"霸王車"在強佔他人交通資源 細數三大罪狀

罪狀一：排堵保暢的攔路虎

記者調查發現，「霸王車」種種「霸王」行徑除了會成為交通事故的誘因，對道路交通的安全造成不必要的隱患外，對上海的排堵保暢也同樣扮演著一個「大反派」的角色。




交管部門的工作人員告訴記者，同樣以最直觀的違章變道為例，公交車違章變道，這樣最直接的後果就是佔用了兩條車道，而且公交車車身大，佔用空間多，在連續變道的瞬間對於後面來車就是龐大的路障，這樣不僅佔用了後車的道路資源，同時更影響了其他車輛的通行速度，從而影響道路暢通。有關行家估算：如有輛車違章變道，又因插不進另一根車道，造成擁堵2分鐘計，會造成後面60輛車積壓，佔用道路長度將達約300米左右。

而因「霸王」行為引發的交通事故，對上海道路的暢通影響則更大。有關人士表示，雖然上海實行「快撤」多年，但一起事故從發生到撤離基本需要5分鐘，需要民警趕到現場處理的，一般最少也要10分鐘才能處理完畢，而在這5～10分鐘的時段里，兩事故車輛所人為形成的路障，尤其在早晚高峰時段，像高架道路大概1分鐘就能堵上1公里的車輛。

除了直接影響，「霸王車」經常出現在道路上對「排堵保暢」的間接影響危害則顯然更為深遠。「一個人違章卻沒有付出成本，就會造成大家的從眾模仿心理，警不在，法就不在了。」而諸多像霸王車的違章行徑多了，就會形成不良的社會風氣，對整個交通秩序的暢通、交通環境的良好造成惡劣的影響。

罪狀二：交通頑症的釀造者

今年年初，上海市交警總隊發布消息，對市民反映強烈的12類突出交通頑症制定出台專門治理措施並展開專項整治。

記者通過上海交警總隊副總隊長陳戍高了解到，這12類交通頑症分為機動車、非機動車、行人三大類。具體包括機動車亂停亂放；特殊車輛違規和機動車隨意鳴號、不按規定使用燈光裝置；滬C號牌車輛、1300CC以下小型麵包車、異地號牌車輛擅闖禁區；機動車亂進亂出，強行穿越並滯留路口；異地駕駛員和車輛交通違法；機動車套牌和假牌假證；郊區輕便摩托車無牌無證等等。

而比對上海交警總隊年初著力整治的12類交通頑症，記者發現機動車隨意鳴號；滬C號牌車輛、1300CC以下小型麵包車、異地號牌車輛擅闖禁區；機動車亂進亂出，強行穿越並滯留路口；無牌無證三輪車非機動車闖機動車專用道、單行道等都屬於「霸王車」的主要違章行為。可見交管部門對於此類嚴重影響上海交通的「霸王」行為已經給予了足夠的重視，並開展了全力的調研和整治工作。

罪狀三：交通事故的誘因

記者了解到，交管部門的統計數據顯示，今年上半年，機動車違章變道造成事故120起，死亡4人，受傷124人；機動車超速行駛共造成33起交通事故，造成5人死亡，28人受傷，經濟損失31萬多元；機動車違章裝載引發事故5起，造成2人死亡，6人受傷。雖然這一數據比去年同期有大幅下降，但事故對單個家庭和上海的整個道路交通都會造成不小的影響。

違章變道主要有兩種情況：1、路段中連續多次變道和擁堵路口「插蠟燭」。司機們抱著「你會讓我」的心態，不管道路條件是否允許，隨意連續拐彎，事故統計顯示公交車發生事故，單車事故非常少，事故多由違章變道和追尾造成，而高架道路發生的交通事故違章變道和追尾事故接近事故總數的一半。2、黑車因為有經濟利益的驅動，一旦看到有人招車，必然馬上停到路邊，因此違章變道也時有發生。

除機動車外，非機動車的「霸王」行為對交通的影響同樣相當大。記者了解到，今年上半年非機動車違章引發事故651起，死亡90人，受傷615人。醉酒駕車、違章載物、突然猛拐、逆向行駛、違章穿行機動車道、違章轉彎、違反信號燈、違反標誌標線、不保持安全距離……種種行為無不對他人甚至是機動車的正常行駛帶來困擾。

相關部門的工作人員給記者舉了個例，「像助動車、電動自行車規定是不能載人的，如果騎車帶人，一般人和車要超過200斤，重量過大，車輛的制動距離明顯增長，緊急情況下剎不住車，加上兩輪車穩定性差，就容易引發事故，特別是被載人更易受傷。但在上海的大小馬路上，時常還是能看到這樣的情形。可以說，非機動車載人對事故的發生有因果關係，同時還會擴大事故後果。」

