中國車禍為什麼那麼多？一個海歸的揭秘讓你驚詫 。

最近，一個好久不見的大學同學車禍去世，他的小孩才3歲。參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉， 徹夜難寐。上百度一搜索，發現中國的車禍死亡率已經連續10多年保持世界第一。我們以世界3%的汽車保有量，製造了全球16%的死亡人數，中國已經成為世界上開車最危險的地方。大多數網友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低。

本人在中國出生，長大，大學畢業後去美國讀碩士，在美國考的車牌， 後由於工作原因，在不少國家開過車。我從來不覺得美國人的素質比中國人高很多。

新奧爾良風災中，美國的大兵是帶著衝鋒槍去災區救援的。如果他們不帶槍，當地就會有人打、砸、搶。 汶川地震時解放軍有帶槍嗎？「素質論」掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。

以下是我在國外和國內開車的一些體會，供大家參考：

1、在美國學車的時候，教車師傅第一課就告訴我，後方45度左右的地方是左右後視鏡的盲點。如果超車后換線，必須要略轉一下頭， 以眼角的餘光確保盲點位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車後面，最好不要長時間呆在前車的盲區，以免對方看不見你而突然轉向。

這個盲區，所有歐美國家的司機都知道，南美和東南亞等地的朋友也都知道，在他們看來，每個人都應該知道。在中國，我們交學費去駕校學車，教車師傅有教過你盲點嗎？沒有，因為他們的師傅也沒有教過他們。我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。

2、中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀的地方。我再說兩個例子：

a、在美國超車后換線，師傅會告訴你，在後視鏡中看到了後車的前輪才可以換線。這種方法可操作性很強。但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。在後視鏡中你怎麼能知道50米有多遠呢？

b、關於遠光燈，所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒霉。中國的教車師傅不教這些，他們老是強調要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來。基本的安全知識反而不教。

3、在美國，如果高速公路上發生車禍，交/警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風）， 提醒你換線。而在中國，交警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就 剩下幾秒鐘的反應時間。

4、在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。 這種做法全世界只有中國有。花壇建在路中間容易讓司機分神， 用隔離欄最實用，還便宜。另外，花壇在維護的時候，停在路邊的園林車、洒水車都很容易造成追尾。要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能採用不需修剪和免澆水的品種？

5、我回國已經10年了，在國內也開了10年車。我跟普通的中國司機一樣，偶爾圖方便也會犯犯規，比如雙黃線左轉等等。但在國外就不敢，我覺得我的個人素質沒變（普通人一個）， 在國外小心謹慎，是因為國外違規的成本遠比國內高。

有一次在郊外，凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大都是流動執法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥倖。

反觀國內，我們的交警很喜歡呆在十字路口。 很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？中國交警編製增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。

6、最後我想強調一個觀點，交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態度去研究。美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發現了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。如果前面是個貨車，跟在後面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進行改良后，發現第二年事故減少了15%。

如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？這些成果別人都已經研究好了，都是公開發表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什麼不做？國家每年這麼多代表團出訪，每年花這麼多錢去引進技術，比如高鐵。為什麼沒有人肯花 時間去研究別人交通管理的先進經驗？

最後我想說的是，我的專業和工作和交通沒有半點關係。我對交通管理的理解是一個普通駕駛者的粗淺理解。但我強烈反對以司機「素質差」來解釋中國交通管理的落後。素質差的是我們交通的管理者，差的是管理的理念，而不是司機。

我們已經是「世界第一」了，該到改變的時候了。為了家人和朋友的健康和安全，請自覺安全出行，並給你身邊的朋友看看，讓愛傳遞到每一個人。