克萊斯勒HEMI發動機

世界十佳發動機榮譽榜上有其名，北美2005年度車型上見其身，這就是克萊斯勒HEMI發動機，一個古老又年輕的名字。對字母HEMI 的意義，以前有一種模糊的認識，就是代表可關閉一半汽缸，保留另一半汽缸工作，這確是當今HEMI發動機的一個顯著特徵，但還不是最本質的地方，HEMI最基本的特徵應該是擁有半球型燃燒室汽缸結構。
　　HEMI發動機最早出現在1948年，當時開發了一款用於捷豹汽車的6缸HEMI發動機，隨後在1951年，克萊斯勒汽車公司發布了180馬力的V-8 HEMI發動機，排量5.4升（331立方英寸），因此被命名為「331 HEMI」。雖然180馬力對於現代發動機算不得什麼，可在當時，這是一個難以觸及的動力顛峰，由此開闢了HEMI 的傳奇時代。
　　與同時代發動機相比，早期HEMI發動機的最大優勢在於燃燒室效率，使得它能產生更強大的功率。HEMI 發動機的燃燒室頂部呈半球狀，火花塞通常安裝在燃燒室的頂部中央，進排氣門分列在燃燒室兩側。相對於HEMI的半球缸蓋，平頂缸蓋發動機是上世紀50年代大多數車型的首選，因為這樣的結構製造成本更低。平頂燃燒室發動機的進排氣門安排在發動機一側，由凸輪軸直接驅動而省略了挺桿和搖臂系統。
　　既然HEMI發動機的優勢在於熱效率，那麼讓我們先看一看影響熱效率的若干因素：首先，要讓汽缸內的可燃混合氣充分燃燒，如果不能保證這一點，那麼未燃氣體即變成損失掉的能量；其次高汽缸壓力可以產生更多的動能；還有要儘可能地減少進排氣時消耗的能量；以及盡量減少熱量向發動機外傳導，因為熱量是產生壓力的因素，失去熱量意味著降低峰值壓力，而HEMI發動機正是在防止散熱這一項指標有結構上的優勢。
　　理論上，表面積越大則散熱越快，而貼近汽缸壁的部分燃油可能會因為溫度偏低導致不能充分燃燒，進而影響燃油經濟性。對於普通平頂燃燒室發動機，其缸內表面積相對與燃燒室體積就顯得偏大，HEMI發動機在這方面有明顯改善，因而提高了絕熱和高壓的效果。另外，相對於一邊側置氣門式發動機，HEMI的兩邊分開式氣門結構有更充足的氣門空間，使得氣門尺寸可以做得更大，進排氣更加通暢，發動機的效率再一次得到挖掘。
　　HEMI發動機既然有眾多的優越性，那麼為什麼後來沒有成為汽車發動機的主流呢？因為事物總有兩面性，半球狀燃燒室結構也有它的不足，如多氣門布置就是一個難題。隨著發動機技術的發展，側置氣門結構的逐漸淡出，HEMI的優勢逐漸削弱甚至轉化成劣勢，新的每缸多氣門技術使發動機有更順暢的呼吸，而緊湊型燃燒室的興起又讓HEMI在絕熱方面的領先地位大打折扣，因為在緊湊型燃燒室內火焰傳播距離變短，因而燃燒速度加快，效率提升。
　　上世紀70年代后，HEMI發動機的表現已經大不如前了，新的發動機技術如多氣門結構、可變氣門升程和點火提前角技術、稀薄燃燒和缸內直噴技術等讓人眼花繚亂的新鮮事物已經把曾經輝煌的HEMI徽標淹沒了。就在人們已經把HEMI逐漸遺忘時（年輕的車迷已經少有人知道HEMI的真正含義），克萊斯勒發布了全新的5.7升HEMI V-8發動機。

　　新HEMI 發動機除了具有半球狀燃燒室這一顯著的傳統特徵外，還採用了多排量系統（MDS）和每缸雙火花塞設計。其中多排量系統能使發動機在4缸運行模式和8缸模式之間相互轉化，使得發動機能兼顧高性能和低油耗兩方面要求，對不能實現多氣門結構做了良好的補償，克萊斯勒認為MDS可以使燃油經濟性改善20%。汽缸運行模式之間的轉換是通過收縮液壓挺柱，使氣門保持關閉，從而關閉汽缸，據稱，兩種模式的轉換可在40豪秒內完成，駕駛員對動力系統的轉變可能會毫無察覺。雙火花塞成縱列布置在汽缸中央，作用是使缸內可燃混合氣燃燒更完全、速度更快，進而改善燃油經濟性和降低尾氣排放水平，而排放問題也是早期HEMI發動機受到質疑的地方。
　　有了上述改進和其他方面的改善，新款HEMI發動機使早期的經典得到了延續和發展。在剛剛結束的Ward十佳發動機評比中，新5.7升V-8 HEMI發動機榜上有名，延續了自它誕生之年的光榮傳統。在美國權威汽車雜誌《Motor Trend》年度車型評選中，搭載HEMI發動機的克萊斯勒300C脫穎而出，一舉摘取了北美這個全球最大汽車市場的唯一大獎，看一看本刊有關北美年度車型評選的文章就知道，HEMI 發動機對300C的獲獎起到了至關重要的作用。
　　HEMI發動機的出色表現使它成為裝車的首選，在美國，43%的克萊斯勒300和同胞兄弟道奇麥加的用戶都選擇5.7升HEMI V-8發動機，明年，另一款全新的6.1升425馬力HEMI V-8發動機還將誕生，它將會裝配到克萊斯勒300C SRT-8上，目的是使SRT-8能在5秒之內跑完0-96公里/小時的加速路程。

(Australia will offer two engine variants of the Chrysler 300C, the 5.7-litre HEMI® V8, and a 3.5-litre high-output V6. )