一若撒手，飛機就成呆地機走地機

一即一形道，一形道即「萬物得一以生」（《道德經》）的一，「一若撒手，飛
機就成呆地機、走地機」是指一形道若撒手不管，飛機就成不會飛的呆地機、走
地機，表示「飛者非機」——「飛者非飛機」，而是一形道，飛機全靠一形道飛
行，是恃一以飛的飛行機。


飛機都有飛行動力，都靠自身的飛行動力飛行，怎麼會是恃一以飛的飛行機呢？
因為產生飛機飛行動力的裝置所做的功不是負功就是無用功，根本不產生飛機的
一絲升力和前進力，證明如下。


◆一若撒手，直升機就成呆地機走地機


《維基百科·直升機》告訴：直升機是一種由一個或多個水平旋轉的旋翼（下稱
水平旋翼）提供向上升力和推進力而進行飛行的航空器。晨楓在《像鳥兒一樣騰
飛》（在360Doc個人圖書館的標題是《直升機原理》）中告訴：直升機升力由直
升機的水平旋翼旋轉時和空氣形成的相對速度產生，直升機的前飛、倒飛、側飛
是靠操縱水平旋翼的傾斜方向產生。這就表示，沒有直升機的升力就沒有直升機
的前飛、倒飛、側飛推進力，沒有水平旋翼就沒有直升機的直升力，水平旋翼是
產生直升機直升力和推進力的機械。


然而，電風扇產生的風力風向告訴：直升機實為直降機——水平旋翼不僅不產生
一絲的直升力，而且只產生下降力。因為，水平旋翼是固定在直升機背上的水平
旋轉式機動風扇，和電風扇的作用相同——是只產風力的風扇。但電風扇只產生
從電風扇背面吹往電風扇前面的→向風力，→向風力的風向和扇葉輪軸平行，但
電風扇的→向風力在電風扇前遠大於電風扇背面，在電風扇背面只產生吸塵吸紙
的微弱風力，而且在電風扇背面產生的→向風力範圍只限於電風扇扇罩背部範圍
內，表示形成於電風扇前→向風力的空氣主要吸自與扇葉輪軸垂直方向的扇葉外
圍空氣，即形成於電風扇前→向風力的空氣主要由扇葉卷自與扇葉輪軸垂直方向
的扇葉外圍空氣。只因電風扇背面的風向和電風扇前面的風向相同，故電風扇可
用作風聲大風力小的排氣扇。只因電風扇背面的風向和電風扇前面的風向相同、
風力微弱，故站在電風扇背面幾乎感覺不到涼風。因直升機水平旋翼轉動后只產
生↓向風力，因此，直升機水平旋翼轉動后，不僅產生不了↑向力——直升力，
還產生↓向力——直降力，直升機實為直降機，直升機靠水平旋翼產生直升力和
推進力的理論，是科學家全然無視或根本不知電風扇只產生從電風扇背面吹往電
風扇前面的→向風力情況下的瞎說，「風扇施力於空氣分子，將分子推向我們。
同時，空氣分子亦會施一個方向相反的力反作用力於風扇上。事實上，同樣的原
理也可用來使直升機升空或者推動一艘船。這些情況都涉及一對力：我們稱之為
作用力與反作用力」（香港物理園網站《作用力和反作用力》）的說法，是全然
無視電風扇只產生從電風扇背面吹往電風扇前面的→向風力情況下的瞎說。


那麼，電風扇為什麼不能按牛頓第三定律——牛頓第三運動定律——「作用力和
反作用力定律」產生與風力大小相等、方向相反、作用於同一直線上的反作用力
呢？因為，「作用力和反作用力定律」不適用於風力，因為，「作用力和反作用
力定律」只適用於相觸的兩個物體或以木棍、繩索等力臂相觸的兩個物體中，只
有相觸的兩個物體或以木棍、繩索等力臂相觸的兩個物體中的一個物體對另一個
物體施加作用力時才會由另一個物體產生與作用力大小相等、方向相反、作用在
同一直線上的反作用力，只能這樣才能讓施加作用力者收到與作用力大小相等、
方向相反、作用在同一直線上的反作用力。如人推牆的推力≤的牆的定力時，人
和牆處於僵持狀態，不改變人和牆的距離；當人推牆的推力＞牆的定力時，只會
發生把牆推倒的事。即是說，當甲物的推力≤乙物的定力時，兩物處於僵持狀態
，不改變甲乙兩物的距離；當甲物的推力＞乙物的定力時，乙物只有被甲物推著
後退的份，不管甲物的推力是≤乙物的定力還是＞乙物的定力，都不產生乙物推
著甲物後退的反作用力。即是說，大小相等、方向相反、作用在同一直線上的作
用力和反作用力是一對相觸物體相互僵持的僵持力，不改變施力物體與受力物體
距離的力，受到推力作用的物體從不產生推動施加推力的物體後退的反作用力，
受到推力作用的物體從沒推動施加推力物體後退。


