，相應的改裝能否配套至關重要。現在看來，江鈴賽車的改裝並沒有預計的那樣成功。早在29日檢車之後，組委會負責技術的工程師加利爾就對記者說，(江鈴車隊)這樣的改裝能否經過撒哈拉沙漠的考驗是一個疑問。但沒想到賽車在歐洲賽段就出了問題。

　　作為第一個跑完達喀爾全程的中國車手，江鈴車手羅丁在接受記者電話採訪時感慨地說：「我多麼想跑下去啊，真正的考驗還沒有開始，還沒有到達非洲就提前放棄成了什麼呢！」羅丁有點無奈地強調，車隊會根據實際情況做出最後的決定，而自己則會聽從車隊的安排。

　　對於熱衷於達喀爾拉力賽的中國車迷來說，盧寧軍、帕拉丁、達喀爾這三個詞是自然而然地聯繫在一起的。盧寧軍連續兩屆達喀爾拉力賽都是以帕拉丁車手身份參賽，但是，今年盧寧軍更換門庭，首次以中國品牌冠名的車隊「三角輪胎――統一潤滑油車隊」車手的身份出戰。

　　對比賽，被稱為「中國車王」的他非常低調，他表示首先還是要爭取完成比賽；但

對達喀爾，他的那份感情卻始終未變：「20年前，它是一顆夢想的種子。現在它是我挑戰的一個聖地。」

　　2004年盧寧軍第一次開著他的帕拉丁賽車參加達喀爾的時候，他終於把達喀爾從夢想變成了挑戰――達喀爾拉力賽的創始人薩賓說：「對於參加的人來說,這是一項挑戰；對於沒參加的人來說，這是一個夢想。」

　　這是薩賓的說法，而盧寧軍說：「2004年第一次參加的時候，其實是圓了自己的一個夢，一個將近二十年的夢。」1986年，剛剛開始賽車生涯沒有多久的盧寧軍到日本三菱公司短期留學，三菱公司放了一個短片。十分鐘的短片有一半時間在介紹三菱公司參加的各種賽車運動，在這五分鐘里，又有一大半時間在介紹達喀爾拉力賽，當時，盧寧軍完全被震驚了：「這個世界居然有這樣的賽車比賽，實在是太刺激了！」從此，要參加巴黎-達喀爾的種子就已經在盧寧軍心裡埋下。「一個遙遠的夢想，但我不知道自己有沒有機會實現。那個短片給我的第一印象太深刻了，太強烈了，沒有任何地方可以代替撒哈拉。」盧寧軍微笑著說。

　　回想起2004年的第一次達喀爾之旅，盧寧軍用的都是詩一樣的語言：「撒哈拉沙漠上有很多千年的各種形狀的千年古石，沒有人知道它們是怎樣形成的，但是太陽灑在它們身上，我們看到的便是金光閃閃，所以我邊開邊想，是不是我們的前路也像這樣金光閃閃？」

　　這一年，盧寧軍跑完了全程，在所有車手中名列57名。而另一位中國車手羅丁的排名是46名。

　　第一次參加達喀爾的感覺很好，但是還有遺憾，盧寧軍說，「第一次能參加就是勝利，但是如果經驗再豐富一點，肯定不止57名。」然而在2005年初第二次參加達喀爾，盧寧軍更遺憾，他中途甚至被人懷疑失蹤了――

　　2005年1月6日，盧寧軍駕駛的賽車在距離終點僅30公里處斷油，領航建議他原地等候組委會加油車的到來，哪知這一等幾乎就是一天，所有的人都以為老盧「失蹤」了。

　　將近24小時的時間裡，盧寧軍和組委會失去了聯繫。直到1月7日下午5點多鐘，盧寧軍才駕車駛回營地。原來苦等一整天也沒見到組委會的加油車后，老盧最後從過路的車上借了點油，這才將賽車開回了營地。

　　直到現在，盧寧軍還一個勁地遺憾那次斷油事件，除了等了將近24小時外，他也因為沒有在計時點關閉前回到營地而被罰時10小時。斷油的那個地方，名字叫茅利塔尼亞：「這個地方，我一輩子都記得。」

　　仍然是欠缺經驗，盧寧軍的第二次也並沒有順利很多，盧寧軍解釋說：「沒辦法，如果去了兩次就能對達喀爾拉力賽了如指掌，那它也沒有太多吸引力了。」

　　這一年，盧寧軍同樣跑完了全程，他的總成績排名是54位，和盧寧軍一齊出賽的還有三名中國車手，其中門光遠中途退出，徐浪名列43，周勇則創造了一個奇迹――第19名。

　　在2005年的最後一天，盧寧軍將駕駛一輛更好的賽車出現在里斯本―――尼桑探險者，這是一款在歐洲銷售的SUV。「去年的老款尼桑途樂自重大，動力只有200多馬力，今年我的賽車的發動機達到了3.5升，功率到達了300多馬力，變速箱也換上了專用的賽車變速箱，這使我更有信心了。」

　　今年的達喀爾賽場上中國車手人數達到了6名，盧寧軍說：「三年前，我以自己的行動號召更多的人去感受和挑戰撒哈拉，如今我們已經有6名車手參加這項賽事，我感到相當高興，我將再次去享受挑戰極限的魅力。」

　　但老車王離開的畢竟是資金雄厚的帕拉丁車隊，因此對2006年達喀爾的目標，他表現得相當低調：「我已經對比賽的各種困難做好了準備，首先還是要爭取跑完全程，然後再考慮取得好成績。」

盧寧軍輕鬆完成歐洲站 渴望黑非洲

發表時間: 2006年1月2日10:40 　


　　倍受矚目的達喀爾拉力賽從里斯本一掀開帷幕就是一場激烈的爭奪。在這個總長370公里，其中特殊比賽賽段長達83公里的第一站中，在中國車手中惟一一個兩次完賽的「車王」盧寧軍輕鬆完成了比賽，並且在總成績榜上以1小時10分56秒排名第67，和分站冠軍塞恩斯只有14分之差。在所有中國車手當中，這個成績也僅僅落後於徐浪，但是遙遙領先其他的4位車手。

　　盧寧軍不光對於這個比賽成績很滿意，對於自己的比賽狀態也很滿意。他表示在自己參加的兩次達喀爾拉力賽上，還是第一次剛剛比賽就直接進入了爭奪。不過，他認為這個比賽相對於非洲的賽段來說還是非常容易的，而他對於進入非洲則充滿了必勝的信心，用他的話說：「現在還僅僅是個開始，並不能夠說明問題，只有進入茅利塔尼亞的時候才能真正地分出高下！」

　　很顯然，經過這一站的小試身手之後，盧寧軍對於達喀爾接下來的比賽充滿了樂觀。不過，這位中國車手中最資深的老將始終都保持著難能可貴的清醒頭腦。在接受電話採訪的時候，他一再這樣強調：「達喀爾是一場漫長的比賽，參加過的車手都知道這一點。既然這不是一天兩天的考驗，因此我將迴避一切冒險的做法，用最穩妥的方式完成比賽，也只有這樣，才能爭取最好的成績。」

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