比華航空難噁心百倍的國航釜山空難

發信人: mbimbi


1. 原李姓機長飛行前夜喝喜酒徹夜不歸請「病假」，導致最後國航傳真韓國
的機長名單不符，鬧出國際醜聞。

2. 失事飛機機長吳新祿剛飛完東京航班，起飛前1.5小時臨時備上，國航安全
條例形同虛設，備飛機長疲勞駕駛，判斷出現錯誤。此前吳新祿只飛過南韓釜山兩次，
是第一次以機長身份飛釜山。

3. 韓方空管的英語口音其他國家機長都能聽懂，只有國航機長聽不懂， 語音
記錄器顯示，空管的指令與機長的複述完全不同

4. 由於氣候惡劣，韓方空管要求備降，失事國航之前8個航班全部備降成功，
唯獨國航機長要求二次試降，結果撞山。

5. 試降過程中，駕駛艙內多種警報告警，機長曾有兩次盲目發問：什麼在響，什麼在
響？副駕當時沒有回應（據分析可能在翻手冊）。其中的防撞山警報沒有被及時處置，
直至肉眼可視山頭，正副駕都有拉升動作，使得機頭避過山頭，機身中後段撞山解體。
所幸當時速度並不大，前艙有多名倖存者。




國航南韓墜機內情

　　中國國際航空公司CA-129班機四月十五日在韓國發生空難，直接原因，很可能是機
長處理飛機下降時技術上出錯；根本原因，是管理鬆弛混亂：傳當班機長外出歡宴誤了
歸期，臨時倉促找人超負荷代替。國航CA──129班機失事

　　四月十五日，中國國際航空公司一架「波音七六七」CA129班機，從北京飛往韓國
釜山，下降時在釜山金海機場附近上空墜毀，死亡一百二十六人，二人失蹤，生還傷者
三十八人。

　　中國頂尖的航空公司

　　《爭鳴》最新一期刊登的岳山先生的文章透露，中國國際航空公司名義上是隸屬於
中國民航總局，實際上是由國務院、中央軍委雙重領導。因為國航有其特殊任務，擔任
黨政軍最高領導(政治局常委、中央軍委副主席)專機任務和國內重大事件、重要會議或
突發事件的專機飛行，以及為外國政要訪華期間在國內的飛行任務。專機隊由空軍三十
四師七十二名正副機師組成。

　　中國國際航空公司的特點是：機型新，機師、機組乘務員都是經嚴格政審和技術考
核的，他們的薪酬待遇和其他航空公司相比，是最高的。

　　去年十二月，國航維持了四十七年未有飛機失事紀錄。今年二月初，國務院還要求
他們向安全飛行五十年目標邁進，要做到四個保證：飛行器檢查安全保證、機組機師素
質保證、對乘客安檢保證、對地面突發情況處理安全保證。

　　墜機時，國家民航總局頭頭正在家中睡覺。當他被告知發生墜機事件時，就問：是
哪家航空公司的，是空中爆炸，還是墜機？緊接著又問：總理專機起飛了嗎？因為十五
日上午十時，朱熔基要乘專機出訪土耳其。

　　後來，由國務院常務副總理李嵐清下令，派出十五人的專家組飛赴釜山。十六日上
午，又有總參、空軍二十多名技術專家趕到釜山。

　　中方最初的判斷

　　十七日、十八日上午，民航總局先後二次說：「在飛機行將下降的當時氣候惡劣、
風力很強」，后又稱：「和地面航站調度有關。開始時飛機接到通知轉飛漢城，接著又
突然接到指示可以下降金海機場上，云云。

　　十八日下午，朱熔基已接到中方專家組的技術鑒定和現場視察后的判斷，認為：要
排除飛機故障因素，排除韓方機場航站調度指揮失當因素。隨即下令：目前不宜發布事
故原因，以免造成被動。俟調查取證后，再作出結論。要把對死難人員安置及家屬要求
作出合情的處理，要尊重韓方。

