跑車鍾愛的雙離合為什麼被我們貶得一無是處

　　我覺得大概在三四年前吧，雙離合變速箱這個概念剛剛普及的時候，雙離合儼然成為了高級而高性能的代名詞，造成這一現象的原因當然和大眾集團的宣傳不無關係，但是漸漸地，人們發現大眾集團的雙離合變速箱簡直糟糕透頂，特別是乾式雙離合。

　　

　　低速行駛時的嚴重頓挫、低轉速時的扭矩不足以及異響是人們對於大眾乾式雙離合變速箱的感受，於是一頭霧水的人們去查資料要了解這到底是什麼情況之後發現很多跑車甚至是超跑都在使用雙離合變速箱。這樣一來大家就更加詫異，本以為是收到了欺騙，認為這項技術是被誇大的，但是事實並非如此，那麼這到底是什麼原因。

　　

　　一談到雙離合變速箱，國內就會想起曾經故障的大眾 DSG，還有未經證實的個別品牌，所以很多人說這種變速箱要不得。其實我想說的是，雙離合已經是所有變速箱中發展潛力最大的，而且它的普及速度正以你想像不到的速度在漫延。在你所知道的所有超級跑車，包括法拉利、保時捷、蘭博基尼、SLS AMG都基本採用了雙離合變速箱。

　　所以本來你認為一無是處的雙離合似乎一下就翻身了，看樣子確實是高大上的產品啊。所以雙離合與AT變速箱的關係就像是渦輪增壓與自然吸氣一樣，各有側重，各有優缺點，但是並沒有誰好誰壞之分，只能說看你的喜好。

　　

　　我體驗過業界公認最優秀的寶馬7繫上的那台8AT，特體驗過奧迪A6上的那台7速雙離合。如果要問我感受上有什麼差異的話，其實還真的不明顯，換擋同樣的迅速，至於平順性確實AT更勝一籌。我甚至感覺奧迪的雙離合對於油門的響應速度還要更勝一籌，總的來說實際體驗都非常的好。

　　

　　那麼為什麼造價極高的性能車甚至超跑都對雙離合情有獨鍾呢？這是因為雙離合的先天優勢——傳動效率高。

　　本質上雙離合變速箱是手動變速箱（MT）的一個延伸，它的結構技術是在MT的基礎上發展而來的。MT手動變速箱有著最簡單，而超結實耐用的齒輪設計，但它只有一個離合器和一組齒輪組，而雙離合就在它的基礎上增加了一個離合器和另一組齒輪。

　　

　　手動MT變速箱換擋的時候是鬆開離合器，讓動力斷開，然後選擇好擋位，再接上離合器繼續輸出動力；雙離合變速箱是由兩個輸入齒輪組組合而成：當一個齒輪組在工作時，系統已經預先把下一個檔位掛入閑置的另一齒輪組。當軟體發出換擋信號時，閑置齒輪組的離合器快速閉合，而之前工作的齒輪組的離合器也同時迅速打開。由於這兩個離合器的閉合與打開的過程是相互重疊的，因此換擋過程中不會出現任何扭矩中斷。

　　

　　所以不是雙離合不好，而是某品牌的雙離合不好。並且跑車的職責就是跑，在高速形勢下雙離合自然非常順暢；而家用車經常處在低速行駛的狀態，因此雙離合的兩組齒輪會有些「糾結」，液力變矩器在這時能夠承擔更好的角色。

　　因此選擇家用車的時候還是AT變速箱更好，因為不同造價的雙離合變速箱的感受也是千差萬別的，這就是為什麼保時捷的PDK雙離合如此平順，而DSG就要承受頓挫的原因，因為無論是齒輪的精度還是換擋邏輯都相差甚遠。