一國一企之PSA:讀不懂中國（多圖）

　　

　　巴黎時間3月26日，習近平主席與法國總統共同出席見證東風汽車、法國政府與標緻家族旗下控股公司標緻雪鐵龍(以下簡稱PSA)的合作協議簽署儀式。東風和法國政府分別注資約8億歐元入股PSA，與標緻家族並列成為PSA的第一大股東，PSA自此再次進入國人關注視野。作為法國最大的私營汽車製造公司，PSA是僅次於德國大眾的歐洲第二大汽車製造商，旗下擁有標緻和雪鐵龍兩大汽車品牌，其在歐洲市場以外的銷量一直以來持續增加，且在拉美地區和中國擁有龐大的市場。PSA於1976年由標緻和雪鐵龍合併成立，作為法國國內兩家重量級汽車生產商，如今「雙劍合璧」的它們正在全球化道路馳騁。特別是標緻品牌，作為法國製造業發展的代表性企業，從一把鋸條到世界上第一個咖啡磨，從頭髮修剪器到縫紉機，再從大小輪自行車到風靡全球的家用轎車，經歷幾個世紀的發展演變，幾乎描繪出近代法國的工業技術發展脈絡。本期《商業傳奇》「一國一企業」我們將帶您走近這個影響世界歐洲第二大汽車製造商——法國PSA。

　　

　　標緻雪鐵龍集團（法文：PSA Peugeot Citroen）是一家法國私營汽車製造公司，由標緻汽車公司擁有，旗下擁有標緻和雪鐵龍兩大汽車品牌。標緻雪鐵龍集團是僅次於德國大眾汽車的歐洲第二大汽車製造商，並在歐洲市場以外的銷量持續增加，占集團總銷量的32%，其中，拉美地區和中國是其主要市場。

　　

　　PSA集團的正式組建於1976年，此前的1974年6月，標緻家族企業通過與米其林公司談判，開始接管雪鐵龍汽車公司。經標緻家族重組后，成立「PSA標緻雪鐵龍」控股公司，在1976年法國政府注入資金後由標緻家族完全接管新公司，合併后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團。集團成立后，標緻和雪鐵龍兩個品牌則獨立存在，標緻家族成為主要控股方，共享工程和技術資源。接下來，我們將追溯PSA的發展歷程，以期從中探尋 PSA的前世今生和其對法國乃至世界汽車工業發展產生的影響。

　　

　　PSA作為歐洲第二大汽車製造商，其主要市場除了歐洲以外，近些年其在在拉美地區、中國、印度等地銷量不斷攀升，資料顯示僅僅拉美和中國地區的銷量就佔到總銷量的32%，如今，作為全球化的汽車製造商，PSA正在通過合資等形式進入多個國家市場，而其與其他品牌的國際化市場競爭也在持續。其中，中國是其戰略布局中的關鍵一步。

　　

　　PSA的起源與發展與標緻家族的身影密不可分。在外界看來，PSA的起源可追溯到1896年，那年阿爾芒?標緻(armand peugeot)先生創建了集團第一家公司——標緻汽車股份有限公司，專門生產旅行車和卡車。阿爾芒?標緻無子女，親自負責標緻汽車生產。阿爾芒.標緻放手大幹，接連建立兩個新型的汽車製造廠，並全部裝配自己生產的對置式雙缸發動機，先後生產出14型至18型五種新車型。到1900年，標緻汽車的年產量已達到500輛，同時生產兩萬輛自行車、100噸裙箍和6噸用於製作夾鼻眼鏡的彈簧。而自創立之時起，標緻家族一直是集團重要的股東。

　　

　　1914年8月1日一戰爆發，標緻家族皮埃爾?標緻、羅伯特?標緻和朱爾?標緻加入了第七軍炮兵團，標緻汽車的常規業務因戰爭到來而進展緩慢，武器生產進而成為了標緻工廠的第二陣線。當年10月起，公司接到首個炮彈訂單，公司為了迎合戰時的生產需要甚至吸納了許多婦女、兒童和老人作為工人。後續訂單中出現了大部分武器裝備、彈藥罐、頭盔、擔架等相關軍用產品。整個戰爭期間，標緻公司僅生產了2997輛汽車，卡車是唯一銷路好的產品。戰爭還促使了標緻公司生產航空發動機，並設立了軍工廠，至今標緻在飛機製造方面仍處於世界領先的地位。

