義大利空軍飛機墜海飛行員身亡，是什麼導致了這次意外？

　　當地時間2017年9月24日，義大利泰拉奇納，在中部城市泰拉奇納（Terracina）的飛行表演中發生了一起戰鬥機墜海事故，36歲的飛行員遇難。 飛行員在墜海前可以彈出嗎？還有為什麼墜海會引起爆炸？

　　

　　

　　來源：飛豹科普秀

　　當地時間2017年9月24日，義大利泰拉奇納，在中部城市泰拉奇納（Terracina）的飛行表演中發生了一起戰鬥機墜海事故，36歲的飛行員遇難。 飛行員在墜海前可以彈出嗎？還有為什麼墜海會引起爆炸？

　　

　　從這次事故的視頻看，該機的飛行員加布里埃爾·奧蘭迪上尉先是向左轉彎爬升，然後在最高點倒扣開始拉杆做垂直斤斗，但是上尉的爬升高度並不足以完成這個斤斗，導致颱風在底部改出時直接摔在了海面上。

　　

　　這次墜毀的MM7278是一架Tranche 1 Block 2B「颱風」批次，是義大利空軍在2004年之後接收的，也就是說服役時間並不長。同時從視頻看，該機的兩台發動機始終處於正常加力狀態，所以基本可以排除機械故障。奧蘭迪上尉隸屬義大利空軍精銳的測試聯隊，也不存在訓練不足的問題，該機在墜海前最後一刻仍處於努力拉起的狀態，所以當時飛行員也沒出現失能狀況。

　　

　　導致這起墜機事故的最大可能原因是人為失誤，奧蘭迪上尉誤判了完成斤斗所需的安全高度。因誤判高度導致的航展墜機已經屢見不鮮，越是精銳的飛行員就越容易麻痹大意，因過於自信而摔機。

　　2003年9月14日，美國空軍「雷鳥」飛行表演隊的克里斯·斯特里克林上尉在芒廷霍姆空軍基地進行F-16單機飛行表演前，錯誤使用了內利斯空軍基地的平均海平面高度，這比芒廷霍姆低了305米，導致上尉在做破S機動時僅爬升到509米而不是762米安全高度，在退出機動時上尉拚命拉杆仍無法改出，結果只能在距地面43米高度彈射，0.8秒后飛機墜地。

　　

　　以「雷鳥」F-16事故為參考，不妨假設奧蘭迪上尉把高度表基準高度設置成了某個義大利內陸機場的平均海平面高度，最終導致爬升高度不足。

　　至於奧蘭迪上尉為什麼不彈射逃生，最大的可能就是海面缺乏目視參照物，使他在俯衝中無法快速判斷自己的高度，最後導致墜海。

　　

　　戰鬥機機身內都裝載有大量燃油，「颱風」內油容量近5噸，就算航展表演內油減半，仍有2噸多。如此大量的燃油在如此猛烈的衝擊之下，不爆炸的話就是奇迹了。

　　

　　來源：手機用戶

　　假如，機體和飛行員一切正常的話，那麼有一種情況就成為最大的可能：進入了下降氣流。

　　是否進入了下降氣流，對黑匣子的數據分析可以得出結論的。他飛的是垂直爬升轉斤斗俯衝改出，這個過程中，假如遇到下降氣流，空速數據和正常情況下的數據會有差異，不過，艙內儀錶顯示的那點差異能否引起飛行員重視就不一定了。斤斗俯衝時，下降氣流會加大下行速率，造成高度過度丟失，但是由於是超低空域，高度表顯示數據通常不準確的，這時需要飛行員目測高度，又一個但是，低空海面是無法準確目測高度的（沒有參照物，比如說通常汽車是多大，看著是火柴盒，那高度就沒問題，但是在海面上，就只有水了），飛行姿態是正常的，飛行員沒有跳傘操作。顯然，飛行員自身認為，已經順利完成動作了，只是很不幸他沒有發現自己處於下降氣流中。

　　完全是推測，沒有任何數據支持本文的判斷，噴者留情。

一切皆有可能

如果飛機工作正常，飛行員健康正常， 最大的可能就是  因計算錯誤（包括高度表撥正值錯誤）使筋斗頂端高度過低.下 轉進入俯衝時發現高度不夠而試圖加大改出仰角，導致飛機迎角過大而失速，升降舵舵面效應喪失，放棄無效努力太晚，喪失了彈出時機。這種原因導致失事已經不是第一次了。