風青楊：「一票難求」到底何時才能解決？

　　鐵路總公司副總經理胡亞東昨日在新聞發布會上表示，相信經過努力，一票難求將會逐步緩解，但是沒有具體時間表。對此，有網友搜出幾條「舊聞」：2007年，鐵道部新聞發言人王勇平稱《到2010年將解決春運一票難求》；而到了2009年，王勇平則把時間推到了3年後的2012年，稱《2012年基本解決「一票難求」問題》；並在受到質疑後言之鑿鑿地肯定「這一說法有根據」。可到了2011年，解決問題的時間表又推到了2015年。「鐵老大」關於解決「一票難求」的「表態」已多次食言，「一票難求」到底什麼時候能成為過去？

　　破解「一票難求」勿忘「一諾千金」

　　每年春節前後半個月，抱怨「一票難求」的輿論呼聲總會如期響起。對此，鐵路部門總會站出來給買不到票的公眾一個畫餅，幾年後就不會一票難求了。今年不知為何，乾脆邊餅也不畫了。或許他們也明白了，在解決一票難求上玩這樣的文字遊戲沒什麼意思了，「基本解決」的標準是什麼，「很大解決」的又如何考評？最關鍵的是，誰來監督鐵道部門履行這種承諾，無法履行承諾將承擔何種責任？這種承諾沒有任何法律效力，說了也白說。但是今年即使你不說了，民眾卻也沒這麼健忘，會翻出來追問你為什麼不改造承諾。

　　公眾抱怨一票難求，批評鐵道部門，其實並非立刻要鐵道部門解決一票難求這個問題，而是寄望該部門做一些力所能及的事來緩解一票難求。比如反腐敗，前不久的新聞「呼和浩特鐵路局原副局長受賄1億，最頭疼藏錢」，這樣的新聞讓人如何淡定？不少人還在為買張票回家過年為難的時候，不少地方的鐵道部門官員與票販勾結牟利，賊喊捉賊，內部人實際上是最大的黃牛黨，哄抬票價，讓一般人不可能以票麵價買到火車票。另外，少造豪華車多做平價車，不少線路上大建豪華列車，取消普通列車，叫一般列車為豪華車讓路，這實際上加劇了春運擁擠。

　　漲價就能解決「一票難求」？

　　近期有不少專家提出「漲價」的方案。事實上存在兩種意義上的「一票難求」，一種是經濟學家眼裡的「一票難求」——如何讓買票的人數降下來；一種是社會大眾眼裡的「一票難求」——如何讓想回家的人都能買到票。有這樣一個笑話：有醫生給人治駝背，那法子就是拿一塊石板放在病人背上，然後站在上面往下壓。這法子確實能夠治駝背，但這樣的醫生不就是草菅人命、庸醫殺人嗎？主張上調火車票價的經濟學家，就是這樣的庸醫。

　　我們之所以要解決「一票難求」，為的是讓更多人能夠買到票，能夠踏上回家的路。而經濟學家，則是要通過阻斷更多人回家的路來解決「一票難求」。在運能既定的情況下，鐵路春運當下最大的問題不是「一票難求」，也不是服務質量低下，而是火車票分配不公平。如果大家都是公平搶票，沒搶到票也只怪運氣不好，但是黃牛十分鐘刷千張票，公眾肯定不能接受——火車票的分配公平問題不解決，突兀漲價難免會被理解為搶錢。

　　一票難求，變的是說法，不變的依然是期待！

　　「一票難求」從來都不是單純的運力問題，只要缺乏競爭缺乏監督的機制不曾改變，再多的運力也會被巨大的自我利益衝動消耗乾淨，人為地製造稀缺從來都是擁有壟斷地位的經營者善於玩弄的把戲。解決「一票難求」問題的本質辦法，是要在鐵路的現有格局中引入競爭和監督，打破壟斷，打破多位一體，讓出行資源的分配真正實現公平。單純的運力思維之下，「一票難求」問題永遠無解。

　　春節回家過年，是多少遊子的心愿，張羅著買張火車票成了他們的頭等大事。一邊是懷揣著歸心似箭的激動，另一邊是對返鄉車票一票難求的擔心。有網友對此感嘆道：春節又到，中華大地，有錢飛機，沒錢站票。望長城內外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達旦通宵，欲與票販試比高，須鈔票。看人山人海，一票難求。車票如此難搞，引無數英雄競折腰。昔秦皇漢武，見此遁逃。唐宗宋祖，更是沒招！一代天驕，成吉思汗，只好騎馬往回飈！希望來年春節，春運不再讓如些多的中國人惆悵！