揭秘遼寧艦前世今生:被黑海船廠遺棄中方改造(圖)

中國網     2012-09-26

「瓦良格」號通過土耳其博斯普魯斯海峽。

　　被棄船台僅完成68%工程受阻土耳其海峽費盡周折

　　揭秘「遼寧艦」的前世今生

　　上世紀80年代末，美蘇爭霸進入第三階段。蘇聯海軍於1985年12月6日在黑海造船廠開始建造「里加」號載機巡洋艦(編者按：前蘇聯對航母的稱呼)。1988年11月25日下水，此時艦體主要結構已經完成。1990年7月，「里加」號正式更名為「瓦良格」號——即後來的中國航母「遼寧艦」。到1991年11月，該艦的總體工程進度達到68%，由於蘇聯的解體，使「瓦良格」號原定於1993年裝備蘇聯海軍太平洋艦隊的計劃成為了泡影。

　　遺棄在黑海船廠

　　蘇聯解體后，「瓦良格」號由烏克蘭獲得。但由於烏克蘭經濟狀況不佳，無力繼續建造，工程於1992年1月停工，就此半途而廢。1995年，烏克蘭總統決定將「瓦良格」號的命運交給黑海造船廠處置。1995年12月，烏克蘭總統的庫奇馬訪問了北京。隨烏總統出訪的副總理阿那托利·基納赫表示，中烏正在為烏克蘭未完成的航空母艦「瓦良格」號運往中國造船廠一案進行談判。1998年，澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元的代價買下「瓦良格」。

　　土耳其強行攔阻

　　1999年7月，澳門公司僱用ITC公司的拖船，拖著「瓦良格」號開始了漫長的航程。不料，當該船準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，在第三國的提醒下，土耳其政府加以攔阻，強行命令「瓦良格」號退回黑海。

　　土耳其方面以「船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船隻正常航行」等為理由，拒絕「瓦良格」通過。西方媒體也藉機紛紛大肆炒作「中國航母威脅論」。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……

　　美國也表示關切

　　當時，土耳其總理和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯堅決反對。1999年12月19日，美國由幕後轉到台前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對「瓦良格」號的關切。

　　「瓦良格」號被困期間，2001年3月發生了一件怪事，一架不明國籍的直升機降落在「瓦良格」號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪后又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下「法國人到此一游」。

　　中方答應苛刻條件

　　在此前後，中國與土耳其之間一直進行外交接觸。2001年土政府提出，要求中國開放對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創造20億美元的外匯。2001年8月，土耳其海洋署向中國提出「瓦良格」號通行海峽時必須具備20項苛刻的安全條件，其中包括要求提供10億美元的「風險保證金」，中國官方提供書面保證，必須委由國際認可的保險公司擔保等。中國在極短期間內備妥了土耳其當局要求的多項安全措施。

　　2001年11月1日早晨，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關當局從凌晨起暫時關閉了海峽，以便讓「瓦良格」號航空母艦船體通過。到下午2時30分，終於安全駛過海峽最後一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道。11月3日，由6艘拖船拖曳的「瓦良格」號航母在愛琴海遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。在海上失去了控制。救援人員竭盡全力拯救，基本控制了船隻。11月6日，其中一艘拖船上的一名水手在試圖固定拖纜時殉職。2002年3月3日，歷盡艱險的「瓦良格」號航母終於抵達大連。結束了航程15200海里、耗時4個月的艱難遠航。

　　艱難的改造過程

　　2002年至2005年間，大批中方工程技術人員對「瓦良格」號進行了全面檢測。同時，包括居住艙、工作艙、引擎、發電設備在內的航母內部整修工程也逐步展開。在解決了航母特種鋼材的技術引進問題后，「瓦良格」號於2005年進入干船塢進行艦體維護。經過一年左右的施工，「瓦良格」號已油漆一新，艦橋部分也做了防鏽處理，甲板完成了初步翻新。

　　隨後的幾年，「瓦良格」號的改造工程有條不紊。不斷增加的腳手架、大量的施工人員、中國海軍艦艇的藍灰色塗裝。外界相信「瓦良格」號航母的軍事用途已經顯露無疑。2011年，「瓦良格」號工程似乎進入衝刺階段，大量設備完成安裝，艦島相控陣雷達預裝清晰可見。正是中國才使得這個「海上霸主」重獲新生。這一點，相信會令前蘇聯當年「瓦良格」號的設計者和建造者倍感欣慰。

「澳門創律旅遊娛樂公司」好身手啊，連大陸「國企」都不是的小破公司，竟然能讓中國政府向土耳其做出那麼多的讓步、應承下「每年200萬中國旅遊者」！？ 中國政府那會兒可是向全世界聲明的：「這個『艦殼』以後也就是做成一個海上旅遊景點，跟中國政府、軍隊沒有絲毫關係。。。任何其它的猜測、說法都是別有用心的。。。」