高速公路免費是獵殺窮人補貼富人

　　《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》公布，但並不是所有人都對免費通行歡欣鼓舞，各地的高速路橋公司早在《方案》出台後便多次表示，免費通行對他們造成的損失非常大。免費通行對這些公司的影響有多大？交通運輸部科學研究院專家之前表示，重大節假日一個省收費公路的收費額在3000萬元-5000萬元之間，幾個節假日加在一起大約6億元，全國所有收費站加起來近200億元。(2012年9月27日人民網)
　　出台這樣的政策，其出發點肯定是基於讓利於民的觀點，從大的方面來說，公路是應該免費的公共產品，應該由政府免費提供，因為全體公民皆是納稅人，都應該享受此免費服務。然在筆者看來，這免費政策的出台有欠周詳，並且在製造著新的不公平。持同樣的觀點的同濟大學交通運輸工程學院副院長、上海交通工程學會公交委員會副主任委員陳小鴻說：「高速公路免費看起來好像是民眾得了實惠，但換一個角度看並非如此簡單。從經濟學角度，使用者付費是最公平的。免費之後也可能會掩藏更大的不公平。」
　　當前中國貧富不均以至兩極分化現象日趨嚴重，在此情況下出台這樣政策，是否刺激眾多買不起車的貧困民眾呢？有車一族，在當下的中國，基本上算是中產階級(雖然也有享受型的提前貸款買車，但這部分人生活無憂，並有償還能力，其所佔比例不高)，換句話說，應該受到照顧和優待的應該是廣大貧困人口，而國務院規定的高速公路免費方案，受惠的卻只是有車一族，有網民指出，這是獵殺窮人補貼富人，標準是窮人納稅，富人受惠，從道義上說不通。
　　從另一個方面來說，高速公路免費方案，免費通行車輛範圍是7座以下(含7座)小型客車。這一政策的前提是什麼呢？又是什麼樣的邏輯呢？是不是對擁有其他車型的車主不公平呢？《方案》指出是為進一步提升收費公路通行效率和服務水平，方便群眾快捷出行，對於提高重大節假日公路通行能力和服務水平，降低公眾假日出行成本具有重要意義。而筆者愚頑，如果說為了方便群眾快捷出行，何以就對7座以下車免費呢？那麼8座9座以至能坐更多人的大客車不更方便群眾出行嗎？「優先發展公共交通，積極倡導綠色出行」是全世界的共識，符合低碳、環保理念。至於降低出行成本，無疑公共交通是最便宜的
　　當前市場經濟時代，政府制定政策影響了運營收入，對於高速公路運營企業來說也很不公平，曾有專家估計全國所有收費站加起來有近200億元損失，市場化的高速公路企業，這200億元損失誰會來補償呢？尤其還有眾多的社會資金參股的高速公路公司，如何向投資者解釋？上市公司如何向股民們交待呢？高速公路提供的通行服務就如同商場、超市的商品，這樣的政策何異於讓民眾去商場、超市拿物品回家而不用付錢呢？而此政策還是專為富人制定的！如果國家有意普惠民眾，不如在重大節日從國家財政中撥付專項資金，來普發獎金，讓全體人民受益。