公交車內的Wi-Fi生意是否吃力不討好？

(2015-06-09 07:57:00)轉載▼
       

文 | 闌夕


據說，「沒有Wi-Fi、電量不足、持續Loading」已經成為當代都市居民出行的三大焦慮之源，人們是如此懼怕無所事事的狀態，以致於無法想像無法觸點手機屏幕的生活會是怎樣——儘管，那種古老的生活才被取代不到十年而已。


基於戶外的商用Wi-Fi，基本應用於兩類場景：一為商業環境，由商鋪提供，已有相當多的「水電煤」式技術支持，幫助商戶搭建Wi-Fi，順勢擴大營銷面積；一為交通工具，從公交到地鐵再到飛機，覆蓋Wi-Fi屬於大勢所趨，北上廣等一線城市已經開始逐步試水。


在這兩類場景當中，「BAT」也都有著不小的投資動作，最新的一則消息，是華視傳媒旗下經營城市公共交通Wi-Fi業務的子公司華視互聯獲得由百度領投的7000萬人民幣A輪融資。


「BAT」的差異在於，阿里和騰訊均以平台制勝，前者的微信尖刀，後者的電商矩陣，無不依賴第三方的連接，所以它們相對更加重視第一類場景，設法使萬千商戶進入自己的遊戲體系，形成線上線下的共振生態。百度的情況有些不同，其廣告鏈條分工明確——包括「直達號」的邏輯也是如此——只要搜索和地圖等分發優勢不被削弱，就與商戶存在天然的聯合。


所以百度對第二類場景情有獨鍾，加上李彥宏在2015年百度聯盟峰會上拋出的「三不政策」——不謀求控股、不劃分陣營、不獨佔用戶——華視互聯也順利成為第一家正式由百度公告參股的公司。


華視傳媒這家公司，既往的業務範疇一直圍繞公共交通工具，容易理解。不過，用網際網路的術語來講，有些缺乏想象空間。它將移動電視安裝到各大城市的公交及地鐵車廂內，屬於戶外廣告的盈利模式。由於華視傳媒已在納斯達克上市，美國的資本市場對戶外廣告的上升空間評估有限，華視傳媒的股價同樣存在遭到低估的風險，畢竟，其利潤增長嚴格遵循車廂覆蓋率的提升，成本與營收的關係穩定有餘而爆發不足，所以連CEO李利民也說，公司需要「快速蛻變，才能死裡逃生」。


在公交車內部署商用Wi-Fi，是華視傳媒利用子公司尋求變通的嘗試，它看上去十分明智，既符合大的風口，又沒有脫離擅長的空間，A輪投資次日，華視傳媒的股價也應聲上漲12個點，足以體現市場認同。但是，商用Wi-Fi的春天是否因此而真正到來，答案是仍然存疑的。


之所以要強調「真正」，是因為這早已不是技術門檻需要突破的難關，而是在用戶這一端對於商用Wi-Fi的使用度究竟能否得到普及的問題。商用Wi-Fi的設想，是以免費為誘餌，成為位於所有應用入口之前的入口，服務公共出行的上網人群。華視互聯手上的牌，是30餘個一二線城市、10萬台公交車輛，這是硬體優勢，但是圍繞體驗、內容、服務等建設的軟體優勢，從全球來看，都沒有先例可以遵循。


眾所周知，免費的商品往往正是最昂貴的。選擇商用Wi-Fi，也就意味著需要同時接受一整套所謂的「移動生態」，這在企業而言，是商業價值的核心，而在用戶看來，卻平添不少可能並不那麼稱心如意的附帶產品，比如費力的連接方式、意外的廣告推送以及或多或少的干擾。好在，雖然中國已經步入消費升級的時代，但是公交出行的主要受眾仍然尚未擺脫價格取向的心理，在這種場景里，商用Wi-Fi的選擇優先順序還是可觀的


從成本出發，在公交車裡安裝4G路由的經濟性也比移動電視划算得多，華視互聯之於華視傳媒，反而有些自我革命的勇氣。注意力經濟具有唯一性，在車廂內，低頭看手機和抬頭看電視是不可同時進行的，就像移動網際網路對分眾廣告造成跨界衝擊的邏輯一樣——在寫字樓等電梯時，越來越多的人不再百無聊賴的將目光放到液晶屏幕上，而是興緻勃勃的在手機上延續精彩——華視互聯的Wi-Fi項目，實際上是通過蠶食位於自己舒適區的業務，來重構想象空間。


這種價值的交換，看似左右互搏，卻是不得而為之的考量。因為如果自己不去佔據更高級別的注意力入口，就會將這塊空白市場平白交給別人完成。以華視互聯公交Wi-Fi項目的覆蓋規模來計算，日均上億的人次，或將帶來從市值到收入的幾何增長，這種回報，才會促進更多的企業加入商用Wi-Fi行業，以競爭倒逼標準。


無論如何，Wi-Fi越來越多，恐怕仍然把心思放在如何販賣流量上的運營商的日子會越來越難過。