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就在汽油價格不斷攀升的時候，經濟型豐田Yaris掀背轎車適時的上市了。雖然2006款Yaris比前2005款Echo掀背轎車更大更重一些，其仍然是加拿大最省油的車型之一。由於配置了標準的手動變速器，其省油能力達到了城市道路6.9升/100公里（41英里/加侖）和高速公路5.5升/100公里（51英里/加侖）。與Echo掀背轎車的數據――城市道路6.7升/100公里（42英里/加侖），高速公路5.2升/100公里（54英里/加侖）――形成了一定的對比。
從Echo到Yaris的轉變勢必要使一些人感到困惑，但其實這只是豐田公司更新其世界範圍內汽車產品名稱的計劃。現在，這部在日本被稱為Vitz的小型廂式轎車在歐洲及北美市場上已經更名為Yaris。
在加拿大市場上，2006款Yaris掀背轎車有兩個型號可選，四門掀背型又擁有三種內飾標準：CE（兩門）、LE（兩/四門）、和RS（兩/四門）。2005款Echo四門轎車在年底之前仍然進行銷售，但是到截稿為止，公司還沒有最終決定是否要提供2006款轎車。
對於美國買主們來說有一個好消息：由於Echo掀背轎車沒有在美國市場中銷售，Yaris將取代其位置，但是僅僅是兩門款。
設計上的新元素
2006款Yaris比Echo掀背轎車長110毫米，寬30毫米，軸距加長了90毫米，使得內部空間有了非凡的提升，尤其表現在後部腿部空間上。而且新款Yaris較之Echo的四個安全帶又增加了一個，還有三個可調節高度的後部頭枕。
其他顯著的改進包括全新的電子齒輪齒條轉向系統、電子油門、改良的懸掛設置、改進的前排頭枕、可選裝的放倒/傾角可調後排座椅、增加的內部儲物空間、改進的乘客及行人撞擊保護系統、更易修理的結構、以及在車輛使用周期結束后可以回收再利用的部件。
06款的車價有一些偏高，但是除去前面提到的一些改良部件以外，標準配備也有相應的提高。基本型兩門Yaris起價為13,580加元（約合人民幣9.33萬元），而2005款Echo CE價格則為12,995加元（約合人民幣8.93萬元），然而Yaris CE擁有標準的動力操控系統，但與此同時，ABS系統又不屬於標準配置範圍內了。
兩門Yaris LE起價為14,175加元（約合人民幣9.74萬元），比Echo LE的14,065加元定價稍高一些。四門Yaris LE起價14,910加元（約合人民幣10.2萬元）；四門Echo LE起價則為14,705加元（約合人民幣10.1萬元）。加上流行的選裝件，如自動變速器、車載空調、電動車窗、防鎖死剎車系統，這些讓Yaris LE的價格升至17,560加元（約合12.06萬元），還要再算上約1,000加元的運費。
最高級的兩門Yaris RS起價為16,880加元（約合人民幣11.6萬元），四門RS為17,615加元（約合人民幣12.1萬元）。再加上其他各種選裝件，一部四門Yaris RS的加運費價格剛好在20,000加元（約合人民幣13.74萬元）左右。
和Echo相同的是，Yaris的價格會在增加選裝件之後飈升，甚至超過更大的像本田思域、日產Sentra、馬自達3、甚至豐田花冠這類車型的價格範圍。在這種情況下，Yaris看來比Echo更像一部值錢的車，而且高級車型還包括額外的部件，如兼容MP3播放器的6碟CD唱機、無匙啟動系統、電動車窗/車門、以及可分開滑行/摺疊/調整角度的後部座椅。
配置了一些流行元素的Yaris可以被稱作是「高檔緊湊型車」，而對於我個人來說，如果不是因為它擁有高質量的工程、可靠的性能、以及很好的轉售價值，它就是一部「價格過高」的車子。
全新的風格
我一直覺得豐田Echo掀背轎車是一個玩具，僅僅比Smart Fortwo前進了一小步――這就合理的解釋了為什麼大部分Echo買主是喜歡「可愛型」的年輕女士，和喜歡「省油及可靠性」的年長者。很顯然，年輕的男性買主不會對Echo感興趣，除非他們碰巧是那些年輕女士們的乘客。
