三菱EVO全部9代介紹!（圖文並貌）

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　　翻譯: 無名之琴

　　三菱EVOLUTION

　　三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽車的旗艦跑車, 最初設計是建立在LANCER轎車的基礎上. 三菱公司為了參加世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽的賽事, 所以EVO系列在第5代之前都需要賽方的審核. 為了迎合賽方的要求, EVO就建立了LANCER系列的車型之上, 但是更加強勁, 而EVO和LANCER之間除了車型相似外基本就沒有共同點了. 從93年至今已有9個系列誕生. 第6到9代就不再需要滿足WRC的參賽要求.

　　EVO系列最初只是針對日本本土市場, 但到了98年, 少數5代和也6代通過「灰色進口渠道」進入英國和其他歐洲國家. 之到2003年, 因為美國對進口車的需要增加, 使得三菱決定正式出口第8代EVO到美國. 美國最新的2005EVO擁有全驅渦輪增壓四缸276馬力的引擎. 2006年的車輛因為對渦輪贈壓的散熱進行了調整則擁有286馬力. MIVEC技術也加入了2006年的車輛中. 有趣的一點是, 日本本土的EVO由於三菱和其他車廠之間達成的君子協定在對外宣傳時不會公布超過280馬力, 但是在出口到英國的EVO的官方公布的輸出卻高到405馬力.

　　

　　EVO I

　　EVO第一代於1992年面世, 用於參加世界拉力冠軍賽. 三菱將VR-4動力系統裝到了LANCER的車體內, 售出了GSR和RS兩種型號. 其中RS型就完全是純粹的跑車, 沒有電動窗戶和椅子, 比GSR的1238千克總重省下了大約70千克. 引擎是2.0排量渦輪增壓DOHC的4G63, 能在6000轉時產生最大244馬力和309牛米的扭距, 4輪驅動也成為了今後EVO系列的標誌. 1992年到1993年, 三菱賣出了5000輛EVO1.

　　

　　EVO II

　　成功的第一代EVO到了93年12月放聲了變化, 並延續生產直到95年. 最主要的變化是在操控上的改進和其他細小的調整, 更粗大的固定杠和更大的尾翼及輪胎. 動力也提升到了252馬力, 引擎還是4G63.

　　

　　EVO III

　　1995年, EVO又一次被改進了. 三菱本身對於第三代的目標是提升冷卻系統和減少車輛高速行駛中形成的上升力. 再度調整的渦輪贈言和提升了的9.0比1的壓縮比提供了額外的10馬力, 達到了266馬力. 95-96年間賣出7000輛. 也成了至今最暢銷的一款EVO.

　　

　　EVO IV

　　LANCER的車型底盤在1996年就被徹底改造了, 這時的EVO也在世界範圍內獲得了非常高的知名度. 新的雙卷渦輪贈言和LSD使得RS型號在6500轉時可產生276馬力和在3000轉時產生352牛米扭距. 還有新的ACTIVE YAW CONTROL技術, 幫助分別調整後輪的扭距, 防止甩頭, 都使得6000第四代EVO在短時間內被一搶而空. EVO IV的外形區別可以通過車頭的兩個大霧燈來識別, 這也成了之後EVO系列的一個標誌. 同時, 第四代EVO也宣告了老EVO以重量小為優勢時代的結束, 換來的是更加強有力的動力系統.

　　

　　EVO V

　　97年因為世界拉力冠軍賽賽方做出了要求上的改變. 也影響了完全從新設計的4代, 之後的5代也在98年1月面世. 最顯著的是渦輪增壓, 車軋和增寬的氣缸桶(增加了0.3厘米)都增加了體積. 扭距也增到3000轉時373牛米. 馬力還是和4代一樣保持在276馬力. 由於 「君子協定」, 三菱對外公布新的EVO馬力都在276以下, 但有可*消息稱實際馬力要比276大. 車型也做了改動, 變的更加得具有侵略性.

　　

　　EVO VI

　　6代調整的核心在冷卻系統和引擎的耐用性上. RS型號上換上了更大片的中冷器和油冷器已及新的活塞, 還有鈦合金的渦輪片. 另外, EVO IV的外形又被做了調整, 原來大大的霧鏡被放在了兩邊為增強氣流的順暢. 在GSR和RS外也新加入了RS2型號, 相當於GSR和RS的折衷, 及擁有RS的動力也擁有了GSR的舒適. RALLIANT也為EVO VI調試了一小批更輕更強勁擁有330馬力的RS SPRINT型號.

