馬來西亞為什麼這麼著急

北京時間24日晚10點，馬來西亞總理納吉布召開緊急發布會。他在發布會上確認，失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說，機上無人倖存。

新華社消息稱，英國公司國際海事衛星組織發言人、高級副總裁克里斯•麥克勞克林指出，該公司技術人員運用多普勒效應理論分析馬航MH370航班發出的信號，最終確定飛機落入南印度洋。

多普勒效應是指當觀察者和波源之間存在著相對運動時，波的頻率會發生改變的現象。觀察者與波源互相接近時，波被「壓縮」，波長變短、頻率變高；互相遠離時，波被「拉長」，頻率降低。由於飛機與衛星之間存在相對運動，該信號的頻率因多普勒效應而發生了微小變化，即「多普勒偏移」，這是該公司分析飛機去向的關鍵依據。

最近一段時間國際上參與搜尋的國家越來越多，不過，就在這時候，馬來西亞方面竟然完全依據國外一些機構所提供的數據就下了客機已墜海，機上乘客無人生還的結論，總讓人感覺不是那回事。

我們不禁要問：為什麼馬來西亞方面這麼著急呢？英國空難調查處到底是何方神聖？為此，相關專家，對這些問題逐一進行分析。

原ARJ21副總設計師周濟生研究員認為，MH370上的ACARS系統（通信定址與報告系統）並未被完全關閉，英國海事衛星組織、羅羅公司、波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業利益因素，導致該信息的公布被推遲。周濟生認為，MH370目前的狀況符合「獨狼」式恐怖襲擊特徵。

此次發布墜機的信息是否可信？

周濟生介紹，ACARS每隔半小時會向衛星傳輸一次飛機的飛行數據，傳遞的是這半小時內所有數據，其中包括飛機的經緯度等信息，通過這些信息可以確定飛機的飛行路線，以及傳遞過來最後信息的時間及經緯度。

馬來西亞總理納吉布昨晚宣布MH370航班墜入印度洋依據的是英國衛星公司Inmarsat提供的追蹤數據，結論由Inmarsat及英國空難調查處(AAIB)作出。

英國又沒直接參與搜救，為何能有膽量說飛機墜毀在某位置了？英國的這兩個機構稱，它們用了特殊的方法，對衛星的數據進行了分析。周濟生表示，從常識來看，他手上如果沒有確鑿的證據，只是依靠分析和推理，他沒有膽量發布這個消息，起碼要等打撈到殘骸才能確定飛機墜毀。

周濟生分析認為，英國衛星公司Inmarsat之所以通過馬方對外發布該消息，就是因為ACARS系統未被完全關閉，它們的衛星收到了飛機發出的信息，知道飛機所在的位置。因此發布的該信息是可信的。

為什麼說ACARS系統未被完全關閉？

馬航MH370失聯后，馬來西亞方面發布消息稱，飛機上的ACARS系統被人為關閉。

但周濟生從當天開始就不這麼認為。他稱，ACARS系統被關閉是個錯誤的判斷。ACARS系統是實時往地面傳送數據的，想關閉並非易事，在駕駛艙內僅能關閉部分軟體功能，要想徹底關閉ACARS系統，必須要從設備艙內進行物理切斷。

ACARS系統傳出來的信息包括飛機的經緯度。周濟生認為羅羅公司此前可能是「私下放水」，讓媒體報出飛機在失聯后又飛行數小時的消息，但後來羅羅公司官方出面支持馬來西亞官方對該消息的否定。

該信息有很大疑點，說明羅羅公司有可能此前就已經掌握相關數據。羅羅公司生產的波音飛機發動機自己並不會向衛星傳遞數據，必須要經過ACARS系統才能發送出去數據。

3月15日，納吉布宣布，英國海事衛星組織提供的信息表明，有衛星在3月8日早上8點11分收到了MH370航班的信號，立即終止在南中國海的搜尋工作，開始將搜索重點轉移到南北兩個走廊區上。

這次發布消息的依據就是8點11分衛星收到飛機的信號，如果ACARS系統被關閉了，衛星不可能收到信號。

周濟生說，1點07分最後一次收到的ACARS信號，不是通過衛星通訊，而是通過甚高頻無線電台。他稱，ACARS系統數據在短距離內傳送可以通過甚高頻無線電台，但超過一定範圍之後，甚高頻無線電台就無法傳送了。

