趣味體驗――寶馬主動轉向

　　

　　華晨寶馬終於把主動轉向技術應用在530i車型上了，至此，寶馬推崇的全球同一品質才有了更充分的技術含量做保證。

　　所謂主動轉向就是在可變助力轉向的基礎上，增加了可變速比功能。好處在於能減少低速時方向盤的轉動圈數， 同時高速能保證車輛的穩定可靠，主動轉向系統還能在預知危險的情況下參與車輛調整，減少動態穩定系統對車輛的干預。據寶馬駕乘體驗培訓師介紹：主動轉向系統的最大轉向比可以控制在10：1，而普通轉向的速比在18-20比1左右。這樣，方向盤的轉動範圍比普通汽車要小很多。轉向速比是隨著車速上升逐漸加大，例如，車速50公里/小時以下速比10：1，當車速增加到200公里/小時后，轉向速比已經升到最大的20：1。

　　為了讓人們更真切的體會主動轉向的優越性，華晨寶馬汽車公司特意在上海龍華機場開展了一次駕控體驗活動。活動內容包括緊急制動變道，急速變道行駛，緊急制動後過變角度彎，停車時的倒庫移庫，和穿樁競賽，讓每個參與者在遊戲的同時體驗主動轉向的感覺，並增加安全駕駛的知識。

　　緊急制動變道，急速變道行駛都是考驗主動轉向系統在緊急情況下的工作質量，設計這些體驗的目的是要讓人們了解車輛緊急變線時主動轉向系統的反應能力。理論上，主動轉向在高速時速比加大，即緊急變線時的轉向穩定性應該與普通轉向機構一致；同時主動轉向機構還會根據轉向角度調節相應的指標，使得車輛轉向保持快速響應和穩定可靠。實際操作過程中轉向精確，可操控程度高。試駕過程充滿了樂趣，尤其是急速變道行駛，隨著初速從80、90公里/小時提升到100公里/小時，轉向時機應相應提前，否則後輪會很容易撞到模擬障礙的中央路樁。不過，在富有經驗培訓師的指導下，大多數人還是能夠順利完成這一操作。

　　緊急制動後過變角度彎是讓人們體會車速降低後轉向速比的變化。入彎前的初速也是從80逐漸加速到100公里/小時，一開始，車輛還比較好控制，隨著初速的升高，制動后的轉向控制變得困難起來。這時，容易出現的錯誤是剛一入彎就猛打車輪，這樣反而容易造成轉向不足，整車衝出模擬的彎道外沿。正確的做法是不間斷緩打方向，車輛會比較聽話地順著彎道轉向。此時，主動轉向的優勢能顯現出來，即隨著車速的降低，轉向速比減小，方向盤的轉動範圍可以適當減小。

　　停車時的倒庫移庫本是新司機考本的一個測試環節，拿到本次體驗活動中主要是體會低速時方向轉動圈數的變化。因為整個過程都是低速、大範圍轉向行駛，所以這個活動最能體會主動轉向與普通轉向之間的區別。為此，寶馬特意拿出了不帶主動轉向系統的530i作為對比。真是不比不知道，一比嚇一跳，以原地打輪為例，普通轉向系統方向盤左右到底圈數分別超過一圈半，而主動轉向系統的方向到底只需要不到一圈，這樣在狹窄的車庫內你肯定不再像以前那樣手忙腳亂了。

　　最後是令人興奮的穿樁比賽項目，它一方面考察主動轉向系統，另一方面也在炫耀寶馬的底盤系統，印象中這是每次寶馬場地試駕的必修科目。當培訓師發出口令后，每輛寶馬都會立即繞場地中央的雪糕桶樁蛇行前進，到盡頭后是一個U型彎，然後高速狂奔回來在指定的區域內停車。比賽不僅要看起步到停止的時間成績，還要看有沒有碰倒樁桶和超出停車區域。規則要求碰倒一個樁桶加2秒時間，超出停車區域則加10秒。這個活動主要是寓教於樂，在緊張的比賽氣忿中提升駕御激情，體驗寶馬車在轉向、懸架、車身和輪胎匹配與調校方面的深厚功底，細心的人也許還能體會出加裝主動轉向後，車輛穩定系統減小了對車輛行駛的干預。

　　除了主動轉向系統外，最近推出的國產寶馬530i還在內飾和裝備上做了一些變化。如我們試駕的車型上加裝了DVD導航設備，增加了巡航系統，中控台上部的顯示屏面積也增大了一些。

　　與前代產品相比，寶馬新5系在推出時有5大亮點吸引著全球的消費者，它們分別是：主動轉向、輕質車身、新動態穩定系統、6速變速器和接近50/50的前後重量比。主動轉向系統的出現，不但表明新5系技術亮點在國內得到完善，也表明寶馬要以此強化其技術領先的形象。過去，人們提到寶馬車是自然想到的是操控樂趣，而寶馬近來舉辦的一系列駕駛體驗活動中更樂於向人們表達其系列車型的操控樂趣是建立在高技術的安全保證上。寶馬車可以讓駕駛者盡興，只是一旦車輛行駛狀況超過安全限度，各種穩定系統就會參與進來，哪怕你對此毫無察覺。  （林揚 文/圖）

　　主動轉向系統

　　寶馬主動轉向系統的基礎是行星齒輪系統，它由3個主要部分組成：太陽輪在中心，一套行星齒輪圍繞著太陽輪，大齒輪環在最外側，內齒與行星齒輪嚙合。太陽輪和行星齒輪分別是輸入和輸出端，大齒圈與電控電機在外部嚙合。當電機不轉時，轉向速比被固定，一旦電機按指令作出動作后，轉速比就會改變。

　　主動轉向系統是與車輛行駛穩定系統整合在一起的，主動轉向的速比控制是通過一些感測元件探測車輛行駛狀況，然後由控制單元發出指令完成的。主動轉向系統能化解行駛穩定系統對車輛的過多干預，其某些動作是通過線控操作完成。但主動轉向系統主體是機械連接方式，線傳操控只是輔助部分，這主要是出於安全考慮，因此完全不可能像電子油門直接踩動感測器那樣的驅動方式。

　　來源：汽車族