為什麼國人越來越不喜歡韓系車了？

進入2017年，韓系車在國內似乎突然賣不動了，韓媒報道韓系品牌3月在華大跌52.2%，其中北京現代同比下滑44.3%，東風悅達起亞同比下滑68.8%。到了4月，韓系的幾款主力家轎和SUV全部失守，北京現代在全國轎車銷量廠商排名已經跌出前十，全國SUV銷量廠商排名跌到32位，東風悅達起亞轎車和SUV廠商排名分別為18名和48名，更是慘不忍睹。韓系在華銷量已經下降到冰點。



無論是現代還是起亞，幾乎旗下所有車型銷量都進入了下滑通道，從鼎盛時期的月銷兩萬多輛下滑到五千輛以下。韓系陷入絕境的情況下，5月初，韓國新總統文在寅上台後立刻發布聲明，宣布薩德入韓非法，並要求立停部署薩德，相信聽到這個消息后韓系的經銷商都樂開花了。不過，撤了「薩德」，就能拯救水深火熱的韓系車嗎？中國消費者為什麼越來越不喜歡韓系車了呢？
曾輝煌一時但好時機一去不復返
不可否認，韓系車曾在中國輝煌一時，有過快速增長的階段。尤其是以伊蘭特、悅動、朗動等為代表的A級轎車曾經很受中國消費者歡迎。


但那個時期中國汽車市場並沒有像現在這樣琳琅滿目，自主品牌剛剛起步，德系、日系及美系等合資品牌車型價格略高，那個時期，如果你抱怨自主品牌的不成熟，接受不了其它合資品牌的價格，韓系憑藉較低的價格和豐富的配置在中國汽車市場方興未艾之時輕鬆的佔有了一席之地，市場佔有率迅速提升。
車型特點不鮮明品牌認知度低
筆者認為，韓系車在中國每況愈下的一個重要原因就是車型特點不鮮明，品牌形不成強大的影響力。例如，提到德系很多人想到是嚴謹的工藝，紮實的底盤、先進的科技，日系車則給人節油穩定，寬大舒適的印象，而韓系車則很難找到屬於自己的品牌風格，認知度自然不如其它合資品牌。此外，近些年日系、德系、美系不斷推出新技術引領各級市場，韓系車的競爭力更顯乏力。

一直以來，韓系車在國內都是以高配置低價格的銷售策略來支撐銷量，多數中國消費者眼裡，韓系車要比其它合資車低一等，畢竟韓系車在同級別幾乎是價格最低的合資車。此外，這些年韓系車在中國的口碑並不突出，我們很少能在韓系新車型上看到黑科技，而聽到更多的是發動機技術不紮實、底盤一般、開久了車身發散、安全性偏低等負面口碑。因此，僅僅憑藉高顏值和經濟實用顯然已經支撐不了韓系在國內市場的持續熱銷，銷量走低是必然趨勢。