青藏鐵路通到日喀則 拉日鐵路有望近期通車(組圖)

　　　

　

　　

　　

　

　圖為拉日鐵路沿線的旖旎風光。本報記者史家民攝

　　

  　　
     22日，紅色軌道車結束拉薩與日喀則間的第十四次檢測，「十二五」期間西藏自治區投資規模最大的建設項目、青藏鐵路的延伸線——拉薩至日喀則鐵路的動態驗收正式結束。這意味著今年8月旅客有望乘著火車前往日光城、紅河谷，遙望珠峰。記者乘上軌道車，穿越雅魯藏布江峽谷，揭開拉薩至日喀則鐵路的神秘面紗。

　　繼承青藏鐵路傳統，珍惜高原生態環境

　　「10月過冬，拉薩河上滿是越冬的大雁黃鴨，天上的雲團又濃又低，從鐵路上往下望跟天然油畫似的。」中鐵八局軌道車副司機楊虎余，去年10月開始在拉日鐵路上進行軌道車試驗。在他眼裡，行駛在拉日鐵路，就像穿行在高原油畫之中。

　　拉日鐵路東起青藏鐵路終點拉薩站，沿拉薩河一路向南，過曲水縣后，火車頭向西，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區，經「瓜果之鄉」尼木縣、「礦產聚寶盆」仁布縣，駛入牛羊遍野、珍禽棲息的年楚河濕地。

　　葛洲壩集團拉日鐵路項目部總工程師肖艷斌介紹，拉日鐵路跨越年楚河國家濕地公園，為減輕路基對濕地的侵佔，年楚河特大橋被「延長」了800多米；為保護濕地原貌，他們將3000多平方米的地表植被及50多棵樹木進行平移保護並回填栽種。

　　拉日鐵路全長253公里，海拔在3600米至4000米之間，設有13個車站，是全程離天空最近的鐵路。鐵路所處的生態環境極為脆弱，破壞以後難以恢復。拉日鐵路建設總指揮部副總工程師張立忠介紹，拉日鐵路全線施工駐地都實行生產、生活垃圾分類集中處理，施工中生活、採暖也盡量利用太陽能等清潔能源，全線不僅要求植被恢復，還採用石方格、草方格等措施固沙、防沙。「拉日鐵路繼承了青藏鐵路的傳統，造福百姓出行的同時，十分珍惜高原生態。」張立忠說。

　　「拉日鐵路是『十二五』期間西藏地區投資規模最大的建設項目，也是繼青藏鐵路后，又一條雪域天路。它的開通，將徹底改變西藏西南部地區不通鐵路、單一依靠公路運輸的局面。」西藏自治區鐵路辦副主任楊育林說。

　　穿越地熱活動區間最長、地熱溫度最高的鐵路

　　6公里長的色麥隧道、7公里長的甫當隧道、10公里長的宗嘎1號隧道……拉日鐵路上，29座隧道佔了全線近1/3的路程。

　　高原長距離隧道如何啟動施工成為首要難題。「拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區地質斷裂帶，跨越318國道，山勢異常陡峭，連接隧道的峽谷既深又窄，幾乎沒有施工便道。」中國鐵建二十一局拉日鐵路指揮部副指揮長王天亮介紹，為了施工，他們不得不架起跨江索道，用鋼索把挖掘機、裝載機一台台吊過來，又從山體側面打了3條總長逾4公里的施工隧洞進入主線，以保證施工效率。地處地震斷裂帶導致隧道中經常岩爆，幾台挖掘機都被砸壞了。「不過我們還是按期鑽通了10公里長的宗嘎1號隧道，能打通世界最長的高原隧道，大家都很自豪。」王天亮說。

　　據中國鐵建鐵一院拉日鐵路總設計師許紅春介紹，拉日鐵路穿越那曲—當雄—尼木藏南高溫水熱活動區的南部，是我國目前穿越地熱活動區間最長、地熱溫度最高的鐵路。在鐵路穿越的雅魯藏布江峽谷區約60公里範圍內分佈著大量的溫泉及熱泉，地熱溫度一般在40攝氏度到90攝氏度之間，為國內之最。

　　「我們這是打隧道打進了高原火焰山，岩壁溫度高達五六十度。再加上高原本就缺氧，工人們進入隧道，別說施工，呼吸都困難。」中國鐵建十二局拉日鐵路項目部項目經理尚紅衛至今都清楚地記得，施工期間洞內最高溫度達到46攝氏度，部分工人進洞后不到半小時就發生暈厥。

　　這是我國鐵路施工首次遇到高岩溫環境，沒有經驗可循，鐵建十二局項目部管理人員集思廣益，將工人作業時間縮短為1至2小時一輪崗，在洞內安裝4台大功率風扇，在洞外添置強對流通風機器。「還在洞內堆滿冰塊降溫」，尚紅衛說，在不斷創新中，我國首條高原高岩溫長距離隧道吉沃希嘎隧道僅用一年半就打通了。

　　4年來，拉日鐵路不僅使我國高原鐵路建設水平再上台階，還協調使用當地運輸車輛4100多台套，為西藏運輸業、機械租賃業帶來了井噴式的發展。

　　鐵路網將成為西藏經濟發展重要引擎

　　日喀則市嘉挫雄鄉占堆村農民次仁德吉說，過去村裡有孩子考到內地讀大學，家長都要帶著他們坐7小時的大巴車到拉薩，「聽說坐火車又快又安全，拉薩到日喀則才兩個多小時，真希望3個孩子都能坐上火車去內地讀書」。

　　「設計時速120公里的拉日鐵路通車后，將極大改善日喀則地區的交通條件和投資環境，促進當地經濟特別是礦產開發、旅遊業、特色農牧業發展，對藏西南70多萬人口意義重大。」楊育林說。西藏旅遊總公司總經理、自治區旅行社協會會長黃利華透露，拉日鐵路開通后，青島將率先開通到日喀則的旅遊專列。

　　「鐵路對礦產品運輸幫助太大了。我們80%的礦產都從日喀則外運，走公路從日喀則運到格爾木要一個多月，而且雨季公路會斷，經常翻車。有了鐵路，運輸既方便也經濟。」格爾木宸天運礦業有限責任公司拉薩辦事處經理朱斌說。

　　隨著拉日鐵路進入驗收階段，拉薩至林芝鐵路也將於近期開工，西藏鐵路網在「十三五」期間還將有更大突破。

　　楊育林介紹，「十三五」期間，日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞東的鐵路也有望開工。屆時，拉薩往南將形成中國連通尼泊爾、印度的運輸大通道；往北接入青藏鐵路；向東有拉林鐵路，延伸形成的滇藏或川藏線；向西則連接規劃的新藏線。「鐵路網將為西藏帶來全新的運輸格局，也將成為西藏經濟發展的重要引擎。」楊育林說。