從造型風格來說，Yaris將Echo的可愛改進成為大膽的外觀。前臉尖銳，輪廓更具流暢性、尾部沒有Echo那麼垂直。標準的14英寸輪胎看起來還是很小，可能是由於Echo車身太高的緣故。在其網站Yaris.ca網站上推出的前沿「Yaris叔叔」廣告攻勢的幫助下，豐田希望Yaris能夠吸引更多的年輕男性買主。
我喜歡全新Yaris式樣中增加的實用性這一點，它是一部擁有寬大內部空間的小型車。要注意軸距的長度與前後懸掛短距離之間的搭配。從側面來看，幾乎大部分的車身都位於兩個輪胎之內。四個成年人能夠舒適的乘坐在車中，而且由於全新的後部中間安全帶設置，如果有必要的話，你可以再安排多一個乘客坐在後座。
後部座椅後面的車身空間還是很小，但是如果將後部座椅摺疊起來的話，就會擁有相當多的儲物空間。CE和LE型還擁有單獨可摺疊座椅的功能，但效果不是很平整。兩個可翻轉的部件遮蓋了座椅和貨物之間的區域，防止東西從中滑落。
Yaris RS款配備了60/40比例的可摺疊後排座椅，允許滑動其中一個進行摺疊，同時另外一個仍然能夠正常載客。而且Yaris RS的60/40可摺疊座椅是傾斜的，能夠向前或向後滑動來調整或改進需要的腿部空間。
我要提出的質疑是，CE和LE款中沒有提供60/40分佈後座椅的原因是銷售人員可以進一步進行更高級的RS款的推薦銷售。我希望在這一點上我的想法是錯誤的，但是我真的想不出其他合理的理由來解釋為什麼這樣重要的特性沒有在LE款中以選裝件形式出現。
內飾印象
由於高車頂（1525毫米/60英寸）、四扇大車門、高度座椅的配置，進出Yaris非常簡單方便。前部座椅擁有像盤子一樣的邊緣可以牢牢托住乘客的身體和大腿，雖然很堅固，但並不缺乏短途駕駛中的舒適感。最高級的RS款甚至擁有更漂亮、更具支撐性的座椅。所有車款都提供了充足的頭部、腿部、前部及後部空間，但是後座椅對於並肩而坐的三個乘客來說卻有一些擁擠。
和Echo一樣，Yaris同樣擁有中央儀錶群，包括速度表、轉速表、油量表和朝向駕駛員方向的電子錶。我對於這些中央位置的設施不是很感興趣，但是06款全新的「Optitron」儀錶背板設計卻比以前更容易和適合讀取數據。事實上，我最喜歡的設計是，小型的傾角可調方向盤能夠降低到更舒適的位置，同時對於讀取儀錶上的數據沒有任何阻礙。
持久耐用的纖維座椅材質和門板插入材質擁有活潑的圖案式樣，CE和LE款還在工具面板方面提供了對比更強烈的中央扶手和金屬觀感或強對比度的內飾設計，以提高內飾的亮度。RS款還擁有黑色座椅和平滑的黑色內飾。
Yaris的全新垂直設置的冷熱/空調系統控制引領了一個設計的新時代。巨大的撥盤不僅使用簡單，在外觀上也節省了中控台兩邊大部分的空間來放置額外的儲物盒，還提升了腿部空間。空調加熱方面還增加了全新的快速升溫裝置，允許熱風更迅速的在車內流動。
談到儲物空間，Yaris比Echo擁有更多有蓋或無蓋的儲物盒設計。除了工具箱、門板處口袋和杯座之外，在駕駛者和前部乘客上方的儀錶盤部分也有儲物區域，駕駛者左邊有一個下翻的箱子，中控台左右兩邊各有一個敞開的盒子，控制台下面還有一個敞開的盒子，前部兩個座椅後邊還有儲物袋。車上共有三個杯座――兩個從儀錶板左右兩邊翻出來，另外一個在中控台的後部。
基本型CE擁有標準的AM/FM/CD音響系統，配備了兩個前部揚聲器，此款標配音響的效果驚人的好。LE款增加了兩個後部揚聲器，RS款還增加了MP3播放器和6碟嵌入式CD唱機。RS款還有真皮方向盤及檔把。
安全性能提升
豐田公司宣稱，Yaris全新的車身結構設計能夠達到政府規定的小型緊湊型車撞擊測試的最高級別，並且能夠為行人提供更多的保護。例如，車前蓋和天窗的設計就能夠在撞到行人時動能收縮區，從而減少對其頭部的傷害。前部保險杠和前大燈也設計了附件將衝撞力量集中吸收到次要的保護體上，從而保護像散熱器這樣昂貴的部件不受損傷。
內部有雙層駕駛及前部乘客安全氣囊及感應器，以用擁有能夠減少鞭抽式損傷設計的全新前部座椅。後部有三個可調節式頭枕，閑時能夠向下滑動為駕駛者騰出後部視野。最有特點的是，後部乘客經常會忘記抬起頭枕，那麼Yaris就通過讓乘客乘坐不舒適的方法來提醒他們抬起頭枕，可謂聰明的想法。
