車改正式實施 扒一扒公務員最近咋出行

　　公務員抱怨車改補貼不夠花，稱再下調不夠打車。7月16日，中辦國辦印發的兩個公車改革文件公布，文件提出取消一般公務用車。一位每月拿500元補貼的商務局公務員表示：「不知道領導的補貼夠不夠，反正我是不夠用。」但他補充說，如果補貼標準下調，自己也能接受，「不能打車就只能坐公交了，工作還是要想辦法做的。」（7月21日《新京報》）

　　「不能打車就只能坐公交了」，一副很委屈、很無奈的樣子。我想提醒這位公務員朋友：誰說公務員就不能坐公交，只能坐專車和打車呢？公交車原本就是人們出行的最主要方式，絕大多數人每天都在坐公交，那是他們生活和工作的一部分。公務員坐公交，只是回歸常識和本份罷了，沒什麼可抱怨的。當然，對於此前已經習慣了搞「特權」的人來說，突然之間只能「等同於一般老百姓」，心理落差肯定小不了。

　　這位公務員的態度，代表了相當一部分人面對車改等改革時的心態。毋庸諱言，當前在一些公務員身上，還殘存有不少奢侈浪費的不良作風和脫離群眾的特權意識。老百姓擔心車補成為公務員的變相福利，而部分公務員卻抱怨車補不夠打車。這很可能給改革造成一定的干擾甚至是阻力，改革的必要性、緊迫性和艱巨性也由此可見一斑。

　　此次車改被稱為「破冰之舉」，是一次真正的觸及利益、觸及根本的改革，「取消一般公務用車」等舉措更是前所未有。據媒體梳理髮現，從1997年至今全國 17個省份至少39個地市縣區曾高調車改，但徹底觸動堅冰的僅有南京、杭州、溫州、寧波等地。此次車改能否全面鋪開取得預期效果、徹底解決公車領域存在的痼疾，一要看上層的決心，能否不達目標決不收兵；二要靠執行的剛性和力度，能否對有令不行、陽奉陰違、走形式搞變通者嚴懲不貸；同時，還要對公務員群體進行宗旨意識和責任意識的教育，讓他們認清自己的本份、擺正自己的位置，增強改革的主動性和自覺性。

　　車改了，公務員咋出行？這本不該成為問題。看看普通百姓平時是咋出行的，地鐵、公交都可以坐，騎自行車也是個不錯的選擇，既方便又低碳環保，同時還能鍛煉身體。當然，這個自行車希望是公務員自己出錢購買，而不是像某些地方那樣公家出錢搞所謂的「公務自行車」。雖然自行車的價格跟小汽車相比有天淵之別，但花的同樣是公款。普通勞動者每天上下班和出去辦事，騎的自行車都是自己花錢買的，公務員也應該做得到。

能長期堅持執行下去就好