環時總編胡錫進：失蹤的客機還是別找了

剛來個遼寧人大代表認為動拆要立法，不然人民給點臉就上房
現在環時總編胡錫進又腦袋進水。。。。
雖然他進水不是一天兩天，但咱們的代表，咱們的媒體都這樣，人能不發冷嗎？




梁石川：胡錫進的「傻想」何以令人越發凄涼
   2014-03-10 11:56 星期一

「冒出一個挺傻的想法，既然這麼久了，失蹤的客機還是別找了。這樣家人們就會一直有機上親人還活著的希望。我知道我這是瞎想，找到習機查清原因才能讓以後乘客更安全。但從感情上，我更願意他們就是失蹤了，哪怕是被外星人帶走了」。（3月10日瀋陽晚報據環球時報總編輯@胡錫進發布的微博。）

即使有了央視的消息，「習近平今日同奧巴馬通電話，稱期待不久后和奧巴馬會晤，歡迎米歇爾訪華，奧巴馬就馬航客機失聯事件表示慰問。奧巴馬還對雲南昆明暴恐案遇難者表示哀悼」，筆者心底還是有一種凄涼。倘若說，之前看到有媒體說，目前中國已派出9艘救援船艦趕赴失聯海域搜救，其中包括四艘軍艦。中國政府也將派出工作組赴馬來西亞，配合中國駐馬來西亞大使館應對馬航客機失聯事件的話。
梁石川：胡錫進的「傻想」何以令人越發凄涼

是的，筆者真的不希望瀋陽晚報援引環球時報總編輯胡錫進發布的微博「冒出一個挺傻的想法，既然這麼久了，失蹤的客機還是別找了。這樣家人們就會一直有機上親人還活著的希望。我知道我這是瞎想，找到習機查清原因才能讓以後乘客更安全。但從感情上，我更願意他們就是失蹤了，哪怕是被外星人帶走了」，是一種穿越。有這種想法緣於@京華時報發布的：「【雲南省長：無任何跡象表明『馬航飛機失聯』事件與昆明『3·01事件』有必然聯繫】記者提問，昨天馬航飛機失蹤是否與昆明301事件有關聯?雲南省長李紀恆表示，目前為止沒有任何跡象表明馬航事故與昆明301事件有必然聯繫，相信這個問題隨之時間推移不久就會大白天下」的消息。

那時，筆者是想對李紀恆省長說，或許你的結論可能下早了的。但看到胡錫進總編輯發布的自我安慰：「冒出一個挺傻的想法，既然這麼久了，失蹤的客機還是別找了。這樣家人們就會一直有機上親人還活著的希望。我知道我這是瞎想，找到習機查清原因才能讓以後乘客更安全。但從感情上，我更願意他們就是失蹤了，哪怕是被外星人帶走了」后，筆者的想法突然消息。留在心底的只是凄涼。

現在關於馬來西亞客機MH370的傳言越來越多。光新京報就給出了八中可能：遭遇炸彈恐怖襲擊？通訊系統失靈致失聯？雷暴湍流襲擊飛機？引擎失靈飛機失控？萬米高度空中解體？未查明的不可抗力？飛行員故意駕機墜海？太空垃圾？軍事襲擊？

關於最後種軍事襲擊，新京報援引擅長「陰謀論」的美國媒體猜測，飛機是否無意中被一些國家的軍事武器擊中。1988年7月，美國海軍軍艦文森號錯誤地將一架伊朗航空的飛機擊落，造成機上290名乘客和機組人員死亡。1983年9月，一架大韓航空公司飛機被俄羅斯戰鬥機擊落。筆者注意到，關注由那架美國生產的「波音777」客機失事原因，俄羅斯專家也給出了相仿的答案：如飛機爆炸，飛行員自殺，軍方意外發射導彈擊中飛機。

列舉俄國專家這種說法的俄羅斯之聲中文網稱，這種情況發生過。只有黑匣子可以幫助弄清楚這一問題，需要在海底尋找它們。這些記錄了飛行數據和機組人員對話的設備可以在事故發生一個多月之後還能發射無線電信號以及在水下容易傳播的音頻信號。但這些信號的傳輸範圍較小，而事故的大致區域仍是個未知數。這取決於哪個國家主持調查工作。

據上述俄國媒體報道，馬來西亞當局已開始調查其「波音777」的失蹤事實，這架從吉隆坡至北京的航班周六在海面上從雷達屏幕上消失。機上載有239人，包括一名俄羅斯人。如果說我們先前談論的是可能操作不當的話，那麼現在首先考慮的是恐怖襲擊的說法。已經傳出有一些乘客用他人護照登機的信息。目前尚未發現任何可能空難的痕迹，除了在馬來西亞和南越之間中國南海的油跡。有來自六個國家的40艘艦艇和20架飛機被派往那裡。還是有一些蛛絲馬跡，讓人們來揣測飛機失蹤的原因。他們給出了恐怖襲擊的說法。「民用航空合作夥伴」基金會總裁及蘇聯功勛飛行員奧列格?斯米爾諾夫這樣認為。