交管部門：「凡是影響上海道路交通安全有序暢通的都是無理的」

「凡是影響上海道路交通安全有序暢通的都是無理的，無論『霸王車』因為何種因素『橫行』在道路上，他們都是一種不安全不穩定的因素，都是上海道路的安全、暢通、有序的不和諧音符，嚴重影響道路交通的管理，因此他們的種種違章行為也都是上海交通管理的重要方面。」當記者讓交管部門的工作人員談談對「霸王車」的看法時，他原本平靜的臉孔開始有點激動。




「舉個簡單的例子，車輛搶信號燈就是其中一個方面。如果機動車搶南北向的信號燈，強行穿越並滯留路口，當東西向綠燈亮時，東西向的車輛就不能順利通過路口，整個道路的暢通就會受到影響。」

所幸的是，針對上述現象，交管部門已經開始了「會診」，並出台了政策。交警總隊路設處組織專門人員對一些經常發生車輛滯留的路口進行調研分析，並確定了在部分路口試行增划網狀線，即「黃格線」的交通管理措施。今年7月底，包括成都路大沽路、長壽路昌化路在內的市區20個路口完成「網格線」的增划。目的就是為現場民警執法規定了更加明確無誤的尺度，只要看到車輛在「黃格線」內滯留，就可以教育處罰違法者。從而確保路口的「四角清」，為上海道路更好地排堵保暢提供了硬體上的保障。

「黃格線」的設定實際上是上海交警部門下決心整治「霸王」行為的一個縮影。「實際上，只要是影響上海道路交通安全、有序、暢通的任何違法行為、霸王行為都將是我們嚴管嚴糾的重中之重。」交管部門的工作人員最後表示。

公交車駕駛員：乘客埋怨等於為司機違章點火

已在上海開了10年公交車的沈師傅從未留下違章紀錄，但他卻非常理解違章駕駛員當時的心情。「由於公交是一個很需要社會責任感的行業，我們公交車駕駛員都有很大的心理壓力。」他告訴記者，在駕駛公交車的過程之中，往往會遇到很多問題，比如堵車、修路，以及其他車輛賴站、半路拉客、超速行駛、搶道等違章行為。

「由於堵車、修路等外部交通環境的影響，公交車的速度往往就會很慢，特別是在早、晚高峰時段，這造成乘客的怨聲很大。」他說，一方面車子開不快，另一方面車裡又都是埋怨聲，這些都能對駕駛員的情緒產生很大的影響。如果駕駛員的心理素質不過關，稍微沉不住氣，就會開始急躁，一急躁就容易違章變道或者搶行，增加了安全隱患。

「有一次進站，由於站點前面不遠處的路口是紅燈，一輛公交車就一直停在站點上不肯走。」沈師傅舉例說，他當時就跟在這輛車的後面，前面公交車不肯離開，他就沒法靠邊停車，又不能開門上客。於是，車上的乘客怨聲不斷，路邊等待上車的乘客也擠成一團，不斷敲打車門要求他開門，「最後就只能開門了。」

據了解，在一些交通繁忙的路段和站點，這種情況比較常見。由於公交、出租等需要進站上、下客的車輛較多，按規定依次進站讓部分公交車往往要等待一段時間才能進站並靠邊停好，乘客急，駕駛員更急。而一旦碰到類似前面車輛「擋道」的情況，就會有一些駕駛員心裡急躁，然後違章變道並從擋道車輛旁邊的車道繞到前面去，或者車輛沒進站、沒停好就開門上、下客，有時候是斜停、橫跨兩車道等。


土方車駕駛員：違章只為搶速度多拉貨多賺錢

「無論是闖紅燈，還是超載、抄近道，土方車違章就是為了一個目的―――多賺點錢。」一位幹了近10年土方車駕駛員的錢江昨天向記者透露，多拉一車也就能多賺5元到10元錢，但是土方車司機還是會想方設法地「趕路」。

在錢江的經歷中，闖紅燈、車況差、安全設施不全、超載等是土方車最常犯的違章行為。他說，只要沒有交警的路口，土方車基本都會闖紅燈。

錢江還向記者表示，土方車大多都是「老爺車」，車況較差，安全設施往往不全，容易在半途出現故障或者造成事故。而且超載現象也比較嚴重，為了多裝貨，往往把貨壓得很緊，這樣的土方車也對市政道路帶來一定的影響，一方面破壞路面平整，一方面車上的臟物也容易掉落一地，使路面塵土飛揚。