　　

　　相較於標緻家族的探索，雪鐵龍汽車公司正式起步於一戰之後，由創始人安德烈?雪鐵龍成立於1919年，總部地點位於法國巴黎，主要生產經營中端汽車。1900年，時年22歲的安德烈?雪鐵龍從波蘭獲得了一份用於人字形齒輪加工的切割專利。緊接著，這位畢業於綜合工科學校的年輕人創辦了雪鐵龍齒輪廠。1919年雪鐵龍汽車公司成立，開始了他在汽車行業孜孜不倦的追求。1919年5月，雪鐵龍公司的A型車在法國魁德扎瓦投產，拉開了雪鐵龍汽車的生產序幕。從1919年5月到1921年1月，雪鐵龍A型車的總產量為2.4萬輛。

　　

　　標緻汽車的創始人阿芒德?標緻於1915年與世長辭，標緻公司由羅貝爾?標緻正式接手。羅貝爾於1917年決定建立大索紹，其實質是標緻工業生產項目的巔峰，該工業區是第一家圍繞生產過程設計的法國汽車工廠，採用的是現代化生產流水線。一戰後的經濟蕭條導致標緻公司在生產策略上產生極大變化，20世紀20年代間，公司遵循大索紹、生產單一車型的原則，以提高生產效率降低成本。於是，標緻201誕生，這是標緻首個批量生產的車型。而此時，雪鐵龍也正在發展中。

　　

　　1920年，雪鐵龍車在法國勒芒舉行的一次車賽上獲得「省油冠軍」的稱號，使雪鐵龍威名遠揚，直接促進了雪鐵龍的銷量增長。一開始，雪鐵龍公司便著手開拓海外市場，1923年，安德烈?雪鐵龍在美國會見了亨利.福特，帶回來了福特汽車的流水線生產方法和機床，到1928年，10家海外分公司和 4個生產廠構成了雪鐵龍一個良好的國際性銷售市場，1931、1932年，雪鐵龍的年產量均保持在7萬多。

　　

　　1933年，受世界經濟危機的影響，法國汽車工業滑坡，汽車產量大降。標緻進一步調整生產策略、提高效率、創新產品。30年代，1932年標緻301問世，1934年5月標緻601面世，這是標緻最為高檔的車型。401成為標緻乃至世界汽車歷史上第一款敞篷車，從此，兜風成為了當時最拉風的運動。相形之下，雪鐵龍方面安德魯堅持「多產降低成本」的原則，要求日產量保持1000輛。這一策略失誤為雪鐵龍日後陷入困境埋下了隱患。1934年，雪鐵龍面臨嚴峻的財政困難，幸好此時得到法國政府授意下當時最大信貸公司米其林的財政援助，起死回生，但同時8000員工被裁，產量也大幅下降，安德魯.雪鐵龍1935年暴病辭世更是雪上加霜。

　　

　　二戰爆發后，雪鐵龍魁德扎瓦工廠被炸毀。雪鐵龍在比利時的工厂部分遭毀。由於戰時特殊情況以及公司管理層對德國當局的抵制，1940～1945年雪鐵龍年產量繼續下降。1940年二戰戰敗，標緻公司經歷了一段黑暗的歲月。休戰條約明確寫出「法國工業必須為德國工作」的條件，佔領者宣布包括標緻在內的工廠在很長一段時間內無法恢復正常的經營活動。標緻多個工廠的生產設備和存貨被奪走，損失慘重，超過200多名索紹工廠工人喪生。1941年至1944年間，標緻工廠在水深火熱的煎熬中度過。 在戰爭期間，標緻車廠幾乎全毀於戰火。在英國皇家空軍的一次轟炸中曾有125人死亡，1946年標緻僅生產1.4萬輛汽車，被洗劫一空的索紹工廠失去了往日繁榮。

　　

