【轉載】陸客團不是「玩命團」

        正當台灣社會還忙於檢討上月發生的近30年最嚴重遊覽車車禍時，昨天島內遊覽車又出事了。一輛載著22名吉林省遊客的遊覽車在新北市沖入民宅，司機不幸死亡，車上及民居內其他人則無大礙。雖然沒有造成重大傷亡，但台灣遊覽車出事頻率之高著實嚇人，尤其陸客團。
　　自2008年6月兩岸開放陸客赴台游這八年多來，480名陸客在台灣發生死傷意外，平均每年60名陸客傷亡。其中以遊覽車造成298人死傷最多。僅2015年8月至今，島內陸客團就曾發生10多次車禍。其中最令人痛心的是去年7月台灣遊覽車司機在車上自焚，導致全團24名陸客葬身火海，以及上月33名島內本地遊客在台北蝶戀花旅遊社遊覽車翻車事故中喪生。
　　這一幕幕血的教訓不斷在台灣發生，不管島內相關部門反省了多少次、檢討了多少遍，社會輿論罵了多少回，都找不到「止血」的方法。
　　雖然昨天車禍的確切原因還在調查中，但據醫院方面表示，司機死亡的原因懷疑是心肌梗塞，旅遊社也指出司機可能患有慢性病。這不禁讓人想起蝶戀花旅行社車禍的肇因之一是司機過勞，當車輛在高速公路彎處轉彎時沒有減速，以致遊覽車失去重心翻側，釀成悲劇。遊覽車司機超時工作的問題隨即被推上輿論的風口浪尖。
　　島內交通部「運輸管理規則」以司機「握方向盤」時間來界定工時，一天不得超過10小時，但勞動部「勞基法」則把待命、檢查時間也算進工時，如此矛盾的法則讓人無所適從。而交通部的「10小時工作時間」也為人詬病，因為司機上班時除了「握方向盤」，還要在景點等待遊客、開車前後亦要檢查車輛等。事實上，司機的實際上班時間完全超過10小時。有台媒批評這根本就是「血汗司機條款」。
　　遊覽車司機掌握著全車數十名乘客的生命安全，而長時間駕駛易造成疲勞，尤其不少遊覽車司機在旺季為了多賺錢，往往連續上班十多天，導致身體狀況超過負荷，倘若原本就患有慢性病或隱疾，則更容易在駕駛過程中出現意外。蝶戀花旅遊社創辦人周比蒼在車禍發生后，對於司機過勞肇禍竟回應說「人為財死」，他未強迫司機加班，且都有給加班費，「一個願打，一個願捱」，暗批司機「要錢不要命」。這番刻薄的言論揭露了台灣遊覽車業的苦況，但即使司機真的想多賺加班費，作為僱主的蝶戀花旅遊社難道就可以不顧遊客安全、不顧司機過勞而多出團嗎？有這樣的無良僱主，還怎能指望台灣旅遊安全能得到切實改善呢？
　　大陸遊客到台灣是觀光散心的，不是去玩命的。如果台灣旅遊安全的漏洞一直無法修補，陸客恐怕要把台灣列入旅遊「黑名單」了。