手自一體正確使用技巧

　　

　　請教幾個手自一體變速器的車主手動模式的使用，很多人幾乎買車至今都沒有用過手動模式，雖然說「一D到底」（總是用D擋）更加方便，但有手動模式卻放著不用，無疑是一種浪費好配置的行為。使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經濟性會有所改善，駕駛員也能收穫更爽快的駕駛體驗；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全係數會比自動模式時更高。

　　於是本人收集了相關資料結合自己的一點點小小心得，拋磚引玉，拿出來給大家分享分享，說的不一定都對，請大家多多批評指正；

　　手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據發動機的轉速，來決定升擋時機；手動模式下，當車輛剎車或減速時，變速器是會自動減擋的，駕駛員並不需要手動減擋，除非遇上需要強行減擋的情況（比如提速超車等）。

　　遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。

　　1、下地庫時

　　在進入地下車庫的過程中一定要用手動擋1檔牽引速度，根本不需剎車。

　　2、遇上長距離下坡路段時

　　使用手動模式的低擋位（3擋及以下擋位）下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁並且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩定，保障行車安全，一舉兩得。

　　3、上陡坡的時候

　　運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。

　　4、在坡度變化大的山路上行駛時

　　如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那麼變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。

　　5、開快車時

　　不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快速度讓車慢下來，而後也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。手自一體能讓我們普通人達到專業車手無間隙過渡這個水準！

　　6、過彎道的時候

　　只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門。出彎道后，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。

　　過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力）

　　出彎道后，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車后失控側滑出去的）。

　　7、加速超車時

　　我們需要記住一點：超車之前，如果變速器處於高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能藉助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這裡說的降擋，並非每次超車前都一定要降至3擋以內的低擋位，而是在當前擋位上降低一擋，保持發動機轉速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。

　　8、陷入泥地時用。

　　可以2檔起步（同普通自動檔的2），順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

　　9、

　　在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

　　 附自動擋正確操作：

　　智能鑰匙正確的啟動方式據說是（說明書上說也可以一步到位，踩住剎車直接啟動，本人建議此法可行的前提是導航別開啟，以免瞬間電流過大對車子不利）：按一下一鍵啟動——第二下自檢的同時掛N檔，——踩住剎車按第三下啟動發動機，掛D檔，鬆手剎，加油走人。

　　

　　等待紅綠燈時一般大概30秒 這個時候還是掛N檔備剎車的好。

　　

　　行車省油兼顧提速的速度，也講究「九淺一深」

　　

　　停車要想腳剎穩住車子后拉起手剎，最後才是推P，很多司機一般先P這樣日積月累勢必會毀車。

　　

　　自動擋切記空擋滑行

　　

　　坡道停車拉手剎，其實就算所謂的平地，也未必真平，這個時候還是拉起手剎的好，你可以把手剎拉響一聲即可。坡度大就拉起兩響也就是最大。