這時，ACARS系統就會自動啟動衛星通訊，直接向衛星傳送信息。但如果要獲取衛星上的信息，必須要購買這項服務。不排除別人購買了服務，包括飛機的發動機製造商或飛機製造商，它們需要監測飛機的健康狀態，向英國衛星公司Inmarsat（國際海事衛星組織）購買該服務。

周濟生分析認為，如果ACARS被關閉了，也就沒有衛星在8點11分收到的數據，也就沒有此前報出來的羅羅公司提供的飛機失聯后又繼續飛行數小時的消息。而且，這些消息都是吞吞吐吐地出來的，不是主動公布的。

馬方為何稱ACARS被人為關閉？

既然根據ACARS系統能找到飛機，馬方為何稱ACARS系統被關閉了？

周濟生表示，他也無從知曉，馬方應該是在飛機飛出甚高頻電台範圍后，無法收到ACARS系統信號，判斷ACARS被人為關閉，但後來發動機生產商放出的該飛機在失聯后仍飛行數小時、英國衛星公司Inmarsat說的飛機最後向衛星發送信息的時間是3月8日早上8點11分這兩個信息，均能證明ACARS系統未被關閉。

如何能判斷飛機已經墜毀？

周濟生表示，英國衛星公司提供的數據僅能直接證明飛機最後在某個時間點、某個經緯度上不再發射數據了，有可能是著陸並關機、迫降或墜毀。

但既然衛星在8點11分還收到數據，說明飛機已經飛了7個半小時，超出了正常的航程，況且中間又做出一些飛行動作，也比正常航行耗油，航油肯定也都耗光了。周濟生稱，很明顯飛行員往南飛不是為了去找著陸機場，他肯定知道南印度洋中部沒有機場可以著陸，航油用盡后，沒有著陸，應該就墜毀了。

周濟生稱，從目前情況來看，MH370的經歷很符合「獨狼」恐怖襲擊活動的特徵，「恐怖活動不是非要去炸大樓，飛機上的230多人本身就是一個很大的目標，其目的就是讓飛機上的人與飛機同歸於盡。

劫機后，讓這麼多國家一直在找都沒找到，夠恐怖了，我認為這就是獨狼行動，很符合獨狼行動的特質。他不是一個人去死的，拉了全飛機上的所有人，飛到一個沒有人知道的地方，之後讓你這麼多力量都找不到，太符合『獨狼』行動了，相較於一般的恐怖活動更隱蔽，危害性更大」。

什麼是從未使用過的「新手段」？

英國空難調查處的通報中稱，國際海事衛星組織對其搜集的衛星數據進行了進一步計算，「藉助先前從未在這類調查中應用的一種分析手段，他們得以進一步揭示MH370航班的飛行軌跡」。

何為「新手段」？周濟生認為，這可能又是一個煙霧彈。他稱，既然是從未使用過的新手段，為何不等到打撈到飛機殘骸后，再公布這個聽起來尚未成熟的新技術呢？「我不知道他說的這個技術是什麼，我很難想象，我認為這又是一個煙霧彈，我認為如果沒有確切的數據，只靠推斷，英國方面是不會在今晚發布這個消息的」。

為何拖了17天才發布？

對此，周濟生分析稱，在馬來西亞說ACARS系統被人為關閉找不到飛機后，英國衛星公司、羅羅公司、波音公司並不知道馬來西亞的意圖，因為其中可能涉及到恐怖襲擊，甚至可以追查到馬來西亞國內的醜聞，這涉及到政治、商業範疇內的事情。

「這裡面有各方的利益，公布要通過一個巧妙的方法，比如英國衛星公司現在站出來說，我沒有數據，我是通過衛星提供的一些支離破碎的信息來分析的，使用了以前從沒使用過的新手段，分析也要時間，「他們不會在公開場合承認ACARS的事」。

目前，馬航客機失聯一事牽動著世界上每一個人的心，我們每個人就是想儘快等到搜尋的確切消息，馬來西亞總理這麼早就憑藉數據得出飛機已墜海，機上乘客無一生還的結論，是不負責任的。