傅達林：越獄案頻發癥結何在？

　　監獄安全說到底是一個由設施、人員、制度、管理等共同構成的完整體系，任何一個環節的疏漏都可能帶來整個體系安全性的坍塌。監獄安全根本上取決於體系中不存在任何一處短板。

　　廣東韶關北江監獄發生的罪犯越獄事件，牽引著媒體和公眾的神經。雖然越獄罪犯李孟軍已於昨日落網，但不同視角的採訪與報道，都在試圖還原越獄案的全景，找尋越獄背後不為人知的一些「故事」。

　　客觀地說，越獄事件發生后，當地部門的應急處置比較迅速，及時通過電視、網路等向市民發布懸賞通告，透明化、開放化、高效率的處置，使得越獄事件得到良好的控制。但由於這是近兩個月來第三起案犯脫逃事件，輿論的反應十分強烈，人們有理由擔憂：關押犯罪人尤其是重刑犯的監獄，還是我們當初所想象的那般牢不可破嗎？

　　去年年底，史泰龍與施瓦辛格演繹的《金蟬脫殼》，向觀眾展示出一座無懈可擊的全景透明式監獄，是如何被「越獄專家」一步步擊穿的。在欣賞越獄過程的驚險刺激之餘，我們也從諸多越獄題材的影視劇中獲得一種鏡鑒：即便是一隻蒼蠅都飛不出去的監獄，也總有其脆弱與鬆弛的一面。

　　反觀現實，這些年我們熟知的越獄事件就有：2007年江西贛州集體越獄案，2008年河北保定駕車越獄案，2009年陝西漢中鑽下水道越獄案，2009年內蒙古呼和浩特殺警越獄案，2011年河北深州自製繩索翻牆越獄案，還有前不久哈爾濱越獄案……看似銅牆鐵壁的監獄，為何總是出現越獄事件？這種「百密一疏」的個案背後，究竟只是純屬一種意外，還是隱含著監獄管理層面的共性病灶？

　　綜合媒體的報道，逃犯為原判死緩、現刑期為19年的重刑犯；逃犯是在車間勞動時利用消防通道，撬開安全門，在生產區和生活區交界的圍牆搭人梯逃脫；監獄廢舊危樓沒及時拆除，遮擋哨兵執勤視線；事發時生產車間並沒有監控。將這些信息拼圖之後不難判斷：逃犯不是利用了某一處漏洞，至少包括了對重刑犯監管的鬆懈、設施上的缺陷、執勤上的空白等。據稱廣東監獄系統以不到全國百分之六的警力監管全國十二分之一以上的服刑人員，「13年安全監管紀錄是個奇迹，在我們看來，犯人出逃是不可避免的」。既然有如此認知，為什麼不能未雨綢繆呢？如果人員設施都配齊到位了，是否就足以避免越獄案的發生？

　　每一次越獄案都會引起輿論對監獄管理的抨擊，對相關責任人員的聲討，以及對制度執行力的反思。或許我們太過從形而上的層面談論問題了，那些共性的原因和普遍性的病灶，不見得在每一所監獄里都完全一樣。即便是汲取了某個越獄案的教訓之後，另一所監獄依然還會發生越獄。就如同一個有很多漏洞的水桶，堵住了這又衝破了另一處。監獄安全說到底是一個由設施、人員、制度、管理等共同構成的完整體系，任何一個環節的疏漏都可能帶來整個體系安全性的坍塌。所以，不能迷信於技術的進步，也不能寄託於「一票否決制」的威懾，監獄安全根本上取決於體系中不存在任何一處短板。

現在生活越來越好，導致壞人渴望自由……