一旦中國重啟，印度的窘境恐將再度重新上演

　　去年11月發射升空的印度火星探測器「曼加里安」號，在經過十個月的太空飛行、穿越6.66億公里后，已於印度當地時間9月24日成功進入火星軌道。這使印度一躍成為外太空探測「精英俱樂部」國家。而更令印度輿論興奮的是，在前往火星的競賽中，它們似乎走在了中國的前面。不過，綜合相關實力，中國的太空技術遠遠強於印度，印度人不必高興得太早。 探測火星失敗率相當高，國際上51次發射嘗試只有21次成功。「曼加里安」號的成功入軌，意味著繼美國、俄羅斯和歐洲之後，印度創造了歷史，也具備了發射火星軌道探測器的能力。更值得印度人驕傲的是，印度還成為了首次嘗試火星探測即獲成功的國家，此前只有歐洲航天局「火星快車」獲此殊榮，但由於歐洲航天局是多國聯合體，印度仍然無愧於第一的稱號。

　　國際社會對於印度探測火星意圖的解讀不約而同地提到了與中國的競爭，以「火星之旅：印度戰勝中國」、「印度超越中國」等諸如此類論斷為標題的報道比比皆是，甚至有評論認為，印度此舉給了正在加緊實現太空雄心的中國沉重一擊。而由於中國第一個火星探測器「螢火一號」2011年隨俄羅斯「火衛一-土壤」探測器發射升空時，因變換軌道失敗，有印度人在網上稱，「曼加里安」號的成功「是向中國的傷口上撒鹽」。 顯然，無論在外界還是印度人眼中，「曼加里安」號的意義都超過了單純的科學層面，成為印度彰顯國家實力和遠大抱負的象徵。印度知道，自己在衛星應用、登月、空間站、載人航天等諸多方面都拿不到亞洲第一，如果憑現有的技術和實力，要追趕上中國確實很難，於是，在開支有限的情況下，選擇了火星探測作為重點突破對象。據了解，印度太空計劃原本是2014年實現載人航空，2020年完成登月計劃，而中國「嫦娥」的成功發射促使印度修正原定計劃、臨時提出火星計劃。自2011年底宣布火星探測計劃以來，印度以百米衝刺的速度建造出了火星探測器，研製周期僅15個月，並在運載火箭載荷不足的情況下發射，比原計劃提前了3至5年。

　　而在印度開展火星探測之初，外界對於該任務能否成功實施心存疑慮。由於印度國內的運載火箭推力不足，其近地軌道運載能力只有3噸，僅能將火星探測器發射到地球軌道，而不是直接送入地火轉移軌道，所以「曼加里安」號採用了繞地球飛行多日，利用離心力獲得加速度的方式，其火星之旅冒了很大的技術風險。值得注意的是，與美國同期發射的火星探測器相比，「曼加里安」號設計的任務簡單，載重才約15公斤，只攜帶了四台科研機器和一台照相機，此既大大降低了發射難度，同時也顯著降低了成本。據了解，印度此次發射的成本總計才約7400萬美元，相當於一架波音「夢幻」客機造價的一半，而美國同期發射的火星探測器項目預算高達6.71億美元。印度僅僅用了美國十分之一的錢就完成了歷史性創舉，堪稱「性價比最高的成功」，這也是印度人引以為豪的一大「賣點」。

　　不過，雖然「曼加里安」號的成功確實是一項重大突破，但就此認為印度在太空技術上超過了中國，未免過於武斷。英國廣播公司即稱，迄今為止，中國幾乎在任何太空技術方面都領先印度：擁有發射重量4倍於印度的火箭；已成功實施載人太空飛行，而印度尚未涉足該領域；2007年，中國在印度之前首次完成奔月使命。此外如上所述，印度國內的運載火箭推力不足，其近地軌道運載能力只有3噸，反觀中國，近地軌道運載能力已達9.2噸，正在研製的「長征5號」的近地軌道能力將達25噸。印度斯坦時報還報道說，印度的這次火星探測行動雖然主要靠本國科技實力，但也得到了美國、歐盟等大量的技術支持，探測器一些重要部件是從美國進口的。

　　所以，印度業內人士心照不宣的是，一旦中國重啟火星探測計劃，昔日在月球探測領域印度起大早、趕晚集的窘境恐將重新上演。 從中國已經取得的航天成果來看，中國完全具備探測火星的能力。有業內人士表示，中國已攻克探測火星最關鍵的深空測控技術，探月工程中的「繞」「落」等相關技術，都為中國未來火星探測奠定了堅實基礎。至於何時執行，實際上只是一個太空發展戰略設計的問題。有評論形象地說，太空探索就像一場奧運會，實力再強的國家也不可能獲得所有金牌。中國的深空探測遵循著由近及遠、由易到難、循序漸進的原則，不會被印度的「探火」成功打亂節奏。

就為爭口氣, 太不值了.

各行業的現代化，依靠的是多年的技術積累。
印度各方面工業都薄弱，這次的「成功」不過類似於中國1970年發射的人在地球衛星，除了播放東方紅，表明我們的火箭能上天，沒啥更大的意義。