此外，為了減少土方車對城市交通帶來的影響，交警部門對土方車的運行線路和時間都有專門的規定，一般土方車都集中在深夜凌晨開始工作。可是為了爭取時間，土方車不僅行駛速度偏快，往往會選擇路線更短的小路。「只要駕駛員知道有小路，都不會按照交警規定的路線行駛，而選擇近道。」錢江說。

而所有這些違章行為，都只是為了多賺點錢。錢江透露，土方車駕駛員的收入和他們一晚能夠拉車的趟數直接相關，所以駕駛員都是想法設法地在路上趕時間。但錢江也表示，開得快的司機和開得慢的司機，其實收入相差並不大，可能就多跑一兩個來回，多賺約10元錢。

在採訪結束時，錢江還向記者特別指出，駕駛土方車並不需要特別的要求，只要會開，並經過一些測試，通過就可以上崗。但是，大部分開土方車的駕駛員都是老司機，對於違章不存在什麼恐懼心理。

交通安全專家方守恩：霸王車在強佔他人交通資源

記者：方教授，從您個人的研究經驗看來，很多車輛頻繁違章的原因是什麼呢？




方守恩：司機個人行為可能是車輛頻繁違章的主要因素，但是也受到周邊條件的影響，比如說開的什麼車，出行的目的是什麼。公交車司機是一種完全的職業司機，他們會有一些工作上的壓力，比如說準點考核，工作量考核等等，這些都可能導致公交車司機違章以追求速度。還有大型的集卡，多拉快跑更是直接與他們的經濟效益掛鉤。

記者：大多數的違章都並沒有引起什麼交通事故，很多也不會給交通秩序帶來很大的影響，所以才會有很多車輛存在僥倖心理，頻繁違章，那麼這些違章車輛主要帶來了什麼危害呢？

方守恩：車輛違章主要有兩個危害，一個是它會給違章車本身帶來安全隱患，而對不違章的車輛來說，違章車強行佔用了他人的交通資源，也給別的車帶來安全隱患。因為在原來的交通秩序、管理規範的約束下，按照交通標誌行駛是可以保證各種車輛安全的，但是現在有一些車打破了這個秩序，安全就無法在秩序規範下保證。

記者：那您剛剛講了一個危害，強行佔用了他人的交通資源，將危險嫁接到別人身上。那另一個影響是什麼？

方守恩：另一個影響則是會給整個社會的風氣、交通安全的氛圍起到負面的作用。遵章的人反而承擔了交通擁堵的成本以及給他們帶來的麻煩，而這些違章的車輛卻可以不用等候，這樣就造成現在這樣車輛之間經常你爭我奪的情況，這種危害實際上更大。有的司機不在直道等候，開到轉彎道上，然後堵在路口，再加塞進前面的車輛間，那遵章的司機就會心理不平衡，很容易造成車輛之間的擦碰。

記者：從執法上來說，似乎要糾正這種隨意違章的情況並不容易，您有什麼建議？

方守恩：現在整個執法的過程中是有可調整的餘地的。可以分析不同的違章情況，不同的違章司機，進行差別執法。對於那些明知故犯，破壞秩序，嚴重霸佔人家交通道路，給他們帶來很大影響的違章要加大警力狠抓。而對於一些職業司機的違章處罰力度也應該和一般的私家車司機有所差異。

三大措施減少公交違規行駛

「作為行業管理部門，我們只能要求公交車遵守交通法規，但是沒有處罰權力。」上海市公交處有關人士表示，一直都要求公交車輛必須遵守交通法規，安全行車，並通過舉行「三靠三不」規範競賽、每月通報安全事故、設立公交站點協管員等措施，來盡量減少公交車輛的交通違規現象。

據了解，「三靠三不」是本市公交行業專門針對公交車的不規範停站而提出的，「三靠」指首車停站頂前靠；後車進站緊跟靠；車身拎直向邊靠。而「三不」是指不賴站；不斜停；不並停。去年3月份，公交處便開始組織「三靠三不」規範競賽，並要求駕駛員把標有「三靠三不」內容的宣傳粘紙貼在方向盤上，時時提醒自己規範停站。

除此之外，公交處還與交警部門建立固定聯繫，交警每月都會把公交行業的違章率等內容告知公交處，由公交處對全市44家公交企業進行安全事故排名，進行行業通報。同時，每月召開安全例會，分析當月發生的重大安全事故，並交流發言。