還值得一提的是前部安全帶的預收緊和力量控制功能，以及嬰兒座椅的範圍錨定功能，但是LE款卻沒有專用的兒童後車門鎖。
還有一些挑剔的內容：即使在選裝件中也沒有提供側部安全氣簾。個人認為豐田公司應該重新考慮這一問題，因為側部衝撞研究顯示，在T形骨架車型，尤其是小型車中，側部安全氣簾能夠能效的減輕傷害。
駕駛感受
我們是在一個傾盆大雨的天氣里進行Yaris的試駕――這對於測試和評估濕地輪胎抓地力、防鎖死剎車系統性能、雨刷器效能、高速噪音和通風及加熱系統都是一個完美的時機。我們花了半天時間進行城市和高速公路的試駕，另外半天是在一個障礙滑雪場所度過的。
Yaris RS的普利司通185/60R-15英寸全天候輪胎在濕地駕駛中展現了驚人的抓地力，在轉彎的牽引喪失情況下也能夠良好的控制住轉向不足的情況。CE和LE款中的14英寸輪胎在滑雪場中則表現了不良的抓地性，但是城市和高速性能還是很好的。但是如果CE和LE款能夠擁有15英寸的輪轂選裝件就再好不過了。
Yaris的獨立邁弗遜支柱式前懸掛系統和扭力梁式后懸掛系統結合了很緊的9.4米的轉向直徑和全新的電動齒輪齒條操控功能來提供更好、更有樂趣的駕駛感覺。這是一部非常適合城市繁忙交通型駕駛的車子，停放也非常容易。同時，Yaris較長的軸距和重新調整過的懸掛系統為安靜的高速駕駛提供了驚人的舒適度。
Yaris的所有車型都擁有前盤/后鼓式剎車系統及LE款上選裝及RS款上標準的ABS系統。ABS系統在CE款中沒有提供，而在所有的Echo掀背車型中卻是提供的。由於Yaris車重僅在1043千克至1073千克之間，所以剎車迅速有效，而且ABS系統在緊急情況下剎車時還提供了增加光滑路面上方向控制的功能。
Yaris的106馬力1.5升四汽缸雙頂置凸輪軸16氣門發動機為全鋁結構，且配備可變氣門正時技術。重新調整過的2006款發動機擁有電控節氣門系統，踩下油門后響應力極強。而且發動機也被評為ULEV II（超低尾氣排放車型，Ultra Low Emissions Vehicle 2）。
豐田公司官方公布0至100公里/小時時間為10.9秒（手動變速器）及12.0秒（自動變速器）。比平均重量輕50千克的Echo速度要慢一些。但是0至100公里/小時的時間卻和這類型的車子關聯不大，因為Yaris起步很快，30至50公里/小時也很快，就是你在城市道路駕駛上需要的速度。在高速公路上，發動機在100公里/小時轉速增至2600轉，120公里/小時達到3100轉，這樣就保持了發動機的低噪音效果。Yaris的過彎性能非常好，高速駕駛感覺也很舒適。
5速手動變速器就在駕駛員手邊，非常容易操作，提供行程短且迅速的換檔以及起步時的離合器平順的運轉。我還對配備了選裝件中4速自動變速器的Yaris進行了試駕。雖然與其相配的是小型高轉速的四汽缸發動機，僅僅在4200轉時擁有103磅/英尺的扭距，但是檔位感覺異常平順。它還具有上坡/下坡邏輯檔位來防止找不到檔位的情況發生。鋸齒狀的檔位卡口包括橫向的4檔至3檔位置，使得減檔變得更加容易。在自動變速器情況下，Yaris實現了城市道路7.1升/100公里（40英里/加侖）和高速公路5.8升/100公里（49英里/加侖）的油耗，手動變速器配備下會更低。
駕駛員在車中能夠得到很好的可見度，但在右後車柱處卻有一個很小的盲區。全新的扁平雨刷器在暴雨傾盆時也能夠正常工作，LE和RS款上還提供了後部雨刷器/清洗器。對於一部經濟型轎車來講，車廂已經相對非常安靜和舒適了。
結論
Yaris在沒有犧牲油耗能力及駕駛性能的基礎上，較之小型Echo掀背轎車在乘客及儲物空間上有了提高，但是選裝件卻使Yaris的價格一路狂漲至20,000加元，而且安全氣囊也不在選裝件範圍中。[來源:中華搜索] |
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