陸風出口受阻 歐洲車界集體詰難「中國製造」？

2005年10月01日 09:07 21世紀經濟報道 [/COLOR]

[I]廉價的中國汽車湧入歐洲市場，引起了歐美人一片「狼來了」之聲……來自德國媒體的消息稱，這次ADAC是以匿名方式購進了2輛陸風越野車，悄悄進行碰撞測評……這些數據的公布，無疑讓江鈴在海外的形象受到了很大的損傷。[/SIZE][/COLOR][/I]

[CENTER]江鈴陸風在法蘭克福車展上。[/CENTER]

　　9月12日，江鈴陸風、吉利以中國自主品牌的身份首次亮相法蘭克福車展，以期贏得國際同行的廣泛認同。但是，誰也沒有想到，一場橫禍正在等著江鈴―――這家初見世面的中國本土汽車商。

　　9月14日，中午12時，德國一家電視台播出了全德汽車俱樂部(以下簡稱：ADAC)對陸風汽車進行NCAP(New　Car　Assenssment　Programme，新車評價規範)碰撞試驗的報告。ADAC在試驗評價中稱，這是「過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績」。

　　此時，正是陸風準備進軍英國市場前夕。就在此之前的7月份，價格比同類產品低一半的陸風在荷蘭一登場，就表現出熱銷趨勢。如此貶低的評價，猶如一句極其刺耳的咒語，隨即在全球汽車業中傳播開來。一夜之間，一向在海外無人知曉的陸風，成為了歐美汽車業內家喻戶曉的「人物」。

　　ADAC的碰撞試驗公布后兩天，江鈴迅速做出反應―――9月16日，江鈴向媒體發表聲明稱，由於對此次試驗事先毫不知情，因此對自己不在場的情況下，進行的這次碰撞試驗不予承認。

　　長安汽車集團董事長尹家緒，更對ADAC碰撞報告提出質疑，9月21日，他在上海對媒體表態，「這是一份不公正、不公開、不公平的報告。」

　　這個NCAP就是Euro　New　Car　Assessment　Programme　Test(Euro　NCAP)歐洲新車評估組織。

　　[B]ADAC是誰？[/B]

　　來自德國媒體的消息稱，這次ADAC是以匿名方式購進了2輛陸風越野車，悄悄進行碰撞測評。

　　在歐洲，陸風的基本售價為14995歐元，此項碰撞測試耗資1.5萬歐元，從購車到測試，至少耗資6萬歐元(約59萬元人民幣)。

　　ADAC事後聲稱，這次之所以要測試陸風，是因為陸風具有下面三個因素，即第一款登陸歐洲市場的中國汽車、被宣傳為完美無缺的越野車、以超低價格15000歐元出售，所以他們想檢驗它是否真的值得購買。

　　成立於1903年的ADAC，屬於一個非營利組織，運營經費由歐盟提供。職責主要是，為其會員提供國內國際救援、法律諮詢、汽車檢測、汽車試驗、汽車租賃等諸多服務。其基本會員費每年約37.84歐元(合960元人民幣)。不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗，是該組織一個主要工作。

　　NCAP最早出現在美國，隨後歐洲和日本等國都制訂了相關的NCAP。歐洲的NCAP由歐洲各國汽車聯合會、政府機關、消費者權益組織、汽車俱樂部等組成，由國際汽車聯合會牽頭，不依附於任何汽車生產企業。NCAP在美國、日本、歐洲一些國家都有監測機構，ADAC是其中一個有權進行這種監測的地方之一。

　　記者從德國了解到，ADAC的標準不是市場准入標準，比市場准入標準要高。但因為更嚴格、更強調安全性，因此在歐洲的消費者中已經成為一把心理標尺。也正因為如此，很多廠家會把自己的新車送去檢驗。按照ADAC的規則，如果廠家對第一次缺陷進行改善並在第二次監測中通過標準，該產品仍然會得到其認可。

　　據了解，ADAC或NCAP其他成員機構做碰撞試驗后，都會將詳細的測試數據交給被測試的製造商，有的機構也會收極少的手續費。

　　[B]突如其來的測試[/B]

