德國ADAC對江鈴陸風做出的碰撞報告是一份不公正、不公開、不公平的報告

　　新華網重慶9月22日專電(記者劉潺、蘇海萍)日前，國內微車老大長安汽車集團掌門人尹家緒在長安福特FOCUS上市期間，接收媒體採訪時公開表示，德國ADAC對江鈴陸風做出的碰撞報告是一份不公正、不公開、不公平的報告。
　　據了解，這是江鈴汽車集團的合作夥伴首次公開對江鈴陸風歐洲「撞擊門」事件做出的公開回應。尹家緒對媒體表示，他對該碰撞實驗的的評測動機、評測過程、未和廠家溝 通就向媒體披露的行為等方面提出了具體質疑。
　　尹家緒介紹說，僅在中國國內做一個碰撞實驗動輒就要花費幾十上百萬，在歐洲做這個實驗更是價格不菲。誰這麼好心在為陸風掏錢做這個實驗？如果不是有人掏錢，更不合理，因為，ADAC如果免費為世界上每個國家的每一輛車都做一個這樣的檢測，那ADAC早就虧本破產關門了。陸風廠家沒有委託過ADAC，陸風歐洲經銷商也沒有委託過，是誰這麼主動地自己掏錢為陸風做這份報告，這裡面肯定有問題。[/COLOR]如果中國某個汽車廠家也把其國際競爭對手的某個品牌車拿到國內悄悄做個碰撞實驗，再單方面公布報告，請問這個國際廠家同意嗎？
　　除此之外，尹家緒還對ADAC選擇陸風宣布明年要在歐洲銷售2萬輛期間發布這個報告的動機產生了懷疑。據他介紹，按照歐洲的碰撞技術法規標準，碰撞實驗應該以56公里／小時的速度來進行，為什麼該報告的數據要以64公里／小時來做？陸風在國內進行過50公里／小時的碰撞實驗，結果數據是完全合格的。[/COLOR]
　　一些業內人士也向記者表示，中國車在國際化和走出國門的過程中屢屢遇到類似事件，因此不排除此事件是個別國際同行和國家、地區故意在安全、技術、碰撞等方面為中國汽車走向國際舞台設置障礙。

未能通過全德汽車俱樂部(ADAC)的撞擊測試

　　產自中國的新款低價位越野車「陸風」(基礎價格15295歐元)以慘不忍睹的結果敗於全德汽車俱樂部(ADAC)的撞擊測試。根據該汽車俱樂部給出的評判，在其過去20年的撞擊測試歷史中，該車的測試結果恐怕是最糟糕的成績。


　　模擬事故的結果顯示：副駕駛座艙，也就是這款重量將近2噸的汽車的逃生空間，在經歷了以車速64公里／小時的正面撞擊后，已經完全變形。駕駛員將不可能有任何的逃生機會。側面撞擊的測試結果也好不了多少―――以時速50公里從側面撞擊，駕駛員的頭部將會受重傷。

　　ADAC認為，像「陸風」這樣的汽車還不符合歐洲汽車現在極高的安全標準。俱樂部主席彼得

　　江鈴遭遇「碰撞門」事件后，引起了國內汽車企業的高度關注。但奇瑞、吉利昨天卻向《每日經濟新聞》表示，對其出口沒有太大影響。

　　「陸風汽車在德國遭遇『碰撞』事件，不會影響奇瑞汽車在歐美市場的進展步伐。」奇瑞汽車銷售副總經理秦力洪昨日對《每日經濟新聞》表示。


　　他認為，奇瑞在出口方面對市場准入法規的了解、把握以及準備都是非常領先的，而且一直很嚴格。「雖然再詳細的操作都要等事實來說話，但現在就可以說的是，奇瑞QQ是中國國內第一個通過正面碰撞實驗的微型車，風雲則是國內第一款通過側面碰撞測試的轎車。」他說。

　　吉利集團總裁助理劉建全則對《每日經濟新聞》表示，吉利汽車把出口列為優先戰略的時候，就已考慮到了方方面面的問題，包括安全標準、排放標準等，「吉利汽車在出口的時候，都會根據出口國的法律法規和要求進行相應的調整。」

　　不過，他認為，歐洲國家對安全等方面的要求極嚴，因此要進軍歐洲，一定要做好充分準備。對吉利而言，由於目前出口的主要目的地為中東、非洲等地，這些地域對於安全方面的法規要求尚沒有國內的標準嚴格，因此，江鈴陸風在歐洲的「碰撞門」事件，對吉利汽車的出口沒有太大影響。

　　長城汽車也持相同觀點。該公司宣傳部部長商玉貴告訴《每日經濟新聞》，長城汽車主要出口到印度、中東、俄羅斯和非洲等國家和地區，因此到目前為止尚未遭到過「安全」質疑，但長城汽車出口前也都必須通過當地政府的安全認證標準，比如沙特認證和海灣認證。