國內油品為什麼異味難聞刺眼刺鼻？(圖)

　　

　　在國內開車加油的人大概深有體會，國內銷售的汽油柴油不僅異味難聞而且刺眼刺鼻！穿行在大街小巷的車流之中，既使沒有見到車尾冒黑煙，也會感到呼吸困難，汽車排放的尾氣同樣也是異味難聞刺眼刺鼻！這種親身的體驗，到歐洲到北美甚至到日本到香港，人們幾乎感受不到，走在車水馬龍的大街上，聞不到難受的異味，更感受不到刺眼刺鼻。原因是什麼？是油品的質量！

　　柴靜近日在有關霧霾的視頻中，透露中國最好的柴油硫含量是歐洲的25倍，17%的柴油車排放了70%的氮氧化物和99%的一次性顆粒物。汽油長期比發達國家低兩到三個等級，中國國四及以上的油品只佔4%。

　　長期以來，中國汽車排氣污染物排放標準與歐美日標準差距非常大，油品硫含量偏高，使得機動車尾氣排放污染程度一直居高不下，並且成為PM2.5污染的主要來源。與機動車排放相關的油品關鍵指標中最主要的是硫含量。國際上通行的尾氣排放管理方法，可以說就是限制燃油中的硫含量，即所含硫越少，油品質量越高，排放尾氣相對越清潔。

　　中國油品與歐美等發達國家相比存在很大差距。歐Ⅳ標準中對硫含量的要求是不大於0.005%(質量分數)，國內汽柴油品標準要遠遠高於這一數值。現在國內汽油含硫量至少在150ppm，柴油硫含量350ppm。歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。這意味著中國當前的汽油標準是歐洲、日本的15倍，美國的5倍，柴油則是歐日標準的30餘倍。

　　雖然北京已經開始執行國V標準，與歐盟、日本的標準相同。但中國油品的質量究竟如何？是否等同於歐盟、日本標準？恐怕連幾大能源巨頭都不敢正面回答。

　　中國進口的原油含硫量很高，因為這種原油價格低廉，幾乎是北海布倫特原油價格的一半！世界上公認的最好的北海布倫特原油，國內根本就不會購買，儘管國內油價是盯著北海布倫特原油，但中國從中東地區、南美、俄羅斯進口的原油基本上都是低質高含硫原油。

　　近日廣西出入境檢驗檢疫局透露的信息也再次佐證了這個說法，據欽州檢驗檢疫局統計，2015年1月，欽州口岸共進口原油82.5萬噸，同比增長90.9%，全部為硫含量在2.0%以上高硫原油。隨著中國石油廣西石化高硫原油加工設備成功運行，從2014年6月開始欽州口岸已經從之前的低硫原油轉變為中東產的高硫原油，高硫原油已經成為欽州口岸進口油品的新常態。據了解，2014年欽州口岸共進口原油988.045萬噸（含保稅進口），其中過駁原油總量 941.584萬噸，過駁高硫原油200多萬噸，連續三年成為全國最大的原油過駁口岸。

　　全國政協委員、石油產品和潤滑劑標準化技術委員會主任曹湘洪坦言：在國五標準以前，國四以下（含國四）的油品里都有錳劑添加。錳劑可以讓煉油企業用較廉價的手段實現汽油標號的提高，煉油企業一噸的加劑成本為30元，但標號提高后每噸能多賣100多元。按照國四標準，汽油中加入每升8毫克的錳劑，以汽油牌號表現的辛烷值可提高1到1.5個單位。加入錳劑的油品會排放氧化錳，氧化錳是顆粒污染物，不僅污染大氣環境，也危害人的身體健康。

　　目前中國市場上銷售的所謂高標號汽油，不過是從高含疏原油中提煉再添加了錳劑的產物，其品質根本跟歐美等國的油品相比。要改變目前這種狀況，只有徹底打破壟斷，重新制定嚴格的油品國家標準，實行嚴格的監管措施，然後象香港那樣引進BP，美孚，CALTEX等國際巨頭，讓其參與國內成品油市場競爭，中國的油品質量才有可能大幅提高，霧霾才有可能減輕，城市車輛尾氣排放污染才有可能減少。

　　李克強總理在今年的政府工作報告中特別提到加強機動車尾氣治理、發展新能源汽車、提高油品質量、淘汰黃標車，算是回應了與人們切身健康相關的社會熱點問題，相信很快會有相應的政策出台，國內的油品質量也會大幅度提高。