南北車2015年如何到720億美元收入

　　  2013年，西門子收入965億美元，龐巴迪182億美元，南北車合計是327.1億美元。如何把南北車合併后一年就讓收入上升到720億美元呢？

　　  第一，南北車由於相互競爭壓價，至少存在15%的壓價幅度，我們按今年南北車收入增長10%計算，就是360億美元左右，如果提升15%就是54億美元，如果把54億美元轉變成BT模式，通過貸款一半，就能撬動110億美元的工程，加上目前8%的利潤率和壓價15%的利潤率，就是23%的利潤率，很明顯，將帶來25億美元的利潤額，如此該工程的賬面收入就是135億美元了，加上傳統年增長10%的36億美元，就是170億美元的收入了，再加上今年360億美元的基數，就是530億美元的年收入了。

　　 第二，南北車技術研發部門結合后，可以節省一部分相同的研發經費，可以考慮引進資金，目的就是積累資金，用於與全球技術企業合作、或技術研發外包或收購技術企業。通過這種方法，在於南北車日本技術、歐洲技術整合，形成新的技術突破，導致年新增訂單70億美元，應該講是可以的。

　　第三，競標工程時可以把鐵路站、鐵路候車室、鐵路站附近的經濟開發區、鐵路站附近的中國商品城、BT模式、建設使用多少年後無償交給各國政府模式、南車技術模式、北車技術模式、南北車包括與外國技術碰撞后的新技術模式，形成多樣化的競標方案，如此，將大大提升競標工程數量。由於很多國家囊中羞澀，大大提升獲得工程的機會，如果提升30%的工程數量，我們按提升30%的收入計算，就是新增120億美元收入。

　　第四，除了南北車主業通過筆者的第四駕馬車的一系列整合和綜合創新，也能形成一批新的業務收入。南北車還有一些與主業不相關的產業，可以通過筆者第四駕馬車的一系列整合和綜合創新，也能形成一批新的業務收入。筆者認為，還可以把南北車業務的觸角進一步向外國零部件供應商進行參股，或者形成自己的一批零部件供應商。這兩塊又能帶來更多新收入。

　　綜上所述，筆者認為，按筆者上文方法，2015年南北車合併後年收入可以形成360億美元+170億美元+70億美元+120億美元=720億美元，再過兩年與德國西門子的塊頭持平。這就是筆者的第四駕馬車的一系列整合方法與綜合創新的一系列創新方法的無縫對接，給南北車合併帶來子彈頭列車速度式翻天覆地的變化。一年100%增長或許是可以實現的，而目前南北車收入年增速是10%左右，這是10倍的發展速度。