　　由於侵略者奪走了燃油和原料，法國的汽車工業進入步履維艱的階段，標緻開始用儘可能少的原料和更節約能源的動力方式研發新車。此外，法國的局勢也十分複雜，政府對汽車製造業實施控制，法國當時的三大品牌--標緻、雪鐵龍和雷諾智能定位小型、中型或大型車中的一種車型進行專業經營。由於雷諾和雪鐵龍正在公然搶奪小型車和大型車市場，標緻決定迴避無謂的爭鬥選擇中型車市場。戰後雪鐵龍年產量開始恢復，並在阿根廷等地繼續開拓新市場。1948 年標緻重返汽車舞台，繼續採用單一車型政策。降低生產成本，同時提高汽車質量。1948年10月巴黎車展上，雪鐵龍新款2CV車以其誇張的造型，完美的設計，多重的用途引起了極大的轟動。

　　

　　二戰後，標緻汽車開始與義大利設計師賓尼法利納合作共同汽車設計，從1955年的403一直到今天，雙標緻方合作不斷，也使得標緻汽車的造型一直走在世界同行前列。戰後索紹也逐漸復興，開啟了標緻穩固發展的序幕，自此幾十年後，標緻一直穩固發展。戰後30年間，雪鐵龍快速壯大起來。到1975 年，雪鐵龍的年產量近70萬輛，其中有55%銷往海外。這時，公司創始人安德烈?雪鐵龍的汽車大眾化的理想早已變為現實。不僅如此，除了經濟型轎車，雪鐵龍公司還積極開發概念車等多種車型。在多元概念下設計的雪鐵龍在世界車壇中卻也獨樹一幟。

　　

　　1976年，雪鐵龍公司有較大變動。法國標緻公司掌控了雪鐵龍89.95%的股份，兼并了歷史悠久的雪鐵龍公司。自此雪鐵龍成為法國標緻—雪鐵龍集團(PSA)成員之一，但它仍然有很大的獨立性，其經營活動仍然由自己把握。雖然當世界汽車工業受到石油危機的衝擊，但是標緻在收購雪鐵龍公司后還不滿足，進一步收購了克萊斯勒分別設在法國、英國和西班牙的三家歐洲子公司，得到了它們的品牌和車型，也獲得了這三家公司在這些國家的廠房(比如在法國普瓦西)。此舉不但擴充標緻的產品系列，也進一步加強了它在歐洲汽車製造業的地位。這在標緻家族歷史中被稱為"克萊斯勒行動"。

　　

　　1985年，標緻309上市，這一年PSA與中國政府在廣州達成協議，將標緻汽車的生產正式引入中國，「廣州標緻」開始成為中國一代人的經典，站立的法國「雄獅」昂首挺胸叱吒中國，更凸顯了PSA龐大的中國擴張計劃。也就是在這一年，PSA的賽車運動達到頂峰，Salonen和 Harjanne駕駛標緻205 Turbo 16，贏得了世界汽車拉力錦標賽的勝利。1986年，標緻205 Turbo 16再次奪得世界汽車拉力錦標賽的勝利。彼時，大眾（中國）在廣州標緻的眼中還是「小屁孩」，銷量及影響遠不如後者。甚至90年代初進入的奧迪也僅僅只是紅旗引進的車型中的「貼牌」產品。標誌汽車絕對是當時中國汽車界的國際「大哥大」。

　　

　　然而，好景不長，1992年廣州標緻銷量開始下滑，到1997年，廣州標緻徹底「破敗」，年銷量不足1000輛。究其原因，一方面是大環境劇變使得國內整個汽車行業大規模產品積壓嚴重，二是廣州標緻很多的零部件長期依賴進口，且無心推動國產化、不重視中國市場。最終，本田汽車公司以1美元價格買斷標緻在廣州標緻的所有股份和債務，與廣州合作12年之久的法國標緻得以抽身。當時定價18萬元人民幣的標緻505轎車一夜之間狂降至10.8萬元，廣州標緻汽車的存貨迅速清空，為即將到來的日本本田汽車進入中國「讓路」。也因此「盤活」了後來的「廣汽集團」。

　　

