外媒：中國5年追趕歐美無人地面技術自不量力（組圖）

　　據美國《大眾科學》月刊網站10月7日報道，中國正在研製自動駕駛裝甲車，研製成功后可上戰場與人類並肩作戰。中國6月份成立無人地面車輛研發中心后，簡氏防務周刊2014年7月23日發表了如下報道：

　　負責中國UGV研發中心運轉的北方工業集團表示，新成立的UGV設計中心將服務於中國人民解放軍、准軍事部隊和一些民用客戶，除此之外，還將探索 UGV的出口市場。這一中心與北方工業集團旗下的陸軍武器裝備製造中心有密切聯繫。該集團還表示，希望藉助UGV技術發展與外國研究小組的協作關係，比如俄羅斯、德國和芬蘭。中國北方車輛研究所官員表示:「與美國和以色列的UGV相比，中國將需要至少五年的時間追趕這些UGV強國，比如他們在系統集成、環境感知和決策機制方面的尖端技術和專業知識」。

　　

　　美國《大眾科學》網站的文章也指出，中國的自動駕駛戰鬥裝甲車是在現有軍事車輛基礎上製造出來的，從根本來看，這將使目前有人駕駛的裝甲車日後變成無人駕駛車輛。

　　

　　中國有一款自動戰鬥裝甲車是以水陸兩棲63式裝甲運兵車為基礎的，這款裝甲車最早於上世紀60年代在人民解放軍中開始服役，還配有反坦克導彈和機槍。本月初，中國軍方總裝備部還組織了「跨越險阻-2014」地面無人平台挑戰賽，全國十餘家團隊研製的各種無人車輛參加了比賽，這是中國地面無人車輛研究方面的一個階段性展示。比賽中的地面無人車輛全程採用自主行進，對障礙進行自主規避。而從參賽車輛來看也是包括了當下國內外地面無人車輛所選用的幾大類型，噸位上也是從1.5噸到履帶式裝甲車的12.8噸。

　　但是，簡氏防務的報道分析稱：北方工業集團對UGV設備的投資表明，最新成立的研究中心將專註於為中國人民解放軍發展無人系統。近年來，中國的其他無人系統研究中心還包括數十個國有國防企業-主要為中國航空工業集團和中國航天科學和工業集團—以及數以百計的其他民營企業和機構。

　　報道同時指出，中國無人系統市場的繁榮得益於該行業創造的高商業利潤，主要表現在石油和天然氣等行業;在國防領域，則受到了中國政府對C4ISR體系 (指揮Command、控制Control、通信 Communication、計算機computer、情報Intelligence、監視Surveillance、偵察 Reconnaissance)投資的影響。雖然在財政方面，中國政府一直注入高水平的國家資金，並鼓勵企業獨立投資，但是，中國的無人系統市場基本上不受監管，管理比較分散，主要表現為：大量企業參與和高水平的重複建設，尤其是在無人機系統領域。

　　

　　　《大眾科學》的報道也認為，法律和政策問題是目前對人工智慧造成限制的兩大因素;像其他領域的國防工業基地一樣，中國無人系統市場也缺乏一個明確的國家戰略，使這一問題加劇的還有：中國缺乏一個負責培養凝聚力的總體軍事研究和開發機構。如果這些因素繼續阻礙中國發展相關技術，中國北方車輛研究所官員預期的「五年追趕美歐或縮短與其差距」的設想可能會有些不自量力。

　　美軍無人地面車輛部署計劃

　

　

　　根據美國《防務新聞》2014年1月20日的報道，美國陸軍訓練與條令司令部官員表示，戰後的美軍將朝著「更小、打擊能力更強、更加敏捷化」的方向發展。「美國要想從根本上改變軍隊性質，需要在2030年到2040年的時間內實現科技突破。」

　　不過，在美國的戰鬥裝甲車中，自動車輛還只是技術展示品，比如全國機器人技術工程中心的「碾碎機」和陸軍研究實驗所試驗型無人駕駛車輛這類美國自動系統車輛，它們都不是以美國現有的戰鬥裝甲車為基礎製造的。而2009年的一份報道也稱，早在2001年，美參議院的國防授權法案就要求「到2015年，三分之一的作戰部隊配備無人地面戰鬥車輛將。」不過，大多數的美國UGV仍僅限於檢測和拆除簡易爆炸裝置。

　　此外，世界人權觀察組織與哈佛法學院共同發表的一份報告認為：這種「殺手機器人」武器有悖國際人道主義法，因為此類武裝衝突增加了平民受傷的風險。所以，要保證遠程操控UGV的安全性，就必須具備最成熟的控制技術，這將成為無人地面作戰項目研發的一個重點區域。