然而，空氣是由大氣微粒組成的大氣微粒堆，大氣微粒的定力就是成堆的大氣微
粒構成的空氣阻力。當推力＞大氣微粒的定力——空氣阻力時，大氣微粒只有被
推力推著後退的份，直到推力被空氣阻力損耗到與空氣阻力相同時，大氣微粒才
不會往後退。因大氣微粒群的流動形成的氣流叫風，故被推著後退的大氣微粒群
便被迫成風，故扇子搖向左邊時只產生向左的風力，左邊的空氣根本不會把向左
搖的扇子向右推回去，故氣流——風沒產生與風力大小相等、方向相反、作用於
同一直線上的反風力。只因風沒產生與風力大小相等、方向相反、作用於同一直
線上的反風力，人類才能用風向標測風向。即是說，風向標的作用就表示風沒產
生與風力大小相等、方向相反、作用於同一直線上的反風力。風力作用下的飛沙
走石情況也告訴，定力小於風力的固體顆粒也不會按「作用力和反作用力定律」
對風力產生大小相等、方向相反、作用於同一直線上的反作用力。「急水流沙粗
在後，狂風攪谷冇先行」（我老家流傳的兩個趕考秀才相遇時作的對子，谷指稻
谷，冇指冇谷，冇谷指空殼谷，冇音不是字典給的「卯」音，而是「潑阿」的拼
音）的情況也表示，水力和風力都沒按「作用力和反作用力定律」產生反作用力
，作用力並不都產生與作用力大小相等、方向相反、作用於同一直線上的反作用
力，大小相等、方向相反、作用於同一直線上的作用力和反作用力是一對起僵持
作用的僵持力，不改變施力物體與受力物體距離的力，「作用力和反作用力定律
」只適用於相觸的兩個物體或以木棍、繩索等力臂相觸的兩個物體，受到推力作
用的物體從不產生推動施加推力的物體後退的反作用力，受到推力作用的物體從
沒推動施加推力物體後退。


因此，當大氣微粒被電風扇卷進時，只會把從電風扇獲得的動力傳給擁擠著而緊
挨著的大氣微粒——推著挨著它的大氣微粒後退、後退的大氣微粒也推著緊挨著
它的大氣微粒後退……以此類推，推出一股氣流——風流，電風扇前的大氣微粒
根本沒法形成與→向風力大小相等、方向相反、作用在同一直線上的←向反風力
——作用於電風扇的←向反風力，生風的任何機械都不能得到與所生風力大小相
等、方向相反、作用在同一直線上的反風力——作用於生風機械上的反風力。


這就表示，直升機靠水平旋翼產生直升力和推進力的理論，是科學家根本不知「
作用力和反作用力定律」不適用於大氣微粒或風力情況下的瞎說。「風扇施力於
空氣分子，將分子推向我們。同時，空氣分子亦會施一個方向相反的力反作用力
於風扇上。事實上，同樣的原理也可用來使直升機升空或者推動一艘船。這些情
況都涉及一對力：我們稱之為作用力與反作用力」的說法，是無視電風扇只產生
與扇軸平行的→向風力情況下的瞎說，是根本不知「大小相等、方向相反、作用
於同一直線上的作用力和反作用力是一對起僵持作用的僵持力、不改變施力物體
與受力物體距離的力，『作用力和反作用力定律』只適用於相觸的兩個物體或以
木棍、繩索等力臂相觸的兩個物體，受到推力作用的物體從不產生推動施加推力
的物體後退的反作用力，受到推力作用的物體從沒推動施加推力物體後退」情況
下的瞎說。


因此，直升機水平旋翼只產生↓向風力，沒產生與↓向風力大小相等、方向相反
、作用於同一直線的↑向反作用力，水平旋翼既沒產生↑向反作用力，直升機機
身就感受不到↑向力的作用；感受不到↑向力作用的直升機機身就沒有直升的一
絲動力，起落架為滑撬式的直升機就只能成為呆地機，起落架為輪式的直升機就
只能成為走地機。


