「高鐵座空著也好」壟斷巨頭的傲慢與偏見？

　　「(高鐵)上座率低也不見得就是壞事兒。少就少，沒辦法。這樣空著也好，大家可以做欣賞用。」

　　16日，央廣網經濟之聲欄目報道稱，7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，調整后高鐵動車佔到一半以上。然而，這則服務性的消息卻因中鐵隧道集團有限公司副總工程師、院士王夢恕的一句評論變了味。

　　對王夢恕，大家都不陌生。有媒體稱他是「高鐵代言人」，網友則戲謔他是「高鐵辯護士」。

　　雖然也有眾多網友批評經濟之聲關於高鐵上座率的報道以偏概全，不太符合實際情況；雖然早在2011年鐵道部就出面解釋過上座率的問題，但王院士的言論還是激起了眾多紙媒和網媒的質疑和追問：作為一個時時宣稱為民服務的壟斷國企，寧肯空著大把座位，也不願降價讓利於民的傲慢與底氣到底源自哪裡？

　　專家出聲，引來拍磚

　　高鐵上座率到底是低還是高？且讓我們看看經濟之聲的報道。報道稱，部分高鐵列車余票近一半，記者同時指出，雖然不是每趟高鐵車都如此，但基本都有富餘。

　　相比之下，便宜一些的T字頭和K字頭車票，卻是一票難求。記者由此認為，正是較高的價格，導致了高鐵較高的「空座率」。

　　中鐵公司下屬的中華鐵道網的評論員忍不住站起來反駁這種「不理性、以點概面」的看法。但該評論員為「低上座率」提供的解釋卻讓人啼笑皆非：高鐵一般都是隨到隨買……於是提前訂票的人便少了。所以為了讓人產生一種可以隨到隨走的可信賴感，部分空車運行是非常必要的。」

　　在一些媒體看來，上座率低的具體原因可以理性探討，但王夢恕的言論卻讓人難以接受。

　　《長沙晚報》就認為，王夢恕院士的怪論，「顯然就傷害了公眾的感情，難免引發質疑和爭議。」該報質問稱，這不就是高鐵版的「何不食肉糜」嗎？人民的科學家提出這樣的論調，讓坐車的旅客和不坐車的公眾情何以堪？

　　《濟南日報》點評稱，從「鐵老大」一貫的傲慢態度來看，王夢恕有此奇談怪論毫不稀奇。

　　《現代金報》更細緻地剖析了鐵老大的傲慢形象：雖然鐵道部的牌子已被換掉，但是鐵老大的優越感卻延續了下來。此路由我開，票價由我定，嫌貴繞道走，爺就是這副德行，能奈我何？

　　都是壟斷惹的禍

　　鐵老大如此傲慢，根源何在？無他，壟斷而已。

　　國際在線評論員指出，在一個沒有充分競爭的市場里，出現什麼樣的現象其實都不奇怪，因為沒有競爭，所以空著不打折，讓乘客欣賞都可以成為合理的解釋。

　　《現代金報》評論員實在忍不住痛斥鐵老大依靠壟斷混日子的心態，「我敢打賭，倘若高鐵是自家的買賣，盈虧與個人利益密切相關，倘若鐵路部門不是一家獨大，面對高鐵上座率不高的尷尬，作為『高鐵代言人』一定會光著膀子吆喝，想盡一切辦法將空座位賣出去。」

　　東方網評論認為，鐵老大應當反思一下自身的經營思維。「運輸高峰期就漲價，供不應求嘛，也無可厚非。可客運低谷期，也不見票價有折扣。這種經營思維里，壟斷意識揮之不去。」

　　鐵老大須告別衙門作風

　　批評從來就不是目的，治病救人才是。不少媒體在批駁王院士言論的同時，也紛紛就如何改善高鐵上座率獻計獻策。

　　《河南商報》認為，解決高鐵上座率需要正視兩個問題，一是高鐵票價是怎麼定的，有沒有暴利，需要有個說法；另外，要遏制鐵路部門不斷減少普通列車的行為。

　　《鄭州日報》提議，高鐵應借鑒飛機票的定價模式，把「定價權」交給時間。距離開車時間越長，票價越應優惠，距離開車時間越近，票價優惠越少。

　　《金陵晚報》指出，鐵路是國家用納稅人投資建設的，鐵老大沒權利揮霍浪費，而應告別過去不問盈虧、依賴國家兜底的衙門作風，積極走向市場，通過為「衣食父母」提供優質服務獲得良好收益。

　　而《現代金報》對當下鐵路改革的含蓄批評，在某種程度上反映了民眾對鐵老大硬體改善、軟體停滯不前的不滿：鐵路改革不是換塊牌子那麼簡單，唯有引入競爭機制才能提高效率，才能改變一些人高高在上的優越感，國民才會帶著欣賞的眼光看待疾駛而來的高鐵。