　　肇事的原因

　　到了十九日，專家組判斷是機師吳新祿處理飛機下降時在技術上出了錯，錯在對機
場附近地形的掌握上，致使機尾撞向離機場四公里的一座山腰。

　　有人認為，這只是直接肇事原因，造成這個原因的，還有更深層的原因。CA─129
航班航機機長吳新祿，是在起飛前一個半小時才臨時受命頂替本機原來的機長執行飛行
任務的，而他剛剛飛完北京到日本東京的國際航班，實屬超負荷工作。

　　據悉，現在國內航空公司機師加班加點和臨時抽調頂替現象嚴重。故此，造成了機
師的超負荷工作。機師本人一般也願意加班加點，以便多拿薪酬。國內航線往返一次加
班費為二千至三千元人民幣，國際航線加班費，根據航程長短，機師可得二千至六千元
人民幣。

　　機長吳新祿臨時頂替

　　墜毀客機機長吳新祿，在十四日下午剛剛飛完了北京到日本東京國際航班返回，本
應休息到十七日再上班。但十五日上午七時，在CA129要起飛前一個半小時，吳新祿臨
時接到通知，頂替代班。按國航有關規定是比較嚴格的，當班機師、機組成員，要在飛
機起飛前二個半小時到機場報到，機師還要作體格檢驗，表明自我感覺一切良好，才能
上崗駕機的。而這次吳新祿臨時受命執行的駕機飛航任務卻違反了有關規定。

　　原當值機長突然請假

　　再進一步追查，原來造成吳新祿倉促代班超負荷工作的，是管理不嚴，風紀鬆弛的
結果。四月十五日CA129航班航機的當值機長原來是李某。李某是當天早晨臨時通知國
航指揮中心，稱自己身體不適請假的。事後調查，其實是李某和妻子去天津參加友人喜
宴狂歡至凌晨，自知趕不及返回北京，要誤事，才致電國航指揮中心請「病假」的。

　　事發后，國務院已責成國航就事件，從組織紀律、規範化上作出檢查。調查過程中
，更使中央十分惱火的是，中國國際航空公司在空難發生后，傳真了機組人員名單給韓
國，機長名字竟與原先的名單不同。

　　據知，張萬年對此也指責：搞什麼名堂？今天不出事，明天也要出特大事故的。

　　「國航」安全神話的破滅

　　中國國際航空公司的安全記錄是相當好的，不過，他們對外宣稱的四十七年安全紀
錄，也有誇大之處。

　　該公司四十七年未發生過墜機事件，但也不是沒有事故。在六七年、七二年、八二
年，都發生過嚴重事故。七二年秋，從北京到昆明的「三叉戟」專機曾在緊急著陸時機
頭受損，致使專機報廢。當時中國僅有四架英制的「三叉戟」作為官方的專機。八二年
五月，一架波音七O七，曾在廣州白雲機場衝出跑道。

　　另外，他們是風大不飛、有霧不飛、有雨不飛、下雪不飛，……天氣稍有變化就停
飛，所以說和別的航空公司相比，他們的安全記錄是「相當好」的。

　　如今，CA129在韓國墜機的事件；暴露了國航在管理上和思想作風上的嚴重問題。
整個隊伍如此散漫，制度形同虛設(如機長超負荷工作、起飛前二個半小時報到檢查等
制度)，其領導負有直接行政責任。然而尚未見嚴格處理，只是「反省、檢查」了事。
民航是一個必須要求百分之百嚴格管理的機構，不能有一絲一毫鬆懈。難道這次事故還
不足以使人警覺嗎？

國航在別處都沒有失事， 怎麼就會在韓國失事？說韓國飛機失事就說韓國， 先別把國航拉進來。 問一聲， 你在韓亞航做事嗎？

N年前的事了。您活著真不悠閑。

樓主其心可誅。

Ningboren 發表於 2013-7-11 03:20
樓主其心可誅。