　　99年時又出了一批為紀念芬蘭拉力車手TOMMI MAKINEN而命名的特別版. 其擁有RECARO桶座, 17英寸輪轂, MOMO方向盤和換檔桿, 外型也防止了MAKINEN獨有的紅色及各種帖畫. 這一型號也被成為EVO 6.5.

　　也就是第六代EVO, 使得之前一直對EVO系列不屑一顧的美國人開始對EVO另眼相看. 最主要的原因是受到了流傳到美國的日本漫畫系列頭文字D和電子遊戲如GRAN TURISMO系列.

　　

　　

　　EVO VII

　　2001年, 三菱決定參加WRC等級的拉力賽而不是以前的A組級 , 所以也不再受賽方要求的限制. 新的EVO VII是建立在LANCER CEDIA車型的底盤上, 所以車身也比前一代增重不少. 但是也獲得了新安裝的中央差速器和防打滑差速器. 扭距增至385牛米, 由於對引擎的調整獲得了更好的氣流量, 雖然官方公布馬力只有276馬力, 但別被這保守的數字騙了. 此車可以輕鬆的幹掉一輛法拉利 360 MODENA, 而且有BEST MOTORING系列的影碟作證!!!!

　　

　　

　　EVO VIII

　　2003年, EVO又一次被改變, 這次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL和6速手動變速箱. 有標準型, RS型和MR型.

　　EVO VIII MR型應用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增強了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的減重成功的將車的重力中心向著更自然的方向調整. 更詳細的調整包括三菱自己的電子全驅系統, 跑車防暴死剎車系統. EVO VIII MR最早出現在2003東京汽車展上.

　　在英國, 一些特別版本的EVO被推出, 包括FQ320, FQ340和FQ400. 分別擁有320, 340和400馬力!

　　FQ400, 雖然不是由三菱官方製造, 但仍非常有趣: 它能從2.0升4G63引擎中產生405.2馬力, 這主要是英國著名的改車廠RAMPAGE, OWEN DEVELOPEMT和FLOW RACE ENGINES的功勞. 202.9馬力每升排氣量, 它擁有了所有公路車中最高的馬力/升排氣量比例. 英國電視台BBC的TOP GEAR節目甚至在觀眾面前展示了這輛改裝后的FQ400是如何輕鬆的和蘭博堅尼 MURCIELAGO 在賽道上角逐的!

　　

　　EVO VIII也是第一款進口到美國的EVO車, 其中也是佔了SUBARU IMPREZA WRX在美國大放異彩的光, WRX在三年前登陸美國市場. 但是, 銷售到美國的EVO VIII的內部結構其實是日產的EVO VII. 所有的美國EVO都沒有AYC, 連2006年的EVO IX都沒有. 美國的2003和04 GSR型號都沒有防滑差速器和6速手動變速箱, 只有2004年的美國RS型號有差速器. 所有的2003,04,05的美國RS和GSR型號上都只有日產EVO VII的5檔變速箱. MR型號也是在2004年引入美國市場, 第一個裝有中央差速器和唯一的6檔變速箱. 2005年的美國RS和GSR型號有了ACD和差速器. 改裝的程度也比日本的更保守一點, 但主要是因為美國更加嚴格的廢氣排放標準的關係.

　　

　　EVO IX

　　三菱在2005年的紐約全球汽車展上展示出了2006年的LANCER EVOLUTION IX. 2.0升的引擎現在擁有了MIVEC技術, 馬力是286馬力, 扭距392牛米, 但是真實的數據相信是官方公布的110%.

　　9代EVO MR型號保持了8代所有的好東西, 包括BILSTEIN減震桶, 6檔變速箱, VORTEX小翼, 合金天窗.

　　所有三個型號都擁有286馬力, 前後差速器, 和中央差速器.

　　標準版: 5速, 標準型號

　　RS: 5速, 合金天窗, 監控儀錶盤.

　　MR: 6速, BILSTEIN減震桶, 和金天窗, 儀錶盤.

　　

　　EVO CONCEPT-X