馬航失聯后家屬說的最冷靜的一句話（轉）

　　馬航失聯之後，我聽到的家屬說的最冷靜的一句話是，我希望他死的時候不是特別痛苦。相比那些在墜機發生72小時后還在堅持相信奇迹的人來說，前者是真正的達觀。人生在世，過馬路、乘飛機、結婚、生孩子，什麼沒有風險，有人進醫院割盲腸就沒有再出來。我們忍受不了的不是死亡，而是人在光天化日下消失，因為他們把我們拋棄了。

　　兩年前看美國國家地理做的空中浩劫，一共13季，這幾天從網上找出來悶在家裡看了幾個晚上。日航123，法航447，阿羅哈261號，洛克比空難，烏伯林根空難，老舊金屬疲勞解體，飛機皮託管上凍計速表失靈，小型客機超重引擎失靈，空管員口誤飛機相撞…..除了要避免無法控制的飛機自身性能缺陷以及超負荷飛行，還要祈求飛行員在飛機自動航行期間不要聽搖滾樂不要調戲女空姐……我們只能希望每次坐飛機都攤上一個能把撞了四隻大鳥的飛機穩穩迫降在哈德遜河的優秀飛行員，雖然飛機仍然是最安全的交通工具沒有之一，但是致命的失聯讓全世界的人寢食難安。

　　空中浩劫里有一集最令我難忘。忘了那架航班號，只記得是一架美國的通勤商務小客機，短途旅行，飛機滿載19名乘客。結果因為行李超重，年輕的女機長在飛機攀升時刻沒辦法壓低機頭，結果飛機失速墜毀在機場跑道上。從生到死不過短短几秒鐘。飛機起飛之前，有著淺淺雀斑的年輕女機長看著在緩緩升上藍天的重型加拿大客機說，真希望能駕駛這麼漂亮的飛機。墜毀之前她努力避免讓飛機撞上航站大樓。

　　還有一集，貌似是1989年一架從美國檀香山飛往紐西蘭奧克蘭的航班，因為飛機行李艙設計缺陷導致艙門自動打開，整個艙門連帶兩排飛機座椅在太平洋上空被掀落。飛機後來緊急返航至檀香山。事故發生后那九名罹難乘客之一的年輕工程師的父母對飛機墜落原因展開調查，堅持還原兒子的真正死因。那個父親接受採訪時說，我希望我的兒子在飛機艙門脫落的時候被卷到機翼里。因為那樣會很快死掉。我沒辦法想象他落到太平洋的四分鐘時間裡遭遇多麼大的痛苦。我真是一輩子都沒辦法忘掉這個父親說這句話時的表情。

　　人固有一死，不管是墜機，撞車，還是在醫院或者家裡度過最後一刻，每個人都希望自己的死是有尊嚴的。死亡沒有選擇，但是怎麼死是可以選擇的。前段時間對日本人的生死觀很感興趣，看了藝術評論家劉檸的《中日之間》，其中提到武士道精神時說，日本人常懷抱死之覺悟而死，以「死的時候也要前進而死「的活法或者，視延命苟活的活法為恥。之後也就有了川端康成因為「老而不美」的冷靜的自殺，以及三島由紀夫按照武士《切腹指南》的程序舉起短刀，嚴格操作切腹過程的死亡。因為怎麼死在一定程度上可以選擇，那麼毫無準備的死亡，無緣無故的消失也許是最難以令人接受的死法吧。

　　說到日本人對死亡的態度就想到日航123撞山空難。日航123 空難算是人類航空史上最慘烈的一次事故，死亡人數高達500多人，而且不論是乘客還是機組人員，在墜機前長達半個小時的時間裡就知道自己的命運。這比飛機瞬間墜海或者空中爆炸要殘忍的多。後來搜救人員在山上的殘骸里發現了很多人在最後時刻給家人寫的紙條、拍的照片。在這半個小時里，機組人員在飛機缺失尾翼的情況下竭盡全力駕駛飛機，飛機在一萬米的高空忽上忽下，嚴重失重失速，事後災難恢復專家說，在飛機已經嚴重損毀的情況下能夠繼續駕駛長達半個小時時間，飛行員顯示了無與倫比的駕駛技術與面對死亡的勇氣。無論如何，以認真負責著稱的日本機長在最後一刻沒有遺憾，因為他儘力了。

　　出事那天我在外面狂刷手機，一遍一遍更新搜索消息，今天已經是第六天，飛機就像被卷到宇宙黑洞里一樣杳無音訊，連一片殘骸都找不到。想來現在任何人都承受不了沒有結果的事，不管是一架飛機失蹤還是一個大活人失蹤都比單純的死亡更打擊人。到今天有關馬航的新聞已經被沖淡，期間越南不斷發布一些零星的搜索消息又不斷被馬來西亞官方否認，謠言四起，有人目睹飛機低飛，有人聽到爆炸聲，還有人傳馬來西亞軍方在事發當晚擊落一架不明飛行物，不管怎麼樣，這兩百多人生還的可能性已經太小太小，查明真相的時間不會比搜索法航447黑匣子的兩年時間要短。我們甚至可能要接受這麼一個事實，就是飛機永遠也找不到了。這不是不可能的，失聯者家屬們要如何忍受未來幾十年漫長等待的時光？

　　民航局長說，曾有飛機失聯六十年，公眾要有心理準備。我只是想說，只要能找得到，六十年也等得起。

達觀也許是最難修鍊的課程了

民航局長？ 從一開始就沒想把這事情公開透明

中國政府已經組織地方政府妥善安排遇難人員後事，看來裡面不為人知的故事很多。而且當事國馬來西亞，還有美國，俄羅斯，中國都知道後面的事情。但是沒有人敢捅破這層窗戶紙！