比特斯拉更激進，這家初創公司推出無駕駛艙電動重卡，明年6月量產

　　李勤 • 2018-09-18 18:21

　　摘要： 「在AI領域的探索中，我們的原則是先落地，不管這個場景有多low。」

　　

　　西井科技的全時電動卡車Q-Truck

　　在大部分自動駕駛公司還在為落地犯難的時候，西井科技已經在港區進行了2-3年的商業化運營，實現了每年千萬級的營收。

　　而為了繼續深耕港區場景，降低運輸裝備成本，西井科技於上周四推出了一款全時無人駕駛電動重卡 Q-Truck。

　　這款無人電動重卡，採用比特斯拉Semi更為激進的方案——直接取消駕駛艙的整車設計，可應用於港口、物流園區、礦版、高速等多場景，可以憑藉電池動力降低使用成本，同時依靠電機的控制能力，增加定位技術精度。

　　

　　當太多技術初創公司因融資額被大量關注，這家幾乎未宣布過融資進展的初創企業，已經在垂直細分市場持續耕耘。實際上2017年，復星集團通過旗下高科技風投機構復星同浩向西井科技投資數千萬 A元。據悉，復星同浩是一家聚焦醫療健康和 TMT 高科技領域的風投機構，西井科技是其投資的唯一一家布局自動駕駛港口貨運的公司。

　　那麼西井科技是誰？

　　西井成立於2015年5月，創立之初的業務是做類腦晶元，主要應用在醫療、無人機等領域，但是仿生類晶元的應用領域並不成熟，西井科技不得已調整了方向，轉嚮應用場景，尋求落地。

　　2016年收穫首個智慧港口訂單后，西井科技發現港口最大的痛點來自港口內的水平運輸，即港口集卡的人力開銷和勞動力斷層問題。

　　不過最初，西井科技推出的不是自動駕駛卡車，而是一套智能理貨系統，以圖像識別技術來分析視頻流信息，判斷集裝箱的編號、到離港狀態等，用幾枚攝像頭就取代了通過人力實現的二次檢驗工作。據相關報道，一年時間內，西井的智慧港口系統已經推廣到11個港口，覆蓋中國東部沿海。

　　此後不久，港口方面向西井科技反饋了以運營方的角色做無人運輸的需求。

　　

　　「一輛重卡司機每年工資超過12萬元，一輛卡車需要配3-4個司機，而且一輛重卡司機考取A類駕照的培訓周期是11年，這個資格可以在長途幹線運輸中拿到高3倍的薪水。」西井科技CEO譚黎敏說起港口的運營現狀。

　　同時，港口碼頭的商業空間十分可期。數據預測顯示，到2020年全球場內集卡數量能夠55萬台，跨運車數量可以達到12822台。

　　「在大部分自動駕駛公司還在為落地犯難的時候，我們卻在打造做深做透一個垂直行業解決方案的過程中，越發清晰了自動駕駛的落地前景。」譚黎敏說。

　　2017年10月，西井科技與港機巨頭振華重工建立長期合作夥伴關係。2018年1月，與振華重工合作研發的首輛自主駕駛無人跨運車問世。

　　而藉助振華重工的資源，西井科技的市場拓展速度也開始加快。

　　

　　據官方信息，2018年1月，西井科技與廣東珠海港全球了首輛港區作業無人集卡的第一箱作業。此後的8月份，西井科技與A股上市公司，也是中國最大的鉛鋅礦企業之一——西藏珠峰（600338）達成戰略合作，並收穫了首個自動駕駛礦車訂單。

　　短短兩年時間，西井科技就從一家初創AI公司，成長為坐擁大量產業資源的自動駕駛公司。

　　談到快速成長的策略，譚黎敏表示，「在AI領域的探索中，我們的原則是先落地，不管這個場景有多low，覺得可行，再去挖掘這個場景覆蓋的需求，尋找其他機會。」

　　「當我們在自動駕駛領域，擁有如此眾多的一線客戶的時候，我們覺得是時候，打造一個專屬的無人駕駛品牌。」譚黎敏說。同時，電動化帶來的使用成本優勢和電控能力帶來的技術突破，讓西井科技決定繼續深耕，推出一款全時無人駕駛電動重卡 Q-Truck。

　　

　　從外觀看，Q-Truck顛覆式採用開創性的無駕駛室整車設計理念，車頭來自樂高積木靈感的模塊化設計。

　　據悉，港區客戶可以根據自身的使用需求，無需磁釘等輔助設備，自由選擇電池電量，感測器等的組合方式，多口徑可定製化標準拖掛鞍部，適應各個廠商及用戶不同使用場景下的拖掛需求。

　　根據西井科技公布的Q-Truck性能參數，該車可實現小於2cm得車輛精準控制系統；Max-plus 80噸超大負荷載重；35km/h—90km/h的低速/高速場景自定義驅動系統；最大1500牛米扭矩發動機，動力上可以應對各種複雜場景下的負荷作業。

　　就現場展車來看， Q-Truck搭載了左右兩個Velodyne16線激光雷達，同時還配置了攝像頭和毫米波雷達方案。據悉，港口場景中車輛只會往前開，無需倒車，因此兩側激光雷達已經可以覆蓋240度左右的範圍，而車輛后側可以通過在拖掛車上的一些超聲波或攝像頭去覆蓋。

　　「之前我們的定位精度可以控制在5cm，現在藉助電機控制的能力，我們的定位精度可以控制在2cm以內。」譚黎敏說。

　　

同時，據譚黎敏介紹，西井科技將採用一套全時電機能量回收系統，在滑行及剎車時實現20%能量回收，從而增加20%的車輛續航能力。

　　「我們的Q-Truck的電量會超過200kW/h，估算下來，百公里平均能耗僅需 102元。一年能耗僅需 3.72萬元，相比柴油動力，Q-Truck一年節省67%的使用成本。」 譚黎敏說，「之前我們的用的柴油動力，百公里油耗100L左右，能耗是非常高的，而且在港區長期處於怠速狀態，對發動機和變速箱的傷害非常大。」

　　此外，譚黎敏透露，Q-Truck立項於今年年初，預計將於明年6月進行量產。而之所以違反超過40個月的整車正向開發周期，譚黎敏解釋稱，因為商用車和乘用車的開發要求不同。

　　「我們不做底盤開發，其實商用車和重卡的底盤相對比較簡單一點，就是一個大梁加上一些鋼板、懸掛，不像乘用車會有非常複雜的底盤。」 譚黎敏說，西井科技將聯合一些主機廠進行生產，未來會採用直接訂單售賣給碼頭和以第三方運營兩種模式推動Q-Truck落地。

　　談到巨頭和大資本都在追逐的高速幹線自動駕駛運輸場景，譚黎敏表示這不是公司短期內考慮的市場。

　　9月份的自動駕駛行業發生了兩件大事，即阿里和百度相繼推出了車路協同方案，該方案宣稱對單車自動駕駛能力進行高效補充的同時，也釋放出自動駕駛行業難以落地的信號。而反觀西井科技，雖然技術和產品尚需驗證，但其成長之路或許值得行業借鑒。（本文首發鈦媒體，作者/李勤）