中國殲31機腹彈艙曝光，與美國F35差距很大！圖

weihua99 · 發表於 2012-11-4 19:10

近日首飛的殲-31戰鬥機引起了世界媒體的廣泛關注，一張殲-31戰鬥機的高清機腹照片顯示殲-31戰鬥機講不具備側彈艙，但卻可能擁有一個比F-35還要大的整體式機腹彈艙。眾所周知，機載導彈全部內置，是以F-22為代表的第四代戰鬥機的重要特徵之一。包括F-22、F-35、T-50在內全部採用機腹內置彈艙。

目前，各國裝備的主力戰機都已具備超音速飛行能力。例如美國F-22猛禽戰機不僅依靠隱身性能獲取對敵優勢，同時還通過速度優勢提高生存力，該機設計巡航速度達到1.6馬赫，也就是說在戰鬥狀態時可以長時間以1.6倍音速飛行。在這一飛行速度下發射導彈，不僅可以增加空空導彈發射時的初始能量，極大地增加射程，還可以增加自身能量，壓縮敵方空空導彈的能量優勢，縮小有效射程。傳統噴氣式戰機機載導彈的發射方式有兩種：一種是導彈點火之後依靠自身動力從滑軌上發射出去，另一種則是像炸彈一樣脫離掛架拋入空中后再點火進入動力飛行。這兩種發射方式各有利弊。滑軌發射方式需要配備專用滑軌，但優點是保證導彈在任何姿態下都能可靠發射，不過萬一發射失敗，導彈可能就在滑軌上殉爆，誤傷載機。投放發射相對比較安全，也不需要沉重的滑軌，但只能在較為平穩的飛行狀態下發射，很難在複雜機動中發射。因此，這兩種發射方式適用於不同的類型的導彈，通常近程空空導彈採用滑軌發射方式，而中程空空導彈則是採用投放發射。

然而，戰機在超音速飛行狀態之下投擲航彈或者採用投放方式發射導彈，會遇到這樣的問題：由於戰機與導彈之間的氣流速度極快，使該區域空氣壓力降低，導致航彈或導彈與戰機脫離后無法下落或拋出，仍然伴隨戰機一起飛行，這就是流體力學中的伯努利效應。

對於在機翼和機身表面掛載航彈或導彈的傳統戰機，克服這一問題並不困難，只要戰機在投彈時主動改變一下飛行狀態，或者採用導軌方式發射導彈，使導彈能夠獲得足夠的動力脫離飛機即可。而採用機身內置式彈艙的戰機，解決方法則會稍微複雜一些。

　　近日首飛的殲-31戰鬥機引起了世界媒體的廣泛關注，一張殲-31戰鬥機的高清機腹照片顯示殲-31戰鬥機講不具備側彈艙，但卻可能擁有一個比F-35還要大的整體式機腹彈艙。眾所周知，機載導彈全部內置，是以F-22為代表的第四代戰鬥機的重要特徵之一。包括F-22、F-35、T-50在內全部採用機腹內置彈艙。

　　目前，各國裝備的主力戰機都已具備超音速飛行能力。例如美國F-22猛禽戰機不僅依靠隱身性能獲取對敵優勢，同時還通過速度優勢提高生存力，該機設計巡航速度達到1.6馬赫，也就是說在戰鬥狀態時可以長時間以1.6倍音速飛行。在這一飛行速度下發射導彈，不僅可以增加空空導彈發射時的初始能量，極大地增加射程，還可以增加自身能量，壓縮敵方空空導彈的能量優勢，縮小有效射程。

傳統噴氣式戰機機載導彈的發射方式有兩種：一種是導彈點火之後依靠自身動力從滑軌上發射出去，另一種則是像炸彈一樣脫離掛架拋入空中后再點火進入動力飛行。這兩種發射方式各有利弊。滑軌發射方式需要配備專用滑軌，但優點是保證導彈在任何姿態下都能可靠發射，不過萬一發射失敗，導彈可能就在滑軌上殉爆，誤傷載機。投放發射相對比較安全，也不需要沉重的滑軌，但只能在較為平穩的飛行狀態下發射，很難在複雜機動中發射。因此，這兩種發射方式適用於不同的類型的導彈，通常近程空空導彈採用滑軌發射方式，而中程空空導彈則是採用投放發射。

　　然而，戰機在超音速飛行狀態之下投擲航彈或者採用投放方式發射導彈，會遇到這樣的問題：由於戰機與導彈之間的氣流速度極快，使該區域空氣壓力降低，導致航彈或導彈與戰機脫離后無法下落或拋出，仍然伴隨戰機一起飛行，這就是流體力學中的伯努利效應。
對於在機翼和機身表面掛載航彈或導彈的傳統戰機，克服這一問題並不困難，只要戰機在投彈時主動改變一下飛行狀態，或者採用導軌方式發射導彈，使導彈能夠獲得足夠的動力脫離飛機即可。而採用機身內置式彈艙的戰機，解決方法則會稍微複雜一些。

　　圖片為殲-20戰鬥機的側彈艙和機腹彈艙，殲-20戰鬥機和F-22戰鬥機的機腹彈艙位置與結構均類似。F-22猛禽戰機很好地解決了在超音速飛行狀態下從內置彈艙發射導彈的問題，但其彈艙結構比較複雜。F-22機身兩側的內置彈艙可以裝載1枚空空導彈，導彈掛載在可以活動的滑軌上。當需要發射導彈時，彈艙門開啟，滑軌的前端向外探出，使導彈頭部伸出艙外，再直接點火發射。機腹下方的內置彈艙里，2枚近程空空導彈掛載在艙門內側的發射滑軌上，4枚中程空空導彈弔掛在和炸彈共用的多用途掛架上。艙門內側掛架可以改掛中程空空導彈，但炸彈掛架不能改掛近程空空導彈。艙門在需要發射的時候打開，近程空空導彈從滑軌直接發射，中程空空導彈則需要像投放航彈一樣拋出機艙后再點火發射。