一架客機價格動輒幾億十幾億元，那麼在其壽命內能賺回本么？

　　來源：頭條網 翡翠原石麗麗

　　你首先要知道折舊這種概念。購買飛機的成本在會計的過程中已經被換算成折舊了，比如說你買一架飛機成本是2億美元，假設它的使用年限是20年。那麼這些錢就會平攤到20年裡面去，每年一千萬。那麼其實只要你的飛機能夠保持每年盈利哪怕一塊錢，20年後也是能夠收回成本。

　　

　　還要說到，飛機本身其實是賺錢的。民航其實是一個暴利行業，一般平均來說，在國內航線，一架飛機如果能夠買到全票滿座，收入就能夠達到成本的三倍以上，這還不包括飛機上搭載的貨物，飛機上的廣告收入和政府補貼。賠錢的只是部分航線，總的來說航空部門還是能夠賺錢的，雖然目前不景氣，但是保持平本或者微利是沒有問題的。

　　航空公司虧錢其實都不是虧在飛機運行上。基本上都是因為炒房地產，炒期貨，石油對賭，虧的錢。用航空運輸的利潤來填窟窿而已。

　　正常年景，一架飛機十年之內收回成本應該問題不大。因為按照行業規定，15年以上就要限飛，20年退役，一般公司的折舊年限都是定為20年的。滿了20年之後飛機一般還能夠賣出去。

　　飛行一次能掙多少錢，這取決於航線和油價及上座率。因為折舊與起降費都是固定的。

　　

　　以北京到深圳的航線為例。

　　1）油價費用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價格，一次單程成本29.1萬。

　　2) 起落費。這個總共按1萬元計，包括行李中轉費，特勤費，過橋費等雜費。

　　3）飛行員，空姐的費用。飛行員年薪按120萬，每月10萬，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總人工成本按20000算。

　　4) 收入。票價加權后按2500每張計算，特等艙，商務艙，經濟艙價格不同。

　　5）折舊。A380飛機每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費約1.8億人民。

　　6）其他。如維修費，餐費等。

　　7) 還有過路費。不是只有高速公路才收費，航線也收過路費，空中雖然沒有有型的建築，但是要按固定航線飛行的，要在電波制定的空總走廊內飛行。

　　

　　以此計算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤。如果滿座，利潤就是55萬，還可以。

　　這個機型重點要開拓國際航線，這樣利潤就會增加，同時要保證上座率，也會增加利潤。

　　所以每次飛行掙錢多少，涉及到的方面很多，有產品(航線)，市場，票價，服務等因素。

　　空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。

　　

　　空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。

　　空中客車A380採用了更多的複合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標準(ICAO）規定的標準要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。