殼牌推全球最大船舶 長五百米排水量抵十艘遼寧艦

　　2018-03-11 07:32:56　來源: 現代艦船

　　如果在幾年前，有人問你，世界最大船舶是誰？既不是美國的超級航母，也不是游輪迷們眼中的海洋綠洲級，而是著名的香港船王董浩雲旗下的海上巨人號油輪。

　　

　　之前的幾艘以大著名的船

　　海上巨人號以其最大82萬噸的排水量，458米的全長長期保持著世界最大船舶的殊榮，而且無論是從長度角度還是從排水量角度，都是如此。最上方的是諾克威克斯號就是海上巨人號（他改過好幾次名字）。第二個是兩萬ETU集裝箱船。第三個是散裝船。第四個是海洋綠洲級，最後一個是世界上最長的航母企業號。

　　

　　海上巨人號保存下來的船錨

　　海上巨人號一生多有波折，在其生涯中一共經歷了六個東家，在兩伊戰爭旗艦被擊沉過，修復后長期作為浮動原油庫使用，2009年被拆解。目前其船錨保存在香港海事博物館。其載重噸數為56萬噸，算上自重的總重目前有兩種說法，一種是77萬噸，另一種是82萬噸。

　　

　　滿載狀態，其干舷很低

　　然而，2012年，三星重工巨濟島造船廠承建了一艘超大型船舶，其長度則超過海上巨人號30米，達到488米，成為目前世界上當之無愧的最長船舶。這條「船」就是荷蘭殼牌石油公司在澳大利亞油氣田項目上使用的Prelude FLNG。實際上這個把東西叫做船也有點偷換概念，因為它無法自主航行，而是只具備調整角度的小型動力系統。這個東西被翻譯為「浮式液化天然氣裝置」。

　　

　　出塢的FLNG，此時還未組裝完成

　　根據殼牌公司公布的數據，這艘「船」僅裝備一台6700馬力的柴油機來對船體的方向、漂浮狀態進行微調，而不具備自主航行能力，其長488米，寬74米，高105米，吃水深度不詳。從數據上看，其長度和寬度都比海上巨人號要大，不過這個平台的吃水似乎比海上巨人號要小一些，所以在具體數據出現之前尚不能斷定二者的排水量孰大孰小。

　　

　　Prelude FLNG的數據

　　殼牌自己的說法是比之前世界上最大的船要大，但是使用的確是20000標箱集裝箱船，可能是默許認為海上巨人已經拆解了就不算了。要是考慮海上巨人，其實這個世界最大還得看是以哪一個指標算。一般而言，要麼看噸位或排水量，要麼看長度。

　　

　　上圖為正在建造中的Prelude FLNG，注意這艘船的船尾位置（左側）沒有螺旋槳、舵等結構，只有幾個小凹槽，這幾個凹槽可能是可旋轉推進裝置，也可能只是掛副錨或者纜繩的開口。其船尾上部的滑道應該是全封閉式救生艇施放設備。此時船上設施還沒有組裝，組裝后的FLNG平台比上圖中的要高很多。

　　

　　完工後的FLNG在泰晤士河的CG圖

　　根據殼牌公司的數據，這艘工作船在滿負荷運營狀態下，天然氣容積達到175個奧運會標準游泳池的大小，每小時工程用冷卻水就要達到5000萬升。據目前可以查詢到的數據顯示，這條船的載重噸為30萬噸，船體重26萬噸。滿載狀態下約為十艘遼寧艦的排水量，約為六艘尼米茲級。

　　

　　俯視圖，可以看到兩個延伸出船體的直升機平台

　　由於吃水相對較淺，所以比海上巨人號的排水量和載重噸都要小一些，但是長度和寬度都大幅超過海上巨人號。按照一般人們以船隻的尺寸而不是重量判斷船隻大小的觀念來看，這艘船已經比海上巨人號要大不少了。但是從貨船計算噸位角度而言，則還比海上巨人號有一定的差距。

　　

　　2017年年底，這艘浮動工作平台已經運抵澳大利亞外海的天然氣田，進入試運營狀態。據稱其在近期將全面投產。在這艘船達到最佳工作狀態時預計每年可以加工530萬噸燃料（包括360萬噸液化天然氣，130萬噸凝析油和40萬噸石油氣）。其保存的液化氣壓縮率將在600倍以上，儘管採用超低溫保存，但是儲藏罐壓力依然很大澳大利亞海事部門表示將會加強對其巡視巡查與安全監管，避免其在惡劣天氣或人為原因造成爆炸，一旦爆炸，這條工作船的威力大約是廣島原子彈威力的10-15倍。

　　

　　拖曳中的Prelude FLNG

　　相對於雖然不是特彆強調航速，但是對於航速也還有一定需求的貨輪，這些基本不具備自航能力的海工船一方面外形較為奇特，同時其總體而言尺寸也不小。現代鑽井平台和海上煉油平台也不拘泥於方形，同時一些其他海工平台也在逐步出現。不過相對而言，人工島和「浮動航母」實踐起來較為困難，而且「固定航母」概念本身違背了航母使用重在航母機動性這一點，所以恐怕短時期內，或許不會有比FLNG更大的船隻出現，或者即便有也只是差個幾米，重個幾千上萬噸，不會明顯拉開檔次。

　　

　　(原標題：世界最大船舶頭銜易主，長度將近500米，重過十艘遼寧艦）