遼寧艦甲板有一獨特優勢 讓奧巴馬臉都綠了

據美國媒體報道，一架美軍的E-2C鷹眼螺旋槳預警機錯過了最後一道攔阻索而直接衝出著艦通道，甲板人員緊張的奔走查看消失在航母甲板下方的飛機，幸虧發動機馬力是開到最大，飛行員使出吃奶的勁終於擦著海面把飛機拉了起來，才避免了一次事故。
　　對於長度一百多米的航母來說，艦載機的每次著艦無異於是一次飛行技術，運氣，團隊配合三個因素之間的博弈，而錯過攔阻索是時有發生的事情，因此航母艦載機為了能有足夠動力復飛，要求飛行員必須以最大馬力著艦，如果錯過時機，立刻滿油開加力復飛升空。中國遼寧艦在接收殲-15艦載機初期，大量的訓練都是放在甲板復飛訓練上，這是非常有必要的。
　飛機在陸地降落時，最後是飄著落地的，下滑角越來越小，衝擊力和過載不大；艦載機為了保證著艦成功率，降落末端段，下滑角不變，直接撞上航母甲板，還要加大功率準備意外時的復飛，所以對於艦載機的強度、發動機功率、飛行員的水平與素質都有更高的要求。
　　這也是全世界的艦載機都採用雙前輪起落架、雙發動機的原因。航母經驗最為豐富的美國在使用航母過程中也是伴隨著各種曲折和事故才走到今天。
　　由於遼寧艦採用的是滑躍式起飛甲板，雖然不能滿載起飛，但是意外的帶來兩點好處。首先，遼寧艦這種構型的航母必須使用雙發重型戰鬥機，否則無法滿足作戰半徑和彈藥攜帶量的要求，如此一來，一旦需要復飛，殲-15憑藉重殲的氣動和功率優勢可更好的完成此科目。
但是平時主要練習的還是使用著艦通道復飛，下圖為我軍遼寧艦殲-15艦載機正在從著艦通道擦地復飛。可以看到，滑躍式甲板的起飛通道和平直的著艦通道並不在一個角度，所以使用滑躍甲板幫助復飛只能是一種應急手段，我軍必須掌握這種本領才能在未來戰鬥中維持戰鬥力，否則本來就在艦載機數量上吃虧，如果再因為著艦事故損失，那就太心痛了。
　　艦載機降落的下滑角也是有範圍的，高了點，雖然著艦了，但是著艦點超前，可能掛不上攔阻索，復飛距離又不夠，就會出事故；低了點可能就會撞上航母艦艉了。　　而且航母在不停的運動，下滑角也要變動，此外，海上氣流變化，飛行員對艦載機和航母的距離判斷，飛機迎角的把握都是一個急不來，慢工出細活的事情，上圖蘇-33著艦時下滑角過大，俄軍飛行員拉起動作又太猛，造成蘇-33艦載機像是做眼鏡蛇特技一般，靠著兩台發動機全功率狀態下的生拉硬拽愣是又飛了起來，從復飛規程來說，這也算一次事故。
　　不過這也印證了筆者前面分析的，重型艦載機的好處。如果是美軍的F-18以蘇-33這個角度著艦，後果只能是拍在甲板上變成一團火球。這也是為何中國的殲-15艦載機必須滿功率降落的原因。