然而，要是直升機水平旋翼在產生↓向風力的同時產生與↓向風力大小相等、方
向相反、作用於同一直線的↑向反作用力，又不可能有直升機。因為，↓向風力
生於水平旋翼旋轉半徑圈內機身以外的空間，↑向反作用力只作用於沒被機身遮
擋掉的水平旋翼的下翼面上，升起直升機的重擔便落在水平旋翼上，如升起空重
２８．２噸、正常起飛重量４９．６噸、最大起飛重量５６噸的米—２６直升機
（見《百度百科·米—２６直升機》），米—２６直升機起飛需要的↑向直升力
至少要在空載時達到２９噸（空重＋飛行員體重＋飛行行李）、以正常起飛重量
起飛時要超過４９．６噸、以最大起飛重量起飛時要超過５６噸，但２９噸、超
過４９．６噸和超過５６噸的↑向反作用力都得由水平旋翼承受，水平旋翼在分
別承受２９噸、超過４９．６噸和超過５６噸的↑向反作用力時必定在瞬間被↑
向反作用力頂彎、頂斷或把每對水平旋翼頂成Ｖ字形，從而報廢水平旋翼，但直
升機水平旋翼從未被↑向反作用力損害過，更沒被↑向反作用力報廢過。


然而，《百度百科·米—２６直升機》告訴的機身數據沒有水平旋翼抗↑向反作
用力的數據，這又表示直升機設計師根本沒有考慮到直升機水平旋翼會產生與↓
向風力大小相等、方向相反、作用於同一直線的↑向反作用力，表示直升機設計
師完全清楚直升機水平旋翼不產生與↓向風力大小相等、方向相反、作用於同一
直線的↑向反作用力，表示直升機設計師完全清楚直升機的直升力不是源於水平
旋翼產生的↓向風力產生的↑向反作用力。


反證直升機水平旋翼在產生↓向風力的同時沒產生與↓向風力大小相等、方向相
反、作用於同一直線的↑向反作用力的另一簡明證據是救援直升機，如果直升機
水平旋翼在產生↓向風力的同時產生與↓向風力大小相等、方向相反、作用於同
一直線的↑向反作用力，救援人員就沒法離機落地，就會在離機之時即被巨大的
↑向反作用力頂向水平旋翼、水平旋翼之間或高空，發生被水平旋翼攔頭旋切、
攔腰旋切、攔腳旋切的災難，或發生被頂上高空再成自由落體的災難；被救援人
員就沒法靠近直升機，因為被救援人員一進入水平旋翼旋轉圈的投景區內，就會
被巨大的↑向反作用力頂向水平旋翼、水平旋翼之間或高空，發生和上述的救援
人員一樣的災難。因此，救援直升機的救援人員能離機落地和被救援人員能夠近
機→登機的事實也證明，直升機水平旋翼在產生↓向風力的同時沒產生與↓向風
力大小相等、方向相反、作用於同一直線的↑向反作用力。


這就表示，直升機水平旋翼只產生↓向風力，根本沒產生一絲的↑向直升力，直
升機實為直降機，直升機根本不是靠水平旋翼產生直升力和推進力，水平旋翼所
做的功都是負功（負功的數學表達式同《百度百科·正功》中的數學表達式，但
水平旋翼對直升機所做的負功卻不表示阻力對物體做功，而是表示水平旋翼產生
的風力——作用力對直升機做的負功），飛者非機——飛者非直升機——飛者只
能是「萬物得一以生」的一形道——飛者只能是生化直升機每個零件的一形道（
因為得一以生的萬物包括人造物），水平旋翼完全是中看不中用的花拳繡腿裝置
，矇騙人類的產生假飛行動力的裝置。一形道若撒手不管，直升機就是呆地機或
走地機，直升機賴以飛行的一形道就是飛鳥賴以飛行的一形道，飛鳥依賴一形道
飛行的神仙說法是「飛者非鳥」（《推背圖》第五十六象）：飛鳥不是靠自己振
翅動作飛行，而是靠飛鳥「恃之以生而不辭」（《道德經》）的一形道飛行，事
實則是會飛動物都靠它們「恃之以生而不辭」的一形道飛行，證明見《方舟子根
本不知生命起源》。因直升機靠一形道飛行，故知「飛者非鳥」之鳥包括鐵鳥直
升機。