　　一位來自海外的安全碰撞專家認為：「一般來說，都是這類測試機構自掏腰包買車，以保證測試的隨機性。但為了表示測試的公正性，一般會邀請製造商在場，但也可以不邀請。」

　　碰撞結果顯示，陸風最終的成績為：正面撞擊1分(滿分16分)，側面撞擊12分(滿分16分)；乘客防護：13分(滿分37分)；兒童安全性：39分(滿分49分)。

　　對於這個成績，有知情人士解釋稱，江鈴陸風的整體測試結果並不很差，一些數據甚至優於相當多的歐洲企業，這次全德汽車俱樂部僅披露了最不利於江鈴陸風的數據。

　　這些數據的公布，無疑讓江鈴在海外的形象受到了很大的損傷。由於這次在德國的測試，ADAC既未通知江鈴控股，亦未通知陸風歐洲的代理商LWMC到場。江鈴方面和國內同行對此提出了質疑―――這樣的程序是否合適？

　　事實上，全德汽車俱樂部的碰撞試驗應該有更多的測試項目和更詳細的測試數據，如要求頸部對Y軸彎矩再拉升方向不應超過的牛頓米數。

　　事發后，江鈴控股通過其歐洲經銷商向全德俱樂部索要測試報告，卻始終未得到對方的回應。「不論測試的目的與意義如何，我們只是想多些了解，以便查缺補漏，知道如何改進產品。」江鈴陸風汽車營銷公司總經理劉紅山解釋說。

　　一位了解歐洲碰撞法規的安全碰撞專家認為，如果全德汽車俱樂部將測試成績公布，那麼就是公眾信息。如果江鈴控股索要，ADAC應該全部給對方，不然江鈴控股有權不承認。

　　ADAC選在法蘭克福車展期間披露江鈴陸風的測試數據，且不願對被測試者公示數據。9月16日，江鈴內部經過緊急磋商后，對外發表聲明，拒絕承認此次碰撞試驗。

　　國外權威機構測試時，通常會經過1至2個月的選車過程，從選車到測試大概要1周時間，類似此次的標準性碰撞試驗預計耗時1天左右。有人推測，1周前或許更早，即9月初，ADAC就已經做好了測試的準備。

　　「為什麼這個報告的公布時間正好是陸風在歐洲宣布明年要銷售2萬輛之後，而且正好選擇陸風參展法蘭克福車展的時機公布？是歐洲的競爭對手感到壓力了嗎？」長安集團總裁尹家緒對國內媒體表示了自己的疑問。

　　[B]阻擊陸風[/B]

　　江鈴和長安質疑ADAC的報告，顯然有自己的道理。

　　就在9月14日，ADAC高調向外界披露陸風的測試報告的前後，另一家相同的機構―――荷蘭全國汽車駕駛者協會也對陸風做了一個檢測。荷蘭的報告，不僅僅認為陸風安全性極差，而且嚴重污染環境、駕駛穩定性也很糟糕。

　　有消息稱，兩家歐洲的汽車俱樂部同時對陸風進行安全檢測，並出具不利於江鈴的測試報告，是試圖禁止陸風在歐洲的銷售。這種推測，來自於ADAC對陸風的一句話評價―――「這樣的汽車不應該得到進入歐洲市場的通行證。」

　　江鈴陸風，目前是唯一在歐洲實現銷售的中國汽車。今年7月5日，首批200輛陸風汽車通過安特衛普港進入歐洲，3周內便在荷蘭和比利時銷罄；8月，第二批500輛陸風汽車也在當月銷售一空；9月，陸風又獲得1500台訂單。

　　江鈴陸風的歐洲代理商是汽車經銷公司LWMC，其母公司是著名的RDM集團旗下的汽車銷售公司AUTO　CENTRUM　BIJVELDSAUTO　CENTRUM　BIJVELDS。LWMC荷蘭籍首席執行官彼得

風雨中這點痛算什麼。

如樓上所言，這樣子才能成長成真正的巨人。