　　神龍汽車公司總部位於湖北武漢，神龍汽車與上海大眾和一汽大眾一起，是中國最早成立的三大合資汽車企業之一。最早於1992年5月由東風汽車公司與法國雪鐵龍公司合資組建，合資雙方各佔50%的股份，僅生產雪鐵龍品牌轎車。2002年10月，公司由東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA集團（標緻雪鐵龍集團）的合資合作，雙方追加資本10億元，使神龍公司的註冊資本達到70億元人民幣，公司導入標緻品牌。實行「一個公司、兩個品牌」的經營模式，東風標緻、東風雪鐵龍兩大品牌的幾大車型系列。如今，東風、法國政府與標緻家族旗下控股公司將成為PSA並列第一大股東。

　　

　　長安標緻雪鐵龍汽車有限公司，由長安汽車集團股份有限公司和法國標緻雪鐵龍汽車集團2010年共同發起成立， 註冊資金為40億人民幣，雙方各承擔其中的50%，公司位於廣東深圳市龍華新區。主要產品是乘用車、商用車、發動機。

　　

　　不過，隨著全球汽車產業格局驟變，加之早前經濟危機的因素，除了中國等金磚國家外，大部分國家的汽車消費都比較疲軟，甚至很多大型的汽車企業破產重組。加之日韓汽車業的強勢發展，以及中國本土汽車產業的進步，西方傳統老車企日子越來越不好過。從過去一年的業績顯示，PSA陷入了巨虧。相比歐洲市場的困境，儘管PSA在中國市場曾有所增長，但縱觀近幾年來的PSA中國發展卻顯得頗為艱難。特別是與德、美、日、韓、本土等車企高速增長相比，PSA 的中國市場表現並不盡如人意。在市場佔有率上，PSA僅達到4%左右。如今陷入虧損泥沼的PSA急切希望在中國市場有所作為，旗下DS品牌近期在中國推出的新車型即是其實踐之一，但佔領市場需要的是產品和技術，更需要貼合消費者的服務需求和極好的營銷理念。

　　

　　在業內人士看來，造成PSA目前艱難處境的最大原因之一，就是其一直讀不懂中國市場，導致其在車型導入、合資公司戰略等方面一直與國內汽車市場的現實不合拍。以神龍公司為例，由於中法股東雙方在產品研發、市場營銷等方面均存在的分歧，尤其是PSA集團對中國市場本土化工作的忽視，其發展一直不是很順暢。

　　

　　PSA的合資公司神龍汽車，一直由於車型單一、沒有新技術和高端車型，也早已被其他合資公司趕超並甩到隊尾，就連東風公司內部的幾家後起之秀東風日產、東風本田、東風悅達起亞等都已趕超神龍，其在中國的發展艱難可想而知。更不要說大眾、現代等其他品牌。對此，上述業內人士更是表示：「看起來法國人的固執對於飛速發展的中國彷彿有些格格不入。」

　　

　　競爭實力不夠強、企業戰略仍不夠清晰也是制約PSA快速發展的重要因素。分析認為，作為早先進入中國市場的外資企業，PSA在中國的戰略一直頗為保守，在新技術、新產品的投放上也不夠激進，使得這家早先進入中國市場的歐洲企業在中國的發展異常緩慢。在車型上，與多數外資品牌「全球同步」的策略不同，除了最初的富康之外，PSA其後為神龍導入的標緻206、C2等車型多是在國外淘汰的車型，這不但造成了車型的滯銷，也使PSA的品牌地位一直在中國徘徊不前。

　　

　　在更多合資品牌如大眾、奧迪等品牌相繼進入中國市場並大力引進更多新技術和新產品的時候，PSA一度重新審視中國市場，隨後也開始與長安汽車合作生產高端產品，如DS。但是，由於定位失敗，沒能如預期般叫好又叫座。據消息人士透露，自6月份上市以來，DS各車型在中國的總銷量僅為450輛左右。

　　

　　近兩年來，從神龍實施雙品牌整合化解內耗、加速新車型導入等調整戰略來看，PSA對中國市場的態度的確有了轉變，「但由於其此前已經貽誤了在中國市場的戰機，再加上其全球面臨的巨虧窘境，接下來，留給PSA犯錯的空間幾乎已經不存在了」。