　　以色列對於無人地面車輛的發展相當重視

　　與美、英、德等西方發達國家相比，以色列在無人地面車輛方面的技術實力絲毫不遜色。「守護者」系列地面無人車在2008年初就裝備了以色列國防軍，並部署在了加沙地帶。其有效載荷300千克-1300千克，具備高水平自主控制能力，能設置行駛路線和越障，可執行警戒、偵察與監視、通信中繼、戰場運輸、武裝攻擊等多樣化任務。

　

　

　　

  而以色列的「先鋒衛兵」地面無人車，更是採用履帶式底盤，自重l 746千克，負載1088千克，車上裝有敵我識別系統、衛星導航系統、雙向數據鏈、通信電台、前後端CCD攝像機、防障礙規避系統等，通過搭載IED干擾機、探地雷達、反人員，車輛探測雷達、熱成像系統、遙控武器站等多個模塊化，可完成監視、偵察、安保、巡邏、探測和引爆IED等多種任務。除了可半自主操作，該車也可用機動或攜帶型控制站遙控操作，還能用「跟隨」模式操作，跟蹤一名導航士兵或者導航車。

　　

　　據俄羅斯《陸軍指南》2009年9月2日報道 以色列G-NIUS無人地面系統公司於2009年9月2日宣布，公司目前已簽訂合同，為以色列國防部隊簽訂開發下一代「拿順」(Nahshon)無人地面車輛。該車研發階段由以色列負責武器研發與科技產業的國防部門(MAFAT)和以色列地面部隊負責，預計於2011年結束。

　　「拿順」無人地面車輛吸取以色列現役「守護者」無人地面車輛的大量實戰經驗，將具備如下特點：自主機動能力提高;導航功能增強，採用多種先進控制方案;有效載荷增加，以提供更好的態勢感知、自主機動性和獨立決策能力;具備更高的操作靈活性，可應用於各種假定作戰環境;可與「守護者」無人地面車輛協同，提供火力支援。

　　美媒列舉的中國部分無人駕駛車輛  美媒列舉的中國部分無人駕駛車輛

　　據美國《大眾科學》月刊網站10月7日報道，中國正研製自動駕駛裝甲車，研製成功后可上戰場與人類並肩作戰。

　　外媒稱，美國海軍本周宣布，用新型機器人巡邏艇來保衛自己的海軍艦隊。中國也可以玩同樣的遊戲，只不過是在陸地上。

　　報道說，美國軍方在伊拉克和阿富汗的行動中部署了超過1.2萬台地面無人車輛，比如智能機器人公司的帕克博特機器人和福斯特-米勒公司的「魔爪」機器人。它們多數體型小巧，能被遠程控制。為數不多的大型車輛——英國航空航天公司的「黑騎士」輕型坦克經過了各種測試，但沒有被部署到前線。

　　就如遙控玩具汽車與谷歌無人駕駛汽車的區別類似，自動控制車輛與上述這些遠程控制車輛不同，它是通過車上感測器在野外或者城市地形上進行導航，不需要人來操作。

　　

　　報道稱，在美國的戰鬥裝甲車中，自動車輛還是技術展示品，比如全國機器人技術工程中心的「碾碎機」和陸軍研究實驗所試驗型無人駕駛車輛這類美國自動系統車輛，它們都不是以美國現有的戰鬥裝甲車為基礎製造的。

　　

　　相比之下，中國的自動駕駛戰鬥裝甲車則前所未有地在現有軍事車輛基礎上製造出來，從根本來看，這使得目前有人駕駛的裝甲車有可能日後變成無人駕駛車輛。中國有一款自動戰鬥裝甲車是以水陸兩棲63式裝甲運兵車為基礎的，這款裝甲車最早於上世紀60年代在人民解放軍中開始服役，還配有反坦克導彈和機槍。

　　報道說，裝甲車上安裝了雷達和攝像頭視頻系統，這意味著它與谷歌這樣的民用無人駕駛車輛不同，軍用自動駕駛車輛需要更多的感測器數據來完成偵察和再補給任務，還可能今後加入戰鬥或工程等行動。

　　中國其他的一些自動車輛上的感測器數量會少一些。

　　報道認為，與美國軍方的計劃一樣，中國可能會先將自動地面車輛用在排雷、偵察和再補給方面。除了法律和政策問題，如今人工智慧的限制在於，任何一種武器可能都需要人類的同意，至少目前需要。