◆一若撒手，螺旋槳飛機就成走地機


《維基百科·螺旋槳》告訴：當螺旋槳「在水中或空氣中旋轉時，就產生拉（推
）力，使船或飛機作前進運動」。


《百度百科·螺旋槳飛機》告訴：螺旋槳飛機的螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉
時能產生牽拉飛機向前飛行的拉力；但是，如果認為螺旋槳的拉力是由於螺旋槳
旋轉時槳葉把前面的空氣吸入並向後排、用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的
認識是不對的；螺旋槳飛機的螺旋槳正確的生力機制是：螺旋槳葉在高速旋轉時
，同時產生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向後推
動空氣產生的反作用力。


然而，不論怎樣口吐蓮花、筆下生花地解釋螺旋槳生力機制，螺旋槳飛機上的螺
旋槳都是槳葉軸與飛機軸向相同的吸氣生風大風扇，都是把螺旋槳周邊和前面的
空氣高速吸入再向機后高速排放的大風扇，都是在吸氣生風的作用上和直升機的
水平旋翼的吸氣生風作用相同的大風扇，都是只會把飛機向後推的大風扇，根本
不產生推動飛機向前飛的反作用力。即是說，螺旋槳飛機的螺旋槳只令飛機倒行
倒飛，只做負功不做正功，根本不能令飛機前行。螺旋槳能產生牽拉飛機向前飛
行之拉力或推力的理論，是科學家全然無視或根本不知電風扇只產生向電風扇前
面吹的和電風扇葉輪軸向同向的→向風力情況下的瞎說，是科學家全然無視或根
本不知螺旋槳飛機上的螺旋槳只做負功不做正功情況下的瞎說，是科學家根本不
知「作用力和反作用力定律」不適用於風力情況下的瞎說，是根本不知「大小相
等、方向相反、作用於同一直線上的作用力和反作用力是一對起僵持作用的僵持
力、不改變施力物體與受力物體距離的力，『作用力和反作用力定律』只適用於
相觸的兩個物體或以木棍、繩索等力臂相觸的兩個物體，受到推力作用的物體從
不產生推動施加推力的物體後退的反作用力，受到推力作用的物體從沒推動施加
推力物體後退」情況下的瞎說。


《維基百科·固定翼飛機》告訴：固定翼飛機簡稱定翼機，定翼機升力由機身的
固定機翼產生，原理是：機翼上半部較下半部突起，機翼上半部氣流的流動路線
比下半部長，機翼上半部氣流流動速度較下半部快而氣壓較小，飛機在跑道上沖
刺到一定速度后這個氣壓壓力差就產生足夠讓飛機起飛的升力。《百度百科·飛
機》告訴：定翼機的升力由高速前行中的機翼產生，原理是：機翼橫截面都是上
方距離比下方長，當飛機達到一定速度時，上表面的空氣施加給機翼的壓力Ｆ１
小於下表面的Ｆ２，Ｆ１和Ｆ２的合力方向是↑，↑向合力就是定翼機的升力。
高工級航空知識科普作家齊壽祥在《機翼的升力》中告訴：由於鳥翅呈拱形結構
，上翼面彎曲呈拱形，下翼面平直，在鳥向前飛行時，鳥翼前緣切開氣流，使氣
流分上下兩路流過翼面；由於上翼面呈拱形，氣流流速要比下翼面快，按流體力
學「流速快，壓強小」的定理，上翼面壓力小，下翼面壓力大，這個壓力差就是
鳥翼在平飛時產生的升力，飛機機翼結構和升力產生的機理與鳥翼的結構及其產
生升力的原理基本一致。


然而，如果↑向合力存在，↑向合力就必然成為推動機翼上下翼面的空氣作↑向
流動的力，機翼上下翼面就必然都形成↑向風力。因↑向合力是升起飛機的大力
，能升起飛機的↑向合力必是大於最高級龍捲風風力——ＥＦ５級龍捲風風力。
《百度百科·龍捲風》告訴：ＥＦ５級龍捲風風速每小時超過３２２公里，房屋
完全吹毀，汽車完全刮飛，路面上的瀝青也會被颳走，貨車、火車、列車全部脫
離地面。《浙江高速兩跑車飆車時速堪比飛機起飛速度》告訴：飛機起飛時速為
２２０公里—３００公里，表示定翼機在起飛點時的機翼至少應有相當於ＥＦ５
級龍捲風的↑向風力，定翼機起飛點的路面至少應被飛機升力產生的相當於ＥＦ
５級龍捲風級的↑向風力高度破壞，定翼機在起飛后的低空飛行路線下的地面至
少應形成ＥＦ５級龍捲風級風力掃蕩的風災區。