該俄國專家稱，「第一個事實：飛機的飛行軌道，有100%的雷達監控。令人驚訝的是，為什麼地面機構和軍隊沒有計算出墜落的確切位置。第二個事實，已被確認並令人震驚：兩名乘客所持的西方國家公民的護照為他人護照。這兩本護照均為在曼谷被盜。這就暗示著惡意入侵飛機的可能。還有一個事實：機組沒有發出任何警報。這表明，一切都發生得很快，而且對機組來說非常意外。」仍然無法解釋，為什麼，例如，飛機上關閉了回應地面當前位置的自動傳遞系統。以及為什麼飛機偏離了方向，或許是試圖返回吉隆坡。這是一個民用雷達發現的。無論如何，飛機在被恐怖分子劫持，穿行雷區或者設備出現故障時，飛行員都必須向調度員彙報自己的行動。

在「波音777」的整個歷史中只有唯一的一次事故，去年降落在舊金山的客機滑出跑道並起火，造成3人死亡。即使兩個發動機同時熄火，飛機還計劃有20分鐘的時間，飛行員有足夠的時間與調度員聯繫。類似的情況發生在2009年，當然，那是一架空中客車A-320，做出了計劃並迫降在了紐約哈得遜灣的水面上，沒有一個人死亡。奧列格·斯米爾諾夫繼續說：「『波音777』在20年裡確立了自己是一種很好很可靠的飛機。這架飛機的設計，在飛越大洋時，如果一台發動機出現故障不會改變飛機的結構配置。乘客甚至不會注意到發動機的故障。」

據奧列格·斯米爾諾夫分析，可能發生空難的說法有 – 飛機爆炸，飛行員自殺，軍方意外發射導彈擊中飛機。這種情況發生過。黑匣子可以幫助弄清楚這一問題，需要在海底尋找它們。這些記錄了飛行數據和機組人員對話的設備可以在事故發生一個多月之後還能發射無線電信號以及在水下容易傳播的音頻信號。但這些信號的傳輸範圍較小，而事故的大致區域仍是個未知數。這取決於哪個國家主持調查工作。但同時困惑變得更多了。中國一位乘客的親屬，打通了他的手機。手機有了接通的聲音又掛斷了。馬來西亞當局正在查找在哪個海域出現的聯絡信號。目前向該地區派出了美國國家交通安全委員會調查組、「波音」專家，以及聯邦調查局人員。

其間倒是香港的大公報顯得十分鎮定，該在其屬下網站大公網刊出的分析文章稱，2009年6月1日凌晨，一架載有216名乘客及12名機組成員的法國航空AF447航班在大西洋上空消失。兩天後，法國軍方確認在大西洋上發現的一些殘骸來自這架客機。2011年5月1日，AF447其中一個飛行記錄儀被打撈上來。直到2012年7月5日，法國民航安全調查分析局公布最終調查報告，認定技術故障和人為因素導致客機失事；2014年3月8日，同樣在凌晨發生的馬來西亞航空MH370航班失聯事件，有諸多特點與上述這起空難相似。包括此次馬航執飛機型波音777和法航空難中的空客330此前都有著良好的安全記錄；在失去聯絡前，機組都未來得及向地面通報。

這兩起事件有所不同的是，AF447航班遭遇到了惡劣的天氣，而此次MH370的氣象條件未見異常。搜索法航班機是在水深浪急的大西洋，搜索範圍超過法國國土面積的五倍，而馬航班機失蹤的海域則是水淺風平的泰國灣，從水文環境和地理環境上，也遠遠好於法航班機的搜索作業。在航線密集、飛機船舶往來頻繁的南海，迄今仍無MH370的音訊確實讓人費解。事件發生超過四十個小時以來，各方紛紛提出各種可能性，恐怖襲擊、空中解體、雙引擎失靈、被誤射擊落等等，但在沒有找到飛機下落、沒有確鑿證據支持的情況下，這些主觀臆測都不足採信。航空安全調查往往都要經歷漫長的搜索取證過程，以及對證據嚴謹的分析才能作出結論。只有綜合了馬航運行控制數據、馬方空管運行數據、機場安檢信息、越南空管運行數據等，以及將來可能發現的黑匣子數據、軍方雷達監測數據等，才能最大限度還原事件發生的情況，解釋原因。這家媒體甚至淡定地說，回答MH370去哪兒了、怎麼了，要讓證據說話，更需要